Сможет ли авиация летать без ископаемого топлива ?

Аватар пользователя Mike1975

В последние годы разразилась глобальная война за выбросы, и каждая компания, отрасль и правительство на Земле отчаянно пытаются сократить свой углеродный след. От введения налогов на выбросы углерода до внедрения электромобилей и растущей доли рынка возобновляемых источников энергии углерод подвергается нападкам. Но не все отрасли одинаковы, и авиационная промышленность, в частности, оказалась невероятно трудной для обезуглероживания. Сегодня мы рассмотрим, почему реактивное топливо так трудно заменить и можно ли когда-нибудь летать без вредных выбросов.

Сколько углерода выбрасывают самолеты ?

В то время как весь транспортный сектор отвечает за 16% глобальных выбросов, на авиационную промышленность приходится только 2% глобальных выбросов. Это может удивить, поскольку полёт - это самая углеродоёмкая вещь, которую может сделать человек, но это имеет смысл, если учесть размеры других отраслей промышленности в мире.

Наш Мир

Поэтому, несмотря на важность сокращения авиационных выбросов, вполне понятно, что многие достижения, которые мы наблюдали до сих пор в борьбе с углеродом, получены в других секторах. Это не значит, что не было каких-то достижений в авиации, когда биотопливо, электрические самолеты и водородные самолеты получили свою справедливую долю внимания. Итак, давайте рассмотрим сильные и слабые стороны каждого из них.

Самолеты на биотопливе

Биотопливо - это топливо, получаемое из органических материалов, обычно сельскохозяйственных культур, древесины или отходов. Хотя они и производят углерод при сжигании, теория гласит, что углерод был поглощён органическим веществом, когда оно росло, поэтому чистый углерод, производимый биотопливом, равен нулю. Ископаемое топливо, с другой стороны, было в ловушке глубоко под землёй и теперь выкапывается и сжигается. На самом деле биотопливо - это форма сокращения выбросов, а не способ летать “без выбросов”.

Есть вероятность, что вы уже летали на самолете, работающем на биотопливе, причём первый полет на биотопливе состоялся в 2008 году. С тех пор она стала относительно общепринятой частью коммерческой авиации, и IATA стремится к 2% - ному проникновению к 2025 году. Однако в 2018 году биотопливо составляло лишь 0,1% от общего объёма авиационного топлива.

Главная сила биотоплива заключается в том, что для его использования требуются минимальные модификации самолетов и инфраструктуры. Оно может смешиваться с реактивным топливом или использоваться самостоятельно и обладает высоким содержанием энергии. Биотопливо также выделяет меньше углерода, чем ископаемое топливо при сжигании - 75,1 г CO2 на мегаджоуль энергии по сравнению с 39 г CO2 из биотоплива. Однако, когда вы копнете немного глубже, начинают возникать некоторые серьезные проблемы.

В 2017 году группа из 177 учёных в Нидерландах подписала открытое письмо с призывом к правительству прекратить включение биотоплива из продовольственных культур в повестку дня ЕС в области устойчивого развития. Причина заключается в том, что при учёте площади, необходимой для выращивания этих культур, а также обработки и транспортировки культур, они выделяют в среднем в 1,8 раза больше СО2, чем ископаемое топливо. Голландские учёные также отметили, что растениеводческое биотопливо повышает спрос на растительное масло и продовольственные культуры, а также разрушает биологическое разнообразие.

Другая фундаментальная проблема в предположении, что оно является углеродно-нейтральным. Для того, чтобы биотопливо было углеродно нейтральным, оно не может поступать из области или участка земли, которые уже были углеродные поглотители. К сожалению, в мире мало пригодных земель для выращивания органического вещества, необходимого для производства биотоплива, и большая часть этих земель уже так или иначе поглощает углерод. Можно производить биотопливо из отходов и отходов растениеводства, которые уже являются частью системы, но количество таких отходов ограничивает только то, сколько биотоплива мы могли бы реально произвести. Существует также проблема, которая заключается в том, что сжигание этих биотоплив непосредственно в атмосфере вместо того, чтобы позволить им разлагаться в почве, уменьшает количество питательных веществ в пахотных землях и влияет на сельское хозяйство. В то время как, кажется, есть место для некоторых видов биотоплива в будущем авиационной промышленности, это далеко не решение без выбросов.

