В III квартале 2021 года продажи Mercedes-Benz, автомобильного подразделения германского концерна Daimler AG, упали в годовом измерении на 30,5%, до 434 784 штук из-за глобального дефицита полупроводниковых компонентов.
В Европе продажи рухнули на 38,2% и составили 144 564 машин, В Азиатско-Тихоокеанском регионе - на 26,8%, до 210 990 машин, в Северной Америке - на 19,6% меньше, 65 781 машину.
"Ситуация с поставкой полупроводниковых компонентов остается волатильной. Ожидается, что дефицит продолжит влиять на производство и продажи в предстоящих кварталах", - отметила компания.
Всего с января по сентябрь компания продала 1,618 млн автомобилей, что на 3% больше прошлогоднего уровня.
Использованные источники:
Комментарии
И это только жалкое начало)
Как могут упасть продажи того, чего не произведено? Или продаваны разучились продавать с поставкой через полгода?
Какая разница когда поставка проданного авто менеджером автосалона. Статистика считается по отгружённым авто покупателям в салоне. Именно по ним считаются дилерские бонусы и все остальные плюшки.
Таки да.
Мне вот вспомнилась новость.
У нас в Таллине открылся автосалон Феррари. палн год был продать 7 авто, проадли они их за неделю или за две (точно не помню) Теперь весь персонал автосалона может хреном груши околачивать весь год.
Не работа, а сказка.
Феррари в Эстонии - это какой-то оксюморон
Рискну предположить, что все раскупили либо шейхи, не желающие в Дубаях ждать в очереди, либо перекупы.
В любой столице тем более цеЕвропейского государства, найдутся покупатели элитных авто.
При том что так и есть. План годовой выполнили, бонусы дилерские получены. Больше авто производитель не даст. Могут трейд ином заниматься и аксессуарами с сервисным обслуживанием, что несёт не меньшие деньги. Но на следующий год производитель может увеличить кол-во авто для данного салона. Если они не накосячяат при выполнении стандартов производителя в течении года и пройдут все проверки от персонала до тайных покупателей.
Вы написали "план". Я читал про Ламборгини, что у них для каждой страны лимит. Для РФ скажем, 30 авто в год. Итог тот же самый, очередь на годы вперед. Как за Жигулями в СССР.
Кавказцы перекупают почти новый Ламборгини за 2 - 3 официальных цены. (шутка)
Ну какие тут шутки.
Модель машины Феррари Ензо можно купить только если ты член клуба Феррари и владеешь другими моделями. И видел реально на продаже Феррари Ензо ценник на 30% выше официального от прекупа или владельца хз.
Не жалко этот мерседес от слова совсем
Насчёт нехватки чипов это все неуклюжие отмазки, у Мерседеса продажи упали на 30%, а в то же время у Теслы выросли на 73%.
При этом в электромобиле в 3-5 раз больше чипов, чем в машине с ДВС.
справедливое замечание
Вероятно, дело в том, что Мерседес делает машины, которые ездят туда, куда хотят люди, а Тесла делает повозки, дистанционно отключаемые и дистанционно же управляемые.
Поэтому в новом мире автомобили Мерседеса банят, не давая им комплектующих, а Теслу пускают вперёд.
Кроме того, Мерседес - немецкая контора, а производство в Европе планомерно уничтожают.
Так что вполне ожидаемая картина.
именно поэтому люди готовы ждать полгода новую Теслу и проходят мимо выставленных и готовых к продаже на сегодня у дилеров Мерседесов.
Мне кажется вы выдаёте свои желания за действительность, которая на самом деле другая.
Если Тесла за много лет так и не смогла нарастить свои производственные мощности, то это говорит либо о осознанном маркетинговом ходе (ажиотаж среди лохов), либо об ущербном менеджменте.
Если некая компания годами работает по модели "искусственного дефицита" (в этом в свое время преуспел СССР), то для них не проблема заранее закупиться дефицитными комплектующими на полгода-год вперед (тем более, что часть этого будущего производства уже предоплачена), особенно если их кто-то заранее предупредил о грядущем дефиците (например, кто-то из фанатов).
мой вам добрый совет, прежде чем писать глупости и выставлять себя дурачком, сначала изучите тему а потом высказывайтесь. Надеюсь вы сможете на графике разглядеть поквартальные темпы роста.
Глупость говорите Вы, и выставляете себя фанатом-дурачком.
При наличии большого спроса и предзаказов объем производства легко наращиваться единовременно, а не путем плавного прироста. Речь же об промышленном производстве, а не о крестьянских фермах, где численность животных определяется размножением.
