В России объявлено о предстоящем слиянии ОАК, компаний «Сухой» и «МиГ»
По решению руководства ОАК в России объединяются три крупные авиастроительные компании. Детали реорганизации путем присоединения двух крупных компаний будут обсуждаться на общем акционерном собрании в январе следующего года.
Об этом сообщается на официальном сайте Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
Использованные источники:
Комментарии
А как же здоровая конкуренция? Как бы не почили на лаврах.
Боинг и Эйрбас уже победили?
Наверное, два коммерческих предложения на создание новой техники будут в эрбасе и Боинге запрашивать.
Если серьезно, то с большой долей вероятности, научно-технической школы МиГа не будет.
ПыСы: https://yandex.eu/turbo/vedomosti.ru/s/realty/articles/2021/11/03/894294...
Какая конкуренция может быть между живой лошадью и дохлой? МиГ как фирма мертв с 90-х. Кроме наработок по перехватчикам с него взять нечего.
Этому противоречит информация с сайта ОАК. В прошлом году выручка МиГа составила 70 миллиардов рублей.
В Москве выставили на продажу почти 60 гектаров земли завода "Миг" за 35,5 млрд. рублей. Вот вам и половина озвученной выручки.
А сколько они своих площадей в Москве с 90-х годов в аренду сдают? Вот вам и вторая половина выручки.
Изначально, МиГ превосходил Сухого по многим показателям, но админ. ресурс Погосяна сделал своё дело в плане гос. финансирования. Микояновцы остались на остаточном пайке..
Плюсом у Сухого вышли новые перспективные модели на базе СУ-27 (как-то: непревзойдённый СУ-34, уникальный СУ-35, который перехватывал F-22, перспективный СУ-57, "Охотник"). Дополнительно, Новосибирск, Иркутск, Комсомольск-на-Амуре заводы Сухого против Луховиц МиГ-а
Объединение (об этом говорили несколько лет назад) — сохранить школу МиГ-а. Допилят МиГ-35 — Ура.
Пром. Площади в Москве — неприемлимы!
(вы как планер оттуда выкатывать собираетесь, сразу на Ленинградский проспект?))
;-)
Погосян сохранил СУ и производственные площади при заключении "гигантских" заказов на "Су-30" Индии и Китая! А вот МиГ как был обосранным за счёт своего менеджмента, так и остался в жопе - ничего не сумев предложить на международный рынок...
МиГ оказался в сложной рыночной ситуации.
С одной стороны- все привыкли, что МиГ это лёгкий однодвигательный "самолет- солдат". А МиГ-29 во всех модификациях им не был. То есть изначально экспортные возможности были ограничены.
А дальше он начал по факту на внешнем рынке конкурировать с Су-27, имея при этом гораздо более скромный радиус действия и вооружение.
Видимо в этом тоже Погосян виноват, ась?
Он ведь сумел продвинуть тяжёлый истребитель и заключил кучу договоров, которые выполнил в полном объёме! В этом и есть успех Су и Погосяна!
А валить все шишки на него могут только неудачники и примитивные личности... Вот что я хотел сказать!
На момент создания МиГ-29 и Су-27 сложилась ситуация, при которой двигатель МиГа был быстро отработан и доведен до производства, а двигатель для Су еще долго доводился и по факту Су "полетел" лишь в 90-е годы.
Я никогда не катил бочку на Погосяна, кстати сказать, тут я с Вами согласен.)
1. После МиГ-23, однодвигательных, имхо, не было.
2. МиГ-29 и Су-27 не могут конкурировать, т.к. это легкий фронтовой и тяжелый фронтовой истребители. У каждого свои нишы.
3. Судя по всему, от концепции легкого фронтового решено отказаться. Хоть он и дешевле.
4. Скорее всего, остатки МиГ-а сосредоточяться на перехватчике новом. 31-й уже старичек:)
Не, понятно что МиГ вдруг взялся объять необъятное.
41 миг и далее будут жить.
Но просто маневр был очень уж широкий.
Погосян — менеджер, несмотря на полный провал с SSJ-100 c полной господдержкой и вынужденной закупкой АФЛ более 100 бортов.
Но то, что в смутные времена именно он сориентировался — плюс точно. СУ превосходил как по радиусу БД, так и по качеству РЭВ, и по вооружённости. МиГ ничего нового не смог противопоставить. И Люлька (АЛ-31, Москва) выдал более качественный двигатель, чем Климов (РД-33, тоже Москва/Уфа). Это был финал окончательно-выигранного тендера для ВВС в 90-х.
МиГ-29 — шустрый, в ближнем бою превосходил Су-27, но боевой радиус в 500 км?
Сухой в два раза шире. Как и тяжелее.
Но лёгкий истребитель нужен, поэтому и слияние, чтобы навыки от безденежья окончательно не утратились.
Напомню, что SSJ изначально должен был быть 75-местным.
Но в начале 00-х было принято стратегическое решение дружить несмотря ни на что с Украиной. А их Ан-148 находился в той же пассажировместимости (емнип, 68+). Так что срочно пришлось переделывать проект в SSJ-100 и по факту конкурировать уже с совсем другими самолетами, например Эйрбас А319/318.
И кстати, Ан-148 изначально имел заказ от Минобороны РФ, а SSJ, разумеется, военным был неинтересен.
Мля... А МиГ свой пассажир почему не предоставил, ась? Ты когда пишешь, то думай сначала...
Су и не собирался "пассажиры" делать - их "рынок" заставил этим заняться, кстати, чтобы сохранить производство и они пошли по самому простому пути - кооперации с западом комплектующих для сертификации на западе, иначе бы не сдюжили...
