Владельцы Tesla Model 3 и Model Y массово замерзают: Илон Маск дал официальный комментарий.
Тепловые насосы очень эффективны, но проблема в том, что они не работают в сильные морозы (ниже -15°С).
С наступлением зимы появилось множество сообщений от владельцев Tesla в Канаде и на Аляске о том, что автомобили, оснащенные тепловыми насосами, не могут нагреть салон автомобиля в экстремально холодных условиях. Считалось, что проблема была решена еще в прошлом году, когда Tesla выпустила обновление, но в этом году она снова проявилась.
В настоящее время в Канаде и на севере США зафиксированы рекордно низкие температуры, в некоторых регионах температура опустилась ниже -30 °C. Форумы и социальные сети полны владельцев Tesla, сообщающих о проблемах с их системой обогрева. Проблема касается только владельцев новых автомобилей Tesla Model 3 и Model Y, оснащенных системой теплового насоса.
Tesla утверждала, что решила эту проблему программным путём, но, очевидно, что система всё равно не работает. Несколько владельцев подтвердили, что получили сообщение о выходе из строя климатической системы, после чего салон полностью замёрз.
Это создаёт потенциально опасные ситуации, поскольку владельцы Tesla могут застрять в отдаленных местах в сильный мороз. Владельцы Tesla, которые доставили свои машины в сервисные центры после возникновения проблемы, получили информацию, что автопроизводитель знает о проблеме и работает над выпуском программного обеспечения.
Основатель компании Tesla Илон Маск ранее назвал систему теплового насоса Model 3 и Model Y «одной из лучших разработок, которые он когда-либо видел». Сегодня он заявил, что эта проблема является для всей команды приоритетной. Чуть позже он подтвердил, что компания уже выпустила обновление прошивки, которое должно осуществить повторную калибровку расширительного клапана теплового насоса.
Решит ли это проблему полностью, мы узнаем после появления новых отзывов владельцев.
Комментарии
Проблема касается только владельцев новых автомобилей Tesla Model 3 и Model Y (с)
Ошибка выжившего.
скорее дело в том что в старых моделях обогрев шел через электрокалорифер, работоспособность которого не зависит от температуры внешней среды.
Тепловой насос на базе кондиционера, как известно, в 3 с лишним раза экономичнее такого калорифера.
Озвученная проблема находится в компрессоре кондиционера, точнее в его смазке. Как правило в систему смазки такого компрессора заливают масло обеспечивающее надежную работу системы до +5. Есть "зимняя версия" (которая существенно дороже) рассчитана до -15, при этом делают дополнительный подогрев для маслянного картера, что бы масло не сгущалось.
Новая прошивка должна дать возможность обеспечить работоспособность смазки при более низких температурах, за счет более интенсивного подогрева маслянного картера. Вопрос расчитаны ли элементы на такую эксплуатацию.
То что тепловой насос не вытягивает тепло из воздуха охлажденного до -30 никак не влияет?
Да ланна. Софт пропатчат, делов-то.
Логично. Заставляем компрессор непрерывно крутится и обогревать салон.
Как у вас все сложно. Достаточно на бортовом компьютере указать, что температура внутри салона +18оС (64.4оF) и точка. Остальное - проблемы
лоховпользователей.Поздравляю, вы приняты на должность исполнительного директора компании Тесла.
И так каждый год зимой. Ещё дать им красивые названия и продавать каждый год новые.
Tesla Winter
С такими подходами вы денег не сделаете.
Tesla Win 2022
Тесла на Винде спорный маркетинговый ход )
Надо еще попросить чтобы патч на скорость света наложили и на гравитационную постоянную - первую пусть раз в 10 увеличат, а вторую приравняют к нулю
Да, такая же мысль пришла после прочтения "компания уже выпустила обновление прошивки". Менять законы физики с помощью программного обеспечения - это полностью в духе современных пиндосов. Боинг не даст соврать.
все определяется температурой кипения/испарения хладагента. есть системы работающие и при -30, но цена на них кусачая.
благодарите Дюпон, это он все низкотемпературные хладагенты на основе фреона объявил опастными для озона, да бы пролоббировать свой хладагент
К прикуривателю можно подключить обогреватель, электроплед или даже просто лампочку, руки погреть.
Но нет, "это функция, Карл, только в старых моделях".
Вебасту ставить массово. Апгрейд.
Там нет топлива. На чём она работать будет? Нужен банальный ТЭН. Например, чтоб он на внешнем теплообменнике включался при более низких температурах, чем -15
А багажник на что???
Бачок с солярой много места не займёт.
Возить его постоянно с собой? При том, что соляра пахучее даже чем бензин и нужно это всё неделя-две в году? Зачем?
Не, лучче замёрзнуть, что ли? Вона, московские электробусы возят, и ничего.
Проще тогда уж походную печку и канистру/газовый баллон на холодное время года.
Проще подогреватель на бензине.
