Сегодня на оперативке прозвучала очередная информация о проблемах с доставкой товара. Теперь уже итальянские поставщики информируют о задержках доставки в связи с .... нехваткой водителей-дальнобойщиков!
Ну с бритами понятно - объявили Брекзит, ввели требования к гражданам ЕС, получили нехватку
Далее в США объявляют, что у них тоже недостаток водителей, поэтому будут перебои в поставках
Теперь уже из страны ЕС идёт информация, что у них ТОЖЕ не хватает дальнобойщиков
У меня вопрос: куда они все вдруг делись?
Добавлю ещё один пазл в картинку - продолжающийся дефицит морских контейнеров. С тех пор, как начался рост стоимости контейнеров (осень 2019) и сказали о том, что они все сбились в кучку в портах США, прошло два (ДВА) года. За это время цена на перевозку выросла, на секундочку, в 10 (десять) раз (то, что в августе 2019 года стоило 1 600 долл/контейнер, сейчас нам предлагают за 16 000 долл/контейнер). Отговорка о том, что линиям не выгодно перемещать порожняком контейнеры, при таких ценах уже не катит.
Вопрос: где "запарковали" большУю часть контейнеров? А то, что часть контейнеров изъята из оборота, я не сомневаюсь. Пруфов не просите их у меня нет - только ощущения и наблюдение за ситуацией.
Ещё вопрос: Может вся эта логистическая лихорадка тщательно спланированная диверсия? Напоминает пред-Перестроечный дефицит, только в мировом масштабе....
Комментарии
Причем инфляция в США это хорошо!!
да, так и пишут: Больше и дольше инфляции!!!
https://www.bloombergquint.com/gadfly/transitory-inflation-the-fed-shoul...
Ну блин. Прочитайте, пожалуйста, мой первый комментарий в этой ветке. Он начинается так:
[ https://aftershock.news/?q=comment/11147796#comment-11147796 ]
Вроде сразу все должно быть понятно. Откуда у вас теперь взялось это "бугага"? Типа через 5 своих мега-остроумных коментариев вы наконец-то поняли, о чем я пишу?
Проблема состоит в том, что если написать, что не хватает контейнеров и грузовиков из-за инфляции, то мало кто поймет какая тут связь. Я ее раскрыл. Вроде максимально доступно. Почему у вас возникли затруднения с пониманием, это для меня загадка.
В 2009 США просели в спросе сильно. А в 2010 резко нарастили этак на 22%. Вы помните дефицит контейнеров? Все было, низкая база по отношению к прошлому, разница в сорок процентов, резкий рост в связи с отложеным спросом. Но вы упираетесь, хотя я тактично ткнул, что жрать два обеда низя.
Что было в 2010, то и осталось в 2010. А сейчас 2021.
Я вам привел статистические данные за 2021. А вы в ответ мантру про два обеда. Это не тактичность. Это обывательская ограниченность. Вы упираетесь, разумные аргументы слушать не хотите, расширять знания не хотите. А хотите пребывать в невежестве и придерживаться диких пересудов таких же несведущих людей как вы сами.
Другие спорщики, вместо двух обедов ссылаются на инфляцию. При этом никаких конкретных данных они не приводят. Приводят только свое веское мнение, что весь рост иморта в США объясняется ростом цен и больше ничем. Как обосновывают они свое веское мнение? А никак. Просто им так хочется.
Можно поискать и данные в контейнерах, не в долларах, но этим спорщикам этого делать не хочется. Им хочется оставаться при своем особо ценном мнении. Так же как вам.
Вот смотрим статистику одного из портов в США (как раз в нем сейчас дичайшие очереди на разгрузку):
https://www.portoflosangeles.org/business/statistics/container-statistic...
Loaded Imports
Empty Imports
Total Imports
Loaded Exports
Empty Exports
Total Exports
Total TEUs
Prior Year Change
Видим рост использования контейнеров (не долларов) на 27%.
Можете посмотреть здесь и данные за любимые вами 2009-2010 гг.
Вполне очевидно, что порт Лос-Анджелеса справляется с загрузкой 8+ или 9+ млн контейнеров в год. А вот сейчас у него загрузка под 11 млн контейнеров в год. Тут ему и поплохело.
Они ссылаются на инфляцию т.к много тут статей было с взлетевшими ценниками на все в штатах. Что подразумевает инфляцию на тнп выше официальной. Да достаточно на бирже глянуть цены на дерево, металлы и все ясно. Но тема сисек не раскрыта. В смысле данные 2009-10 года в студию скачать не сможете и посмотреть кол-во контейнеров? Что-то мне подсказывает, что тогда справлялись. Хотя это имхо конеш.