Электрические самолеты

От компаний, стремящихся построить летающие электрические такси до заявлений о том, что будущее коммерческих электрических самолётов близко, электрические самолеты, безусловно, захватывают заголовки. К сожалению, как и во многих подобных вещах, реальность оказывается несколько менее сексуальной, чем можно было бы предположить из таких заголовков.

Электрические самолёты могут казаться естественной эволюцией от электромобилей, но по мере увеличения размера транспортного средства растёт и размер проблемы. Основной проблемой, стоящей перед электрическими самолётами, является плотность энергии литиевых батарей (в настоящее время наиболее эффективных доступных батарей). Если вы считаете, что максимальная дальность полёта самого эффективного электромобиля Теслы составляет 379 миль, вы можете начать понимать проблему.

 

Энергия

Это не значит, что не было прорывов. В июне 2020 года самый большой электрический самолет, когда-либо летавший, достиг высоты 2500 футов и оставался в воздухе 28 минут. В октябре 2020 года гибридно-электрический самолет Eel побил рекорд по самому длинному полету электрического самолета, пролетев без остановки 341 милю. Заглядывая вперед, запланированы даже гонки электрических самолётов в 2022 году, в котором электролёты будут мчаться по кольцу на высоте 32 фута и развивать скорость до 250 миль в час. Но все эти прорывы также демонстрируют, как много ещё предстоит пролететь электрическим самолётам. Самый большой чисто электрический самолёт, когда-либо летавший, вмещает всего 9 пассажиров, самолет Eel - это гибрид с электромотором в носу и традиционным двигателем внутреннего сгорания сзади, а широко разрекламированная воздушная гонка будет между очень маленькими самолётами с батареей, которая ещё даже не выпущена. К сожалению, за исключением крупного прорыва в технологии батарей, похоже, полностью электрические самолёты не станут мейнстримом в ближайшее время.

Согласно расчетам Дункана Уокера, преподавателя прикладной аэродинамики в Университете Лафборо, Airbus A380, который в настоящее время может пролететь 15000 километров без дозаправки, сможет пролететь всего 1000 километров на батареях. Более вероятно, что, как показали самолет Eel и проект E-Fan X, будущее электрических самолётов будет гибридным, а не совсем свободным от выбросов. Но даже в этом случае снизить затраты до приемлемого уровня - непростая задача.

Водородные самолеты

Когда дело доходит до решения проблемы плотности энергии, с которой сталкиваются электромобили, особенно большие, водород часто объявляется лучшим решением. Вообще говоря, водород бывает в трёх различных формах производства: зелёный, голубой и серый. Проще говоря, зелёный водород производится при помощи ВИЭ и воды, синий - из природного газа и воды с улавливанием СО2, а серый производится из природного газа и воды, но выбрасывает С02 в атмосферу.

 

Водород

Источник: petrofac.com

Во многих отношениях водород является самым чистым топливом. Мало того, что водород имеет в три раза большую плотность энергии на единицу массы, чем реактивное топливо, он также не производит ничего, кроме чистой воды при сгорании. На первый взгляд, 100% чистое топливо большой энергии выглядит идеальным решением нашей проблемы выбросов. Но есть одна серьезная проблема - производство водорода по конкурентоспособной цене и без большого углеродного следа оказывается невероятно трудным. Другими словами, и зеленый, и синий водород стоят дорого по сравнению с серым водородом, который имеет значительный углеродный след. Другая меньшая проблема заключается в том, что, как только вы получите водород, его транспортировка окажется трудной и дорогостоящей.

В отличие от проблем, с которыми сталкиваются электрические самолеты и биотопливо, водородные проблемы кажутся в высшей степени разрешимыми. На самом деле Airbus настолько уверен в водородном будущем самолетов, что в сентябре 2020 года раскрыл три концепции для первого в мире коммерческого самолёта с нулевым уровнем выбросов. Эти концепции, как ожидается, поступят на вооружение к 2035 году. Самый большой из трёх концептов будет способен перевозить 200 пассажиров и иметь дальность полета более 2000 морских миль. Хорошей новостью для Airbus является то, что улавливание, хранение углерода и ВИЭ, вероятно, увидят серьёзные технические прорывы в ближайшем десятилетии. Кроме того, многие страны в настоящее время рассматривают водородную экономику как способ сокращения своих выбросов. С инвестициями и стимулами во всё, от водородных автомобилей и грузовиков до водородных танкеров, инфраструктура, которая поддерживала бы водородные самолёты, больше не является несбыточной мечтой.