Графики Теслы показывают ровно на то, о чем я говорю. Либо осознанный искусственный ажиотаж (ради продаж лохам), либо банальное неумение руководить производством.
Когда есть спрос, то строится новый завод (или новый цех к существующему заводу), и единовременно получается кратный прирост производства, а не по несколько процентов за квартал. Например, стабильно производили 100 тыс. авто (с минимальным колебанием по кварталам, если заводы загружены на 100%), построили новый завод и резко (за 1-2 квартала) вышли на 300 тыс. авто, построили еще завод и получили 1 млн. авто.
Ошибочка у вас - не "за 1-2 квартала", а за "1-2 года".
Знаю о чем говорю, ибо мы для разных авто электронику производим (светодиодные фары, датчики разные, блоки управления)
Ошибки нет. Описан гипотетический пример. Пока завод строится (а это может продолжаться несколько лет), то он производит 0 шт. готовой продукции. После завершения строительства и пуско-наладки начинается процесс опытного производства, т.е. этап полноценного производства но относительно малыми партиями с повышенным контролем как самого процесса, так и результата. За 1-2 квартала (а может даже и меньше) завершается процесс опытного производства (с постепенным наращиванием объемов) и начинается рутинный процесс серийного производства.
Поэтому в условиях повышенного спроса, при отсутствии мер искусственного ограничения (например, ради повышения отпускной цены), рост объемов производства происходит ступенчато, а не плавно.
у вас хоть один факт есть для подтверждения наброса?
и кто же это уничтожает Мерседес сейчас? Конкретно кто ставит палки в колёса? Факты в студию! Планами перейти на чистый транспорт в 2050 году? а продажи падают сегодня…
На Западе идет очень активная пропаганда против традиционных ДВС. Факты тому в доказательство.
И что? Кто мешает Мерседесу делать нетрадиционные автомобили если на них есть спрос и соответствовать требованиям времени? Тем более, что они сами обьявили, что к 2030 будут выпускать исключительно электромобили.
Они производят то, что покупается. Если сегодня спрос на ДВС выше, чем на электрички, то делают то, что готовы покупать. Замена ДВС на электропривод не является какой-то сложной операцией, это все технологии 19 века (когда и появились первые электромобили).
Чип - это не макароны и не яблоки. Поэтому для конкретного изделия нужны конкретные микросхемы, и для классических авто и для электромобилей нужны совершенно разные микросхемы.
Конкретно Тесла производит достаточно малое число авто (электромобилей), поэтому колебания их объемов производства не делает погоды на рынке.
Почему Тесле хватило микросхем, а Мерсам нет? Может быть с специфике самих микросхем, если дефицит коснулся конкретных видов чипов. Может Тэсла раньше оформила заказ на микросхемы, может раньше заплатила аванс, в т.ч. потому, что их кто-то заранее предупредил. А может быть в самом Мерсе отличились манагеры по закупкам, типа долго и упорно торговались в цене с производителем, и в итоге пролетели с поставками, как фанера над Парижем.
Объёмы производства тут не причём, хотя Тесла уже выпускает более 50% от объёмов Мерса и через год начнёт опережать. У Теслы нет дилеров, она продаёт машины только напрямую на сайте или в своих салонах и если вы захотите сегодня купить машину, то вам придётся подождать полгодика и именно из-за большого спроса сегодня Тесла подняла цены на самые дешёвые модели на $2000. В то же время в ближайшем от меня салоне Мерседеса в наличии 375 готовых к продаже сегодня машин. Может он один такой? Посмотрел в соседнем городке, там у дилера 92 новых машины. Смотрю дальше по списку- в маленьком городке Belmont, у дилера 74 новеньких Мерса в наличии. Спрашивается, причём тут нехватка чипов на заводах?
Объем производства как раз причем, т.к. речь не про стратегию продаж и не про складские запасы, а про доступность комплектующих для автомобилей. А вот наличие очереди на покупку на эти комплектующие как раз особо не влияет, разве что Тесла могла заранее закупить дефицитные комплектующие (под предзаказы и ожидаемые продажи). Готовые к продаже Мерсы вероятно уже скомплектованы микросхемами, вряд ли в США покупателям предлагается впаивать микросхемы самим.