Перед вами выше таблица аж с 2000 года по 2021. Данные за 2009-2010 там тоже есть. Года правда не календарные, а американские фискальные, то есть с октября по сентябрь, но это мелочи. Единственно что это данные только одного порта. По другим портам нужно собирать даные, но вряд ли там картина сильно другая.
https://cfts.org.ua/news/2021/09/06/zatory_v_portakh_ssha_mogut_sokhrani...
Как я и предполагал, тут сочетание факторов. Ритейл тариться перед праздниками в Китае, зная, что Китай уйдет отдыхать. И это не настолько зависит от того, что простые Джо ринулись сметать все в магазах.
Я бы к отставание предложения от спроса добавил:
в тоннах или в долларах?! - это две большие разницы
судя по ссылкам - всё-таки в долларах
если учесть что инфляция по доллару выраженная в ценах на товары внутри США составляет сейчас 25-30%, то похоже рост экспорта китайского в физическом объеме все тот же, просто цены выросли на 1\3))
Наш газпром тоже по окончанию года может в финансовом выражении заработает в три раза больше - да вот что с этим делать если выручку сожрет инфляция
Дальнобоев долго-долго оптимизировали, пропускали через жернова оптимальной логистики, просчитанной до тонно-километро-литра, оптимизировали их зарплаты, нагрузки, долго пугали тем, что не сегодня-завтра их заменят беспилотные роботы, так что молодые и не совались в "умирающую" профессию.
Удивительно ли что выстроенная так, что все пути стали критическими, система гавкнулась при малейшем выходе из режима постоянной (псевдо)стабильности?
Хорошее объяснение!
возможно, что и так.
Самое время показывать 24 часа в сутки фильм с участием С. Сталлоне, где он водитель дальнобойщик и армреслингом увлекается)
Вы уверены, что кто -то не может найти дальнобойщиков? )А может притормозить поставки просто кому то выгодно? Вы всегда верите тому, что пишут в прессе? А на заборах?)
Вы сторонник теории, что миром правит тайная ложа, а я - что явная лажа. И то, и другое недоказуемо.
Я просто пытаюсь большое уменьшить до малого, чтобы было более понятно происходящее)
Похоже, на искусственно созданный дефицит, чтобы взвинтить цену.
В 90е с/х продукцию доводили до гниения, лишь бы не сбрасывать цены. Потом эти продукты выкидывали. Кооператорам это было выгоднее, чем снижать цену.
Это история из США, вы что то путаете.
Не знаю как там в Америке, а у нас такое точно было. Гнилые овощи выносили на мусорку рядом с магазином, а пенсионеры выбирали, что ещё может пригодиться для употребления в пищу.
У нас могли в 90х состав рефрижераторный с мясом загнать в тупик и дождаться, пока всё протухнет.Чубайс ясно сказал - задача была не сохранить экономику, а избавиться от коммунистов.
Меня больше интересует вопрос, куда делась мантра "спрос рождает предложение", которое мне вбивали на уроках экономики в школе
Когда система гибнет разрывы и узкие места могут проявляться в самых разных местах.
Просто не путайте эту симптоматику с корневыми причинами (фактическая неплатежеспособность и банкротство запада).
Получается что узкое место это дальнобойщики?
То есть в Англии бензин есть, а водителей цистерн нет?
НЕ ВЕРЮ!
Да и следую вашей логике , самое узкое место оказалось не ресурсная обеспеченность а водители большегрузов.
Выше же написали, что проблема в том что заоптимизировали логистику по самое нехочу. Без какой либо избыточности. Первое тонкое место и порвалось.
Заоптимизированы почти все сферы деятельности, особенно на Западе. Отсюда и разрывы логистических цепочек при малейших отклонениях от нормы.
В том то и дело, что симптоматику (отсутствие
водителейтемпературы у больного) пытаются выдать за причину чего-то.Сначала фиговым листком водил игралась британия (ну там хоть как-то сову можно напялить). Показывая пальцем на европу с ее водителями. А европа даже ни на кого пальцем не показывает, а просто говорит - водителей нема.
А куда делись то, блин? Неужели опять САМ всех водителей переманил, в РФ?... Медиа балаган с кучей белых ниток.
Это не к Вам разумеется "упрек", просто вопросы автора мне тоже голову изнутри чешут ) А ответы на них в смях - сплошная дурь и дичь.