Одна последняя проблема с водородными самолётами, которую нельзя упускать из виду, заключается в том, что это реально потребовало бы перепроектирования самолетов, поскольку газ должен храниться в специальном резервуаре под давлением. В то время как реактивное топливо и биотопливо обычно хранятся в крыльях самолетов, этот бак должен быть помещен в фюзеляж. Это ещё одна цена реализации изменения, которая, скорее всего, задержит его реализацию. Как вы можете видеть из различных концепций Airbus, новые конструкции могут работать с переделкой существующих конструкций или могут потребовать совершенно нового парка самолётов.

Ноль

Ноль

Как лучше всего сократить авиационные выбросы ?

Как ни странно, но наибольший вклад в снижение выбросов в авиационной промышленности за последние 40 лет был сделан постепенным повышением эффективности, достигнутым промышленными инженерами. Однако закон убывающей отдачи предполагает, что эти улучшения эффективности приближаются к своему пределу, и для того, чтобы авиационная отрасль и дальше значительно снижала выбросы, потребуется новый технологический прорыв.

Биотопливо, безусловно, играет определенную роль в будущем авиакомпаний с низким уровнем выбросов, но только очень специфическое биотопливо и, скорее всего, в относительно небольших объемах. Электрические самолеты, с другой стороны, вряд ли станут коммерческими в ближайшее время, хотя это может быть та область, где больше всего ожидается технологический прорыв из-за важности аккумуляторных технологий во многих отраслях будущего. Тем не менее, даже тогда вы, скорее всего, будете смотреть на гибридный самолёт, который сочетает в себе топливо и батареи. Кажется, что водородные самолеты - лучшее долгосрочное решение для авиационной промышленности, свободной от выбросов, но создание и развитие глобальной водородной инфраструктуры при сохранении низких затрат займет некоторое время.

Так что, возможно, в будущем можно будет летать без выбросов вредных веществ… Я надеюсь.

Джош Оуэнс

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий автора: 

Что батарейки возить, что баллоны высокого давления, кажется абсолютной зеленобесной бестолковщиной. Можно ещё изобрести сверхлёгкие наноионисторы из графена и распихать их по обшивке и в кресла. Никакие аккумуляторные прорывы до 1 и даже 2-3 МДж/кг не позволят сколько-нибудь значительно приблизиться к органическому топливу. 

Не проще ли отказаться от зелёной бесовщины или, на худой конец, изобрести поточный уловитель углерода ? Для людей коров же уже предложили намордник для отрыжки. Пусть в хвосте самолёта будет уловитель выхлопа, а в аэропорту за произведённым графеном подъедут узкоглазые товарищи.

Комментарии

Аватар пользователя Okman
Okman(5 лет 4 месяца)

- Товарищ прапорщик, а крокодилы летают?

- Петров, ты шо, с дуба рухнул? У них же крыльев нету…

- А товарищ полковник сказал сегодня на политинформации, что летают…

- Ну, летают, канешно… Тильки низэнько-низэнько…

Аватар пользователя mastak
mastak(8 лет 9 месяцев)

Низенько, низенько ... И очень пухлые !

Мало того, что водород имеет в три раза большую плотность энергии на единицу массы, чем реактивное топливо

!

Когда же эти альтернативные начнут полностью понимать проблемы водорода ?!

Да, у него больше тепловыделение при сгорании на единицу массы !

НО И ПЛОТНОСТЬ ЗНАЧИТЕЛЬНО МЕНЬШЕ !

А значит объем будет значительно больше !

(примерно в 20 раз при учете массы оболочки/бака)

 

Аватар пользователя DeimonAx
DeimonAx(5 лет 3 месяца)

А выход какой? Может, аммиак? 

Аватар пользователя mastak
mastak(8 лет 9 месяцев)

Оставить в покое !

.

Всем уже понятно, что борьба с СО2 это борьба за деньги.

.

Не забываем, что растения питаются на 90% именно СО2 ! (без учета дигидрогенмонооксида)

 

Аватар пользователя DeimonAx
DeimonAx(5 лет 3 месяца)

Как вы лихо азот обошли!