Внутренность Мерса в части электроники ничем принципиально не отличается от внутренностей других авто с ДВС. Соответственно спрос на микросхемы идет от всех производителей авто, все марок и моделей, и тут классические авто с ДВС намного впереди Теслы по объемам производства. Соответственно кто-то более ловкий мог легко опередить снабженцев Мерса в части заказа микросхем.
речь идёт о том, что у Мерседеса упали продажи в то время, когда у дилеров в наличии есть укомплектованные и готовые к продаже машины - посмотрите на ссылки я привёл в комментариях. Нехватка чипов в этой ситуации выглядит как неуклюжая и неумная попытка найти оправдание падению спроса.
Тем более выглядит странно ваше предположение, что Мерседес, с его опытом и связями не смог спрогнозировать, что нужно закупать комплектующие заранее, бред. Практически все производители отмечают падение продаж машин с двс и бурный рост продаж электромобилей, хотя там чипов в разы больше.
При одинаковых комплектациях, количество чипов примерно одинаковое, от типа двигателя это никак не зависит
конгениально, по вашему количество чипов в Тесле Model 3 и похожей по «комплектации» BMW 330 одинаковое? И что такое одинаковая комплектация? Или чистый ДВС и гибрид той же модели у вас также имеет схожее количество электроники? Вы наверное эксперт-журналист по профессии.
Одинаковая комплектация это похожий состав оборудования, в гибриде добавится только электронные блоки INC, BMS и IRM(последние два нередко один блок), т. е. плюс 2-3 ЭБУ к обычному бензину, учитывая, что в этой БМВ таких блоков штук 60-80 (в зависимости от комплектации) разница несущественная
Вы считаете что вот это, как пример BMS от гибрида BMW, один чип?
или сравните модуль круиз контроля от BMW
и от Теслы
Те что в дефиците один, просто "чип" термин не правильный
Ржу. Вот нафига Вы картинку круиз контроля BMW E30 вставили? Скоро будет 30 лет как его сняли с производства!
Маск и его фанаты любят показывать "суперкомпьютер" Tesla. Но они не в курсе, что подобное решение было принято для упрощения и удешевления системы, а вовсе не ради технической продвинутости. То, что у Тесла практически всё сосредоточено в одном модуле, у нормальных автопроизводителей "размазано" практически по всему авто. Вот как раз такую систему (распределённой обработки данных) и более правильно было бы называть суперкомпьютером.
Для сравнения камера Tesla и камера от ZF, которая ставится на немецкие и американские авто:
Тебе про Ивана, а ты про болвана. Тебе пишут, что автомобилей с ДВС производится в разы больше и на всех не хватает чипов. А у теслы и других акумных просто другие чипы, круче, в которых нет дефицита потому что их мало выпускают. Я вот понять не могу, вы выезжаете на запад потому что такие тупые или там тупеете?
Для тех "кто в домике" поясняю, что чипы и изделия из них у разных автопроизводителей разные - попробуйте хоть один контроллер с Форда поставить на Ауди и наоборот или даже с внутри фирмы с Мерседеса S класса на C класс. Посмотрите на рынок Германии без разбивки на фирмы - по типам двигателей у машин:
Доля электромобилей 17.1% уже превысила долю дизелей 15.9% в Германии и это несмотря на то, что дизельных авто чипов в разы меньше и они уже годами массово производятся, а для новых электрокаров их надо разрабатывать, заказывать, производить и писать софт с нуля, малыми сериями и задорого. Однако почему-то это не мешает производству расти самыми быстрыми темпами. У одного и того же производителя, например - VW, продажи машин с ДВС стагнируют, а продажи электромобилей растут +200%. Причем тут чипы? Где вы слышали, что недостаток есть только для чипов, которые используются исключительно в машинах с ДВС?
Для дурачков поясняю, что контроллер - это готовое изделие. А чип - это микросхема. Часть микросхем у разных производителей одинаковая. Другая часть похожая (производятся на одинаковых производственных линиях).
Если много-много лет автозаводы без проблем заказывали и закупали микросхемы, платы и прочее, то естественно, что они не были приспособлены для работы в условиях дефицитов. Соответственно и служба снабжения не особо гибкая и интеллектуальная. Да и команда разработчиков уже разогнана, т.к. уже не предполагается внесение изменений в эти проверенные временем узлы, соответственно быстро не заменишь одну микросхему на ее аналог (другого форм-фактора).
Когда же речь идет про новые изделия, то там более тесный контакт заказчика и производителя, соответственно более оперативно принимаются решения, как в части предзаказов дефицитных комплектующих, так и по смене на аналоги при наличии тотального дефицита отдельных позиций.