И кстати выше высказанное мнение про торможение китая об стенку кажется мне вполне разумным и осмысленным. Интересное мнение, вполне целостное.
Ну это мелочи, по сравнению с тем, к примеру, как технично новый этап суперкризиса списали на несчастную ковидлу.
технично потому что очень долго готовились
Вот и мы в Союзе удивлялись 30 лет тому назад. Как так? Заводы, фабрики, колхозы - все работают. А товаров все меньше, уж и мыло пропало..
надо представить модель поведения:
какова вероятность что водитель, зная что на него большой спрос, сидит дома, а машина стоит в огороде и гниет.. не верю))
думаю пашут в три смены, возят, но не успевают насытить торговые сети и склады..
где же искуственный болван, который легко может возить грузы и всякое такое прочее? почему молчит маск, его же грузовики уже почти таксовать могут сами, да и никола там рядом маячит...
По скромным прикидкам, там весь вес занимают батарейки, позволяющие траку ехать заявленные 700 км... На сам груз уже ничего не остаётся.
логистическое
Дрон?
тут много чего "ассоциативного".
наш старый мир (уже мертвый), но еще живой.
выеденный изнутри "паразитами" которые (может ) дают тушке команды (куда ему идтить на их благо для их целей).
нечего возить, все съедено.
зомби. не знающий "зачем" но с вечно пустым и ненасытным брюхом.
Философичненько!
Сдаётся мне, что это не основная причина проблемы.
В Штатах многие на своих грузовиках на себя работают, казалось бы, вот оно - Эльдорадо, ан нет.
Нет прививки, нет работы. Вам ли в Австралии этого не знать.
Да ладна! У вас че лучше чтоль? ))
Точно не хуже. В магазах просят масочку одеть и за отсутствие QRкодов пока не пристреливают.
Пока чуток лучше.
Хотя скажем некоторое время назад подруга жены, работавшая в логистической компании, жаловалась ей, что у них стали дружно увольняться водилы грузовиков - и уходить в службы доставки, ибо там вроде как существенно больше платят. Это Москва если что. Система похоже что в самом деле заходит в расколбас, и трещит в разных неожиданных местах. Водилы есть - но они могут не хотеть водить большие грузы за те деньги, что им платят, а предпочтут что-то менее напряжное, а часто и более денежное.
На газельке в мегаполисе конечно приятнее работать.
Но у нас хотя бы работающая железная дорога есть почти по всей стране, дальние рейсы можно на нее переложить, а в Америке рэйлроад в опале и жопе.
Несколько лет назад срался с нашим незабвенным Скайшипом на тему технической продвинутости Юнайтед Стейтс оф таки Америки и лапотной Рашки, наследницы кровавого Совка.
В ответ на его пассажи о тяжелой поступи Теслы, давящей прогрессом несчастные бензо и дизельные авто - поинтересовался об аналогичном прогрессе в области ж д транспорта.
В ответ молчание. В США не только 90% ЖД ездит на тепловозах и соляре - там лет всего лишь 10 назад до сих пор ходили паровозы.
В России же - ненавистные коммуняки электрифицировали более половины ЖД. Ничего святого у этих нехристей нет, так далеко заранее издеваться над святой Гретой Тумберг.
Насколько понимаю, в мордорской РФ есть несколько сотен паровозов в госрезерве. Если, не дай бог, долбанут ядерными взрывами - эта техника вполне может ездить и в таких условиях, чего не скажешь об электровозах и тепловозах.
Из занятного: в доковидловый период, не знаю как сейчас. был субботний туристический маршрут из Бологого до Осташкова в составе с паровозом, с посещением хорошо сохранившейся станции до революционной постройки.
Тепловозы-то тоже смогут.
А и не жалко
Сложилось впечатление, шо в развитых европейских странах железная дорога таки есть и вполне себе фунциклирует.
Потому как система достала всех. Заработать на перевозках уже очень сложно - все зарегулировано. Платон он такой - кому хлеб, кому не очень. Взятки, штрафы, налоги, стоимость запчастей и топлива, зарплата водителям - все выросло а значит упала прибыль грузоперевозчиков. А возить себе в убыток - дураков нет. Короче - нет стабильности, все время новые вводные. Планировать на год вперед ничего нельзя.
Наверное, соглашусь. И, как подсказывают выше, возить небольшие грузовички на малые городские расстояния куда приятнее. чем фигачить куда-то на дальняк на фурах - еще если и платят больше
Страницы