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 10 месяцев)

проще тогда уж спирт, для людей безопаснее этиловый

нагнал из веток или гнили вот на час-два полёта есть слетать за 100-300 вёрст

Аватар пользователя int.pu
int.pu(6 лет 5 месяцев)

Птицы же летают.

Почему нет?

Аватар пользователя pokos
pokos(8 лет 4 месяца)

Ну да, только пассажирами у них глисты да клещи, а полезный груз - говешки.

Аватар пользователя Antti
Antti(4 года 3 недели)

+1

Аватар пользователя int.pu
int.pu(6 лет 5 месяцев)

Некоторые птички могут поднять целого барана типа тебя 

 

Аватар пользователя mastak
mastak(8 лет 9 месяцев)

Ягненка с бараном не путаем.

Аватар пользователя pokos
pokos(8 лет 4 месяца)

Меня-то, можть, и подымут ненадолго, а вот тебя - никак, говна в тебе очень много.

Аватар пользователя Kozel de Baran
Kozel de Baran(2 года 7 месяцев)

Не, барана вроде меня не поднимут. Площади крыла не хватит.

Аватар пользователя Маргадон
Маргадон(5 лет 1 месяц)

Вопрос только в том где взять ископаемое топливо в нужных объемах

и негде и некому...

Аватар пользователя Kozel de Baran
Kozel de Baran(2 года 7 месяцев)

Биотопливо и синтез топлива всяко эффективнее описанных вариантов. Сохраняют дальность 15 000км без проблем и без феерического роста стоимости.

Аватар пользователя Okman
Okman(5 лет 4 месяца)

Не проще ли отказаться от зелёной бесовщины или, на худой конец, изобрести поточный уловитель углерода ?
 

Задача зелёной бесовщины не в том, чтобы самолеты летали на батарейках, а в том, чтобы за летание на керосиновых самолетах платили страны третьего мира.

Аватар пользователя Тех Алекс
Тех Алекс(6 лет 2 месяца)

Нахрена уловитель в самолет ставить? Поставь завод на земле в удобном месте и выкачивай свой след из атмосферы, вот куда это все потом девать и откуда брать энергию вопрос интересный.

Хорошо когда есть Росатом, который в принципе топливо может из воздуха сделать.

Аватар пользователя Mike1975
Mike1975(2 года 9 месяцев)

Логично !

Аватар пользователя Vinnie J
Vinnie J(1 год 4 месяца)

Вообще говоря, водород бывает в трёх различных формах производства: зелёный, голубой и серый. 

Поднимите руку, кто заметил в какой момент терминология выдвинутая в прошлом году в качестве пробной, стало постоянной очевидной и общепринятой, как бы с давних пор? smile1.gif

Ну а по сабжу, то опыты по беспосадочным беспилотникам на солнечных панельках идут уже лет 10 и даже вполне себе успешные. Не помню какая заявлена грузоподъёмность, но процесс идёт. Допилят со временем для ближних и средних дистанций, посылки возить. Грузы и пассажиров с континента на континент перекидывать будут стратосферными ракетами на метане. Да, метан из водорода, извести и СО2 smile7.gif, а не оттуда откуда вам бы подумалось

Аватар пользователя Mike1975
Mike1975(2 года 9 месяцев)

Капитан 1-го класса приветствует вас на борту межконтинентального баллистического воздушного судна "Сармат"

Аватар пользователя Vinnie J
Vinnie J(1 год 4 месяца)

Не исключено кстати. Совсем нет...

Аватар пользователя pokos
pokos(8 лет 4 месяца)

Чо ж капитан-то? Должен быть, как минимум, майор.

Аватар пользователя Кнурри
Кнурри(2 месяца 2 недели)

Ту 155 летал

Аватар пользователя mastak
mastak(8 лет 9 месяцев)

И на 2/3 салона был криобак !

Аватар пользователя купорос
купорос(3 года 1 месяц)

Статья в текущем виде идиотизм:

1. плотность жидкого водорода 90 граммов на кубический метр, плотность керосина 900 000 граммов на кубический метр. Теплотворная способность водорода 33,8 ккал/кг, теплотворная способность керосина 11,2 ккал/кг, т.е в одном и том же объёме запас энергии керосина примерно в 300 раз больше, чем у водорода.