Не зацикливайтесь на своем регионе.
Производство электричек растет, но еще заметно меньше (в мировом масштабе), чем число авто с ДВС. Поэтому сравнение с редкими электричками является типичной манипуляцией.
Мерсы и прочие давно производят свои авто и ранее не было случаев нехватки чипов. Поэтому службы снабжения не были заточены на дефициты, это же ведь не просто решение отдельного человека, это пересмотр политики, стандартов, должностных полномочий. Это не так быстро делается в крупных компаниях. Чуток протормозил и конкуренты опередили с заказами.
Чипы - это не яблоки. Поэтому все чипы разные. Одни микросхемы производятся на одних заводах и производственных линиях, а другие на других. Избыток и дефицит производственных мощностей там разный.
Я звиняюсь, но даже если ты не можешь прогнозировать, за тебя это сделают поставщики.
У оптовых поставщиков для масспродакшен минимальные требования заказа за полгода вперед. Типовое за год вперед.
Из года в год в течение нескольких десятилетий некий автозавод закупал комплектующие, оформляя заказы в изначально оговоренные сроки, и никаких проблем с дефицитами не было. Схемы поставок и заказов были отработаны.
А потом возник некий форс-мажор, и на выходе проверенные временем поставщики срывают поставки, и сроки заказа увеличиваются от типичных. То, что ранее заказывалось за месяц, нужно заказывать за квартал. То, что заказывалось за квартал, нужно заказать за полгода. Что заказывалось за полгода нужно заказывать за год. Что заказывалось за год, нужно заказывать за два.
Чего? Это потому что он электрический, верно?
Я понимаю, что сейчас порву Вам шаблон, но чипов в электромобиле меньше, чем в автомобиле с ДВС и АКПП. Мощных силовых транзисторов, да больше, но не чипов.
Что конкретно до сравнения Mercedes и Tesla, то в классе бизнес седанов у Mercedes чипов во всевозможных вспомогательных системах столько, что Tesla и не снилось. Меня вообще забавляет, когда автомобили Tesla называют самыми продвинутыми в технологическом плане. По сравнению с тем, что выпускают взрослые дяди, поделия Маска - детские игрушки. Пиар у них хороший. А получилось это потому, что Маск любой ценой старается выпустит ту или иную фичу раньше конкурентов. Пусть даже сырую-кривую-косую, но раньше остальных.
Тот же "автопилот" (который и не автопилот вовсе). Пока серьёзные компании допиливали его и выпускали отдельные его компоненты в виде систем предупреждения столкновений и удержания полосы, Маск - "херак-херак и в продакшн". В итоге количество мемов про глючный автопилот в сети просто зашкаливает. Любой бы другой автогигант бы уже засудили, но Маску всё сходит с рук.
Но самый эпик получился с пикапом. Пока взрослые компании выверяли дизайн и оттачивали железо и электронику своих анонсированых электропикапов, инженеры Маска извергли Кибертрак. Любой ценой провести презентацию раньше GM. В итоге, да, получилось. Но какой ценой... Сравните дизайн того, что было анонсировано несколько лет назад и того, что выкатили на подиум... Получилось как в том фильме "Мы твой позорный недуг в доблесть обратим." Пиар у Маска работает отменно.
дизайн cybertruck вообще не менялся, вы о чем? Может картинки покажете до и после? И с дизайном все в порядке на него уже более миллиона предзаказов.
вы глубоко заблуждаетесь, у Теслы в разы больше электроники, BMS на каждом модуле батареи, сотни датчиков, управление , инверторы, инфотэйнмент, и автопилот, который еще не идеал, но это лучшее, что доступно в серийных автомобилях. Какие системы есть в Мерседесе и нет в Тесле? Массаж задницы и китайская подсветка? Может Мерс умеет обновлять весь софт по воздуху каждые две недели добавляя то мощности моторам, то игры, то улучшая системы безопасности или вести постоянно запись на флэшку с четырёх камер?
Ну да, после того как пикапу дали имя, его дизайн не менялся.
А... ну ладно.
Бггг ))) Я уже понял, что Вы транзисторные сборки от чипов не отличаете.
Автопилот, который и не автопилот вовсе. Вы инструкцию к Tesla внимательно читали? Это обычная ADAS.
Ну, например, топливная. Датчики, насосы, форсунки и всё такое. Всем этим управляет электроника. Да вообще по двигателю любую систему ткнуть - есть свои датчики и исполнительные устройства. Тоже нынче всё на электронике. Даже такая, казалось бы, примитивная вещь как термостат и тот электрофицировали.
