Правительство Великобритании профинансировало строительство испытательной контактной сети на автомагистрали для питания грузовиков на электроприводе

2 миллиона фунтов стерлингов выделены на разработку плана прокладки воздушных кабелей на автомагистрали недалеко от Сканторпа

Правительство профинансирует разработку схемы прокладки воздушных кабелей для электрических грузовиков на автомагистрали недалеко от Сканторпа в рамках серии исследований по обезуглероживанию автомобильных грузовых перевозок.

В рамках исследования системы электрических дорог - или электро-автомагистралей - при финансовой поддержке в размере 2 млн фунтов стерлингов будут составлены планы по прокладке воздушных кабелей на 20-километровом участке автомагистрали M180 возле Сканторпа в Линкольншире. Если проекты будут приняты и строительные работы будут профинансированы, грузовики смогут начать работу к 2024 году.

Автомобильные грузоперевозки - одна из самых сложных частей экономики для декарбонизации, потому что ещё не существует крупномасштабной технологии, способной приводить в действие грузовики дальнего следования с нулевым прямым выбросом выхлопных газов.

Новые дизельные и бензиновые грузовики будут запрещены в Великобритании к 2040 году в рамках планов по сокращению выбросов углерода до нуля к 2050 году. Это оставляет мало времени компаниям-грузоперевозчикам для разработки и коммерциализации технологий, которые будут иметь решающее значение для функционирования экономики. В то время как автомобили могут полагаться на литий-ионные аккумуляторы, вес аккумулятора, необходимый для движения полностью загруженного грузовика на большие расстояния, побудил автотранспортные компании искать альтернативы.

Министерство транспорта заявило во вторник, что исследование электро-трассы является одним из нескольких вариантов, которые будут профинансированы, наряду с исследованием грузовиков с водородными топливными элементами и аккумуляторных электрических грузовиков.

На электро-шоссе грузовики, оснащенные установками, называемыми пантографами, аналогичными тем, которые используются в поездах и трамваях, смогут подключаться к электросети для питания электродвигателей. У грузовиков также будет батарея меньшего размера, чтобы обеспечивать их питание на первом и последнем отрезках пути от автострады.

Проект возглавляет Костайн, компания по строительству инфраструктуры, которая также управляет некоторыми автострадами в Великобритании, используя грузовики, построенные шведской Сканией, и электрические технологии немецкой Сименс, которые уже используются в небольших испытаниях в Германии, Швеции и США.

Также в нём участвуют ученые из Центра устойчивых автомобильных грузоперевозок, совместного проекта университетов Кембриджа и Хериот-Ватт, которые ранее обнаружили, что сеть электрических дорог может охватить всю Великобританию, кроме самых отдаленных её частей, до конца 2030-х годов при вложении 19 млрд фунтов стерлингов. В официальном документе, опубликованном в прошлом году, предполагается, что план окупится в течение 15 лет за счёт платы за электричество.

Однако усилия консорциума по получению государственной поддержки, вероятно, встретят жёсткое сопротивление, не в последнюю очередь со стороны других проектов. Отрасль разделена на сторонников литий-ионных батарей и водородных топливных элементов, а также электро-магистралей.

Производитель грузовиков Лейланд Тракс, принадлежащий американской Паккар, получит финансирование на испытание 20 аккумуляторных электрических грузовиков ДАФ с Национальной Системой Здравоохранения и другими государственными органами.

В другом проекте компания Аркола Энерджи со штаб-квартирой в Лондоне спроектирует испытание грузовиков на водородных топливных элементах и ​​новой инфраструктуры для заправки топливом в Шотландии. Водородные топливные элементы производят только воду в качестве побочного продукта, хотя их экологическая чистота зависит от производства водорода с использованием возобновляемых источников энергии.