2. Никакое давление жидкого водорода не увеличит содержание в нём энергии, ибо жидкости практически несжимаемы.

3 про сжатый водород рассказывать смешно.

Аватар пользователя Телеграфист
Телеграфист(8 лет 7 месяцев)

А как на счет аммиака? Энергии в нем больше, чем в бензине, плотность приемлемая, с хранением особых проблем нет. Углерода не содержит вообще. 

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя купорос
купорос(3 года 1 месяц)

Аммиак это дополнительный передел со своим КПД в цепочке природный газ - водород - аммиак. Со всеми вытекающими. Теплота сгорания аммиака примерно в 2,5  раза меньше, чем у бензина или керосина.

Аватар пользователя Телеграфист
Телеграфист(8 лет 7 месяцев)

А кто тебе сказал, что аммиак собираются производить из природного газа?

Аммиак будут производить из избыточной ветро-электроэнергии,  когда ветряки будут вырабатывать лишнюю электроэнергию. Такие периоды уже случались, по мере наращивания мощностей ветрогенераторов, избыточной электроэнергии будет все больше.

В водород перерабатывать излишнюю э/э проще, но хранить и транспортировать водород весьма затруднительно. Проще переработать водород в аммиак, чем связываться с хранением водорода. -33 Целься и жидкий аммиак хранится под атмосферным давлением, либо 10 атм., и жидкий аммиак хранится при комнатной температуре. Технически ничего сложного.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя pokos
pokos(8 лет 4 месяца)

Не надо сложностей с аммиаком, его производить элементарно просто - поссать на пол и подождать дня два-три.

Аватар пользователя alex633423
alex633423(6 лет 4 месяца)

Вы  все  просмотрели  - плотность жидкого  водорода  70 кг/ м3

Аватар пользователя mastak
mastak(8 лет 9 месяцев)

Да, по массе меньше в 12 раз.

Но в условиях самолета необходимо длительное хранение - значит утепленный бак. А это и дополнительная масса и дополнительный объем.

 

Так что реальность будет где то около ~ 20 раз.

Аватар пользователя Велесовик
Велесовик(7 лет 9 месяцев)

В 1 килограмме газообразного водорода столько же энергии как в бензине объемом 1 галлон (6,2 фунта, 2,8 килограмма). Поскольку в водороде низкая объемная плотность энергии, он хранится на борту транспортного средства в виде сжатого газа. В машинах водород хранится в резервуарах высокого давления (топливных элементах), способных хранить водород на 5000 или 10000 фунтов на квадратный дюйм (psi). Например, FCEV, выпускаемые автопроизводителями и доступные в автосалонах, имеют емкость в 10 000 фунтов на квадратный дюйм. Розничные диспенсеры, которые в основном расположены на автозаправочных станциях, заполняют такие резервуары за 5 минут. Разрабатываются и другие технологии хранения, включая химическое соединение водорода с металл гидридом или низкотемпературными сорбционными материалами.
Источник: https://zap-online.ru/info/avtonovosti/vse-chto-nuzhno-znat-o-vodorodnom-toplive-budushchego

Аватар пользователя mastak
mastak(8 лет 9 месяцев)

Обман ! Говорят про сжатый водород, игнорируя массу оболочки.

Аватар пользователя Mike1975
Mike1975(2 года 9 месяцев)

Тогда уже не статья идиотизм, а влажные мечты зеленобесов полетать верхом на криогенном баллоне с давлением 70 МПа.

Аватар пользователя Kozel de Baran
Kozel de Baran(2 года 7 месяцев)

плотность жидкого водорода 90 граммов на кубический метр, плотность керосина 900 000 граммов на кубический метр.

Вы ошиблись. На три порядка. В удельной плотности водорода. Это несколько обесценивает Ваши выводы.

Сторонником водородной энергетики не являюсь совсем. Но и видеть странные заявления мне странно. Достаточно Владислава Л.

Аватар пользователя Quimiq
Quimiq(2 месяца 2 недели)

плотность жидкого водорода 90 граммов на кубический метр

Вы ошиблись. 70 кг на кубометр = 70 г на литр.

Аватар пользователя Kozel de Baran
Kozel de Baran(2 года 7 месяцев)

Вы тоже ошиблись. Я писал про разницу в три порядка. Про 90граммов писал автор исходного комментария.