Как в Запорожце. Хохлы им и патент подарят занедорого.
Канадским хихлам надо учиться у своих одесских собратьев, они уже все придумали, бгггг
В ниссаны лиф в Сибирях массово внедряют дизельные воздухогрейки... дикие люди.
https://www.drom.ru/info/test-drive/nissan-leaf-72945.html
Почитал. Понять не смог, а чего тогда уж дизель генератор не поставили.
что-то овцу с позитроном под мышкой не видно... разоблачать чтобы нас тут.
Замерзли походу
Овца живет на широте египта. Ему пофиг на морозы.
ну, а вдруг, он на своей мега-тесле куда-нибудь в канаду рванет :)
Пока будет заряжаться в дороге, зима кончится
Пропущено слово "летом" - в прошлом году летом (правильно)
Маск ни шиша не понимает в Теслах, поэтому и пишет чушь всякую.
"Tesla утверждала, что решила эту проблему программным путём" - это как? есть аккумулятор который может выработать нужное тепло 2 способами:
1 - при вращении электродвигателей, отводить выделяемое тепло в салон. Прошивка ПО не может этого сделать
2 - за счет аккумулятора греть электронагреватель в салоне. Прошивка ПО не может этого сделать
Есть ещё один способ: программа показывает положительную температуру в салоне ....
Мы так в армии делали.
В обязанности дневального входило поддержание правильной температуры в располаге путем передвижения бумажной шкалы спиртового градусника )))
Ну там же написано - смастырили насос тепловой - видимо отдельный узел - а ПО задаёт время\диапазон открытия клапана.
Коронер в причине смерти так и напишет - "отказ теплового насоса ввиду отсутствия сотовой связи для обновления ПО" - юристы утрутся.
3 - Высокочастотное КЗ в батарее - тепла будет достаточно, пока батарея цела. А программно контролировать ШИМ управления КЗ, ух и поискрит знатно!
Есть такой ресурс (теслофилов я думаю) - insideevs.com - там про все достижения ev транспорта.
так вот была новость про 70км пробку в штатах на морозе многочасовую, где владельцы электрожоповозок стали себя чувствовать неуверенно (боялись встанут без возможности подзарядки).
Так на этом ресурсе чуть попозжа был отзыв такого владельца насколько он в восторге как тепло провёл время в тесле )). Угу, верим прям.
так вот там про нерабочий тепловой насос ни слова.
Т.е. водилам тесл нужно опасаться не только разряда но и отказа обогревателя оказывается. Жесть жестяная. Овец во Флориде - ему пох.
В таких пробках и с бензином немудрено замёрзнуть. Несколько лет назад по Оренбургом был случай массовый.
Другое дело, что нафига они ТН поставили чтоб греться... Хотя если он двухсторонний, то летом это кондиционер и можно сэкономить место.
С ДВС в салоне тепло пока в баке есть бензин. Закончился - попроси у соседа в пробке, или МЧС подвезут.
Села батарейка - что будешь делать? А если таких машин в пробке хотя бы 10-30% - сколько её разгребать будешь?
Товарищ, повторяю - в Оренбурге в нескольких машинах люди замёрзли. Просить было не у кого, т.к. все стояли в снегу и МЧС ещё не подъехало.
Второй момент, что вам надо как-то перелить бензин из одного бака в другой. Вам нужны как минимум канистра/бутылка и шланги. Они у вас есть в машине? Честно?
Ситуации всякие возможны. Вы рассуждаете так же как и идиоты напротив - электричество всегда можно взять из розетки.
Скажу предельно честно - жить в регионе где возможны морозы и выезжать без запаса бензина (шлангов / воронок / топоров и лопат) - преступление.
Но поколению пепси похрен, вот оно и вымерзает. Естественный отборС
И ведра с песком...
И палатки с каталитической печкой.
Второй момент, что вам надо как-то перелить бензин из одного бака в другой.
1. в некоторых моделях топливный фильтр под капотом. Отсоединяем патрубок, включаем топливный насос. Профит!
2. Отсоединяем патрубок от рампы, включаем зажигание. Главное емкость побольше, но можно и бутылку из-под воды.
3. есть, наверное и ещё способы. Это так, о чем сразу подумалось.
4. Разное
Возьмём на примере Оренбурга или на днях Волгограда: 30 или 50 машин, метель такая что по дороге грузовик проехать не может. Все стоят и ждут бульдозер. Греются, потихоньку мёрзнут. И тут из мглы метели выбегает мужик и начинает меня просить отлить ему бензина, но поскольку у него шлангов нет, то он мне предлагает отсосать бензин под капотом отсоединив топливоподачу и заглушив движок.
Угадаете что ему на это скажет 99,99999999999% населения и я в том числе?
Давайте ближе реальности.
Давайте ближе.
Люди на грани смерти от холода, дети уже не дышат. Но вы уверенно отворачиваетесь от матери в слезах.
Ведь именно о смерти в дороге мы говорим?
Страницы