Площади и мощности были, а вот военных заказов от МО РФ не было - пришлось на гражданку переходить или рабочих распускать...
У МиГа таких проблем не было... И не будет никогда - так что не свисти...
Дык, уже есть однодвигательный "презент" - "шахмат" от Сухова... гы...
Каким боком здесь Миг - вопрос? Может лучше их разогнать на хрен, чем кормить не за что, как думаешь, ась? эхе-хе...
Ничего не мешало советским "фирмам" конкурировать с друга дружкой. И довольно жёстко. Хотя ни о каком рынке в области ВПК и речи не могло идти. Но ничего, очень даже грызлись.
Наличие денег не мешало им конкурировать. Могуч был Советский Союз, и бандустаны из каменного века тянуть и зоопарк самолётов, танков и кораблей разрабатывать
Ми и Камов уже объединяли, сильно хуже не стало - "больших начальников" стало меньше, а так, как работали так и работают...
https://yandex.eu/turbo/vedomosti.ru/s/realty/articles/2021/11/03/894294...
тут другое - ты на карту глянь, эту землю и без этого бы "распродали" )
Конечно, другое. Только вот статья в Рамблере, говорит о том, что от объединения Камов совсем не выиграл. Оптимизация персонала и земли.
я работал в "камове", мне сказки не рассказывай...
Дочь крымского офицера?
Во-первых, ты ничем не подтвердил свои слова про то, что неплохо живут. А Рамблер пишет про оптимизацию.
Во-вторых, судя по комментарию, ты даже не представляешь, что значит объединение двух научных школ.
В-третьих, результаты подобных деяний проявляются не сразу, а спустя лет пять - десять.
проблемы у камова были как раз в руководстве и объединение им пошло только на пользу... как пример - сертификация Ка32А была произведена силами Кумертауского авиационного завода - сам камов стоял сбоку... Арсеньев похерели, опытный в Ухтомке аналогично... - а ты давай дальше читай "рамблер" - та ещё помойка...
Небось от резкого улучшения:
https://yandex.eu/turbo/vedomosti.ru/s/business/articles/2019/04/10/7987...
Ты статью то саму читал?
А он не читатель, он писатель..
Отдохни
зачем ему читать? - главное набросить и в кассу за баблом...
Отлично, теперь жду самолёт "супер шахмат голден некст аир джет 100"
Сухой, мокрый и горький (смиг)
Сухой, полусухой и портвейн.
Жди "мультиков" от объединения - скоро они и тебя, дебила, обрадуют... гы...
П.С. Над гиперзвуком тоже сначала многие ржали, но теперь им не до смеха.. эхе-хе...
Сократят нахлебников-начальников, а направления как были так и останутся.
Блажен, кто верует. А 60 га земли зачем продавать?
А нафига в Москве такие заводские мощности и площади? Со стороны безопасности, сложно отслеживать "местных" жителей, создать периметр отчуждения. С любой высотки можно спокойно снимать все что происходит на территории.
И что на этих 60 га размещено? Производства МиГа? Или это просто непрофильный актив? Сама по себе продажа земли ни о чем не говорит. Объединение само по себе тоже не значит, что это плохо. Результат можно получить и плохой и хороший - смотря как и для чего все это сделают. Важно знать детали, а не судить по отдельным новостям.
Живу не далеко , достаточно часто проезжаю мимо.
На этих 60 Га.Ни чего не происходит, стоят складские помещения и производственные корпуса заброшенные, на сколько видно, территория давно не используется. Деревья вымахали как в хорошем лесу. Забор медленно но верно валится начинает. На крышах зданий трава и кустарники с деревьями растут. Короче не используется уже лет 10-ть как.
Место точно не для завода ВПК. Рядом Ходынское поле и жилой микрорайон полностью застроенный высотками .
Со стороны Ленинградки отмахали многоэтажный ЖК и бизнес центр. Напротив с другой стороны корпуса Боткинской больницы.
До Кремля по прямой ~ 6 км. В Яндекс карты вбейте Москва улица Поликарпова, 23Ак54 и всё увидите схематично. Либо переключить карты в режим гибрида (спутник + схема ) там снимок летний в погожий день) Территория практически пустая , местами кучкуются машины на территории. Скорее всего арендаторы складских и и офисных помещений.
Съёмка спутниковая вроде как от 2019 г.
Включите панорамы на Яндекс картах найдите логотип воздушного шара и нажмите на него
И на текущий момент ничего там не изменилось.
Не место там для военного завода , не важно что там выпускать.
Консолидация федеральных активов идет и в других областях. Хорошо это или плохо? Посмотрим...
Отсутствие конкуренции это всегда плохо.
Отсутствие консолидированного планового управления тоже не лучше... особенно в условиях отсутствия грамотных специалистов в достаточном количестве... 30 лет эффективного менеджмента ёршт...
Оптимизация образования, эффективные менеджеры 30 лет, бездумное копирование всевозможных западных систем качества, кайдзенов и сигм - дают свои плоды.
Конкуренция нынче не внутри стран, а на глобальном рынке. Конкурируют крупные корпорации, собирая все наработки в одних руках.
Так что конкуренция никуда не денется.
Не всегда, можно применять соцсоревнования или корпоративное! Дело вкуса и уместности.
Чисто управленческое решение. Внутрикорпоративная реорганизация.
Директор авиационного кластера госкорпорации "Ростех", бывший министр обороны Анатолий Сердюков возглавил совет директоров "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК). Два года назад. Изучил ситуацию и дал рекомендации. Везде, куда его командировали, в ФНС, Минобороны, Сердюков не боялся брать на себя непопулярные решения, но результаты потом были хорошие. Вот и до ОАК дошло.
Страницы