Будьте внимательнее.

Аватар пользователя partya
partya(8 лет 8 месяцев)

Я разделяю Ваше негодование, но плотность ж Н2  70кг/м3

Аватар пользователя купорос
купорос(3 года 1 месяц)

А вот на жидком метане, т.е. природном газе (на котором и летал ТУ155) лететь вполне можно, т.к. плотность его в жидком виде 670 кг/м3.

Аватар пользователя Hanych
Hanych(7 лет 6 месяцев)

Он ещё и на водороде летал. На природном газе уже потом.

Аватар пользователя Велесовик
Велесовик(7 лет 9 месяцев)

Строительство приливной электростанции запланировано в Пенжинской губе, которая располагается в северо-восточной части залива Шелихова Охотского моря. Как рассказали в пресс-службе "Н2 Чистая энергетика", оценка перспективности проекта проводилась еще в 1970-е годы. Тогда расчеты показали, что установленная мощность ПЭС может составить до 100 ГВт, что соответствует около 40% общей установленной мощности электростанций ЕЭС России.

https://tass.ru/ekonomika/11889389

Аватар пользователя hello
hello(1 год 2 месяца)

А еще у водорода очень высокая температура горения.

Аватар пользователя Олег.Т.
Олег.Т.(2 месяца 3 недели)

Самый большой чисто электрический самолёт, когда-​либо летавший, вмещает всего 9 пассажиров, самолет Eel - это гибрид с электромотором в носу и традиционным двигателем внутреннего сгорания сзади, а широко разрекламированная воздушная гонка будет между очень маленькими самолётами с батареей, которая ещё даже не выпущена. К сожалению, за исключением крупного прорыва в технологии батарей, похоже, полностью электрические самолёты не станут мейнстримом в ближайшее время.

Американская авиакомпания United Airlines заявила, что купит сто 19-местных электрических самолетов ES-19 у шведского стартапа Heart Aerospace. Эти самолёты «на батареях», способные летать на расстояние до 250 миль (400 км), будут использованы на региональных маршрутах.

Компания планирует начать их эксплуатацию уже в 2026 году.

Комментарий администрации:  
*** отключен (обильная и надоедливая политота) ***
Аватар пользователя ИЮЛь Майский
ИЮЛь Майский(5 лет 6 месяцев)

Американская авиакомпания United Airlines заявила, что купит сто 19-местных электрических самолетов ES-19 у шведского стартапа Heart Aerospace. Эти самолёты «на батареях», способные летать на расстояние до 250 миль (400 км), будут использованы на региональных маршрутах.

Компания планирует начать их эксплуатацию уже в 2026 году.

Западные компании почти в обязательном порядке должны отчитываться о том, как они защищают природу. Но это вовсе не означает, что отчётные процедуры соответствуют экономической эффективности и безопасности.  

Аватар пользователя ИЮЛь Майский
ИЮЛь Майский(5 лет 6 месяцев)

 Основной проблемой, стоящей перед электрическими самолётами, является плотность энергии литиевых батарей

Неверно.

Основная проблема электрических самолётов -это сохранение массы на всём протяжении полёта. Иными словами, пусты или полны самолётные батарейки -масса их одинакова. Поэтому электросамолёт не может летать на большие расстояния. Топливный же самолёт на всём протяжении полёта уменьшает свою массу и счёт этого достигает большой дальности.

Аватар пользователя pokos
pokos(8 лет 4 месяца)

Просто, пока не догадались сбрасывать разряженные батарейки. Кстати, дарю идею.

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя не дождетесь
не дождетесь(1 год 11 месяцев)

опилок и прочей зелени лярды тонн

гнать спирт и летаки делать на спирту

Аватар пользователя Сварожич
Сварожич(3 года 11 месяцев)

Выход есть. Разгонять поезда Маглев (на магнитной подушке) до 800 км/ч, строить линии на земле и отказываться от пассажирских авиаперевозок. Оставить только межконтинентальные перелёты.

Аватар пользователя D r i v e r
D r i v e r(9 месяцев 1 неделя)

отказываться от пассажирских авиаперевозок

Давно пора. Потому что 99% пассажирских авиаперевозок это никому не нужная блажь (в основном туристическая). 

Страницы