На Tesla Model S стоит достаточно простая воздушная подвеска. Её функция - регулировка дорожного просвета. Да, там она конечно связана с GPS и контроллер по местоположению автомобиля и его скорости уменьшает или увеличивает дорожный просвет, но ничего сложного в этом нет. На Mercedes-ах же ещё в 2013 года ставилась гидропневматическая подвеска, которая через стереокамеру отслеживала неровности на дороге и меняла характеристики подвески для более комфортного их прохождения, а так же - внезапно! - для регулировки дорожного просвета. С 2018 года усовершенствованная версия этой системы так же ставится на автомобили Mercedes. Теперь для питания насоса этой системы применяется 48-вольтовая сеть (привет инверторы и преобразователи!)
На Mecedes-ах ставится АКПП. Тоже полностью с электронным управлением. Это датчики частоты вращения, датчики положения, датчики ускорения, датчики давления жидкости, исполнительные соленоиды с ШИМ. И всему этому тоже нужна электроника с процессорами, драйверами и, если угодно, силовыми транзисторами.
Что до мощности моторов, то гражданам лохам следует уяснить, что максимальная мощность электромотора есть величина постоянная. Её нельзя увеличить. Её можно только уменьшить. По маркетинговым соображениям. По соображениям надёжности и т.д. и т.п. Учитывая, что Tesla постоянно ставит эксперименты над своими клиентами, то нет ничего необычного в том, что они повышают ограничения на мощность, если отказов по этой системе не было. А лохи и радуются. Им впарили фактически сырой автомобиль (нафига ещё нужны эти бесконечные апдейты и повышение лимитов?), но преподнесли это в красивой обёртке.
Внезапно у Mercedes-а тоже можно поднять мощность двигателя простой перепрошивкой контроллера. Только в случае с Mercedes эти ограничения больше связаны с экологическими ограничениями, нежели чем с сомнениями в механической надёжности. И да, обновления "по воздуху" для Mecedes уже норма. В том числе обновления касаются "шкурок" на дисплей приборной панели и добавления всяких чисто софтовых фич. И игры там тоже есть.
Я же и говорю, Маск ничего не изобретал. Он вообще не фига не изобретатель. Его инженеры (как и инженеры других автопроизводителей) строят свои автомобили из решений которые предлагают специализированные разработчики систем. Маск просто внедряет это раньше всех закрывая глаза на некоторые недостатки и недоработки, чего не могут себе позволить более солидные автопроизводители. Как раз из-за этого решения применяющиеся на Tesla выглядят сырыми и убогими после того как их выпускают на массовый рынок автогиганты. Но хайп работает на имидж Tesla. То есть такая стратегия тоже имеет право на жизнь.
странные цифры статьи:
В III квартале 2021 года продажи Mercedes-Benz, упали в годовом измерении на 30,5%.
Всего с января по сентябрь компания продала 1,618 млн автомобилей, что на 3% больше прошлогоднего уровня.
Вопрос - какого сказочного потолка в 2021 году достиг бы мерседес. если бы не чипы?
3% роста по сравнению с уровнем производства на остановленных на карантин в прошлом году заводов.
Зашёл на сайт ближайшего от меня дилера Мерседеса чтобы проверить может всё распродали и у них пустые выставочные залы и стоянки в ожидании поставок? Оказалось ничего подобного, в наличии 375 новеньких машин разных моделей, которые можно купить и забрать сегодня.
я не знаком с авторынкомСША, кроме фильма Брат-2 ))) в Москве менеджером по продажам оф.дилера уже более 2 лет не работаю, и считаю, что в статье надо было отразить динамику 2019, 2020 планы и статистику 2021 года. Без всего этого статья бредятина полная.
В 2020 было падение от "локдаунов". В 2021 начали восстанавливаться, но быстро израсходовали имеющиеся на складе комплектующие.
Лошадок давно пора возрождать.
Территория завода забитая машинами, для которых не хватает каких либо деталей.
Мне кажется где-то когда-то было уже такое )))
Такое тоже бывает, но как я написал выше, как объяснить падение продаж и наличие территорий у дилеров, забитых готовыми к продаже машинами? И как это связано с нехваткой чипов?
Вы про дилеров по всему миру? Или про дилеров в своей стране/регионе?
Я посмотрел по своему региону, в котором продажи упали на 19%, а машины в наличии. Это точно из-за нехватки чипов на заводах.
Страницы