Ещё раз про "зелёный" геморрой

Аватар пользователя tualan05

«Водородный бум» есть
Главный принцип энергоперехода, который так активно сегодня пытаются развивать правительства США, европейских и некоторых азиатских стран, — это использование энергоносителя, не оставляющего (при производстве и использовании) углеродного следа, а также являющегося возобновляемым. Под эти условия пока что подходят лишь солнце, ветер и «зеленый» водород.
Однако солнечные панели и ветропарки в силу зависимости от погодных условий нуждаются в дополнительном источнике генерации, способном их подстраховать — в водороде, который политики в ЕС, США, а также ряде стран Азии призывают производить все больше. К примеру, правительство и бизнес в Австралии готовы тратить на эту задачу огромные ресурсы и время.
Как считают Wood Mackenzie, к 2050 году Австралия может экспортировать низкоуглеродный водород на сумму от $50 млрд до $90 млрд, а доля этой страны на мировом рынке низкоуглеродного водорода может достигнуть 25-45 млн т.
При этом в консалтинговой группе обозначили главную проблему Австралии. Речь идет даже не о сомнительной экологичности продукта. Напомним, даже «зеленый» водород не такой уж возобновляемый, поскольку при производстве требует сотен тонн дистиллированной воды, а истощение водных ресурсов в любом регионе мира — это урон местной экосистеме.

В данном случае речь идет о сложности транспортировки водорода, причем именно по морю.
Главные экспортные рынки для энергоносителей Австралии — это Япония, Южная Корея, Китай, Индия и Европа. Очевидно, что раз уж Канберра активно наращивает производство водорода, ей нужен флот, способный доставить энергоноситель морским путем на все эти рынки. При этом нет четкой синхронизации между двумя процессами: ростом инвестиций, позволяющих увеличивать производственные мощности водорода, и разработкой технической возможности транспортировать этот водород на судах.
С созданием подобного энергоносителя все относительно понятно, его главная проблема сейчас — это себестоимость продукта, которая пока не может конкурировать с традиционным метаном. А вот вопрос перевозки по морю до сих пор остается открытым. Только в последние несколько лет некоторые страны начали тестировать разные способы доставки такого энергоносителя на судах.

Пример Австралии тем и хорош, что ярче всего показывает проблематику работы с водородом. На первый взгляд, кажется, что страна просто обязана заниматься именно этим типом энергоносителя. Ветропарков и солнечных панелей, необходимых для производства «зеленого» водорода, на континенте много: погодные условия для их работы намного лучше, чем в США, Европе или Китае. Портфель проектов электролизеров в Австралии (по состоянию на 2020 год) тоже весьма внушительный — 2,94 ГВт мощности. Объем австралийских проектов, связанных с водородом, на продвинутой и ранней стадии в этом году вырос еще на 45%, до 4,25 ГВт.
Как пишет Reuters, владельцы трубопроводов и сетей, пользуясь безоговорочной поддержкой в этом вопросе со стороны властей Австралии, уже выделили $180 млн на целый ряд проектов, связанных с «зеленым» водородом. Австралийское агентство по ВИЭ сообщило, что трубопроводные компании вошли в шорт-лист на получение финансирования от правительства в размере 70 млн австралийских долларов.
Компании также занимаются вопросом добавления водорода (до 10%) в трубопроводы для метана, привлекая для этой задачи даже китайские корпорации State Grid Corp of China и Singapore Power. В Сиднее в этом году уже будет запущена магистраль, по которой будут прокачивать 2% водорода (остальное — метан).

Но при всех этих достижениях и уникальных условиях для наращивания производства водорода в правительстве и крупнейших компаниях Австралии до сих пор не выработана стратегия по продаже водорода в другие страны.
Выходит, пока в стране реализуются проекты вроде HyEnergy Project, ни у кого нет четкого плана, как его доставить в другие страны.

В Европе с этим проще, хоть и с оговорками, — там есть трубопроводная сеть.
Да, газопроводы в ЕС строились не по единому проекту и в разное время, трубы состоят из разных сплавов, а значит обладают разной степенью изнашиваемости при прокачке по ним водорода, следовательно, они могут транспортировать его, но в разных соотношениях с метаном. Теоретически их можно модернизировать и доработать, чтобы транспортировать водород в любую точку ЕС. Конечно, встает вопрос об экономической целесообразности подобной затеи, но она хотя бы решаема в техническом плане.

Но как быть с морем, где нет никаких трубопроводов? Простой факт, чтобы лучше понять проблематику: первое в мире судно, способное перевозить водород (в сжиженном состоянии) спустили на воду только в декабре 2019 года. Выходит, экспортерам водорода вроде Австралии предстоит долгая и затратная работа по созданию флота, способного перевозить такой груз по морю.

Австралия — второй в мире по величине владелец водородных проектов после Нидерландов — пока только делает первые шаги в этом направлении. В распоряжении Канберры лишь одно судно, способное транспортировать водород — «Suisso Frontier». Его создала в 2019 году японская Kawasaki Heavy Industries. Постройку финансировали частные корпорации и госкомпании Японии. «Suisso Frontier» способно перевозить до 1 250 кубометров водорода (в сжиженном состоянии при температуре -253°C). Для Японии, которая принимает такой груз, это не слишком много по меркам общего объема потребления энергоносителей.

По прогнозам правительства этой страны, в 2050 году общий объем импорта сжиженного водорода, в том числе для топлива в автомобилях, оценивается в 20 млн т. Сейчас Япония импортирует лишь несколько тысяч тонн. Будет ли спрос на водород расти так, как этого хотят японские политики? Сказать трудно, ведь в 2020 году в Японии было зарегистрировано лишь 3757 машин на водородных топливных ячейках. Причем почти все они — собственность госструктур. Обычные граждане не горят желанием покупать авто на водороде, средняя цена которого — $68 тыс. (с учетом госсубсидий).

В связи с этим местные СМИ вроде Yomiuri Shimbun даже выражают весьма здравый скептицизм по поводу спроса на водород, причем не из-за стоимости авто, а цены самого топлива. «По оценкам министерства экономики, стоимость водорода сейчас — около 100 йен за кубометр. При масштабировании поставок из Австралии к 2030 году она снизится примерно до 30 йен. Предполагается, что она будет понижаться до менее 20 йен к 2050 году. К слову, именно столько сейчас стоит в стране природный газ», — пишет Yomiuri Shimbun.

Выходит, Австралии нужно на свой страх и риск создавать дорогостоящий и высокотехнологичный флот для транспортировки водорода, не будучи уверенной, что такой «экологический» продукт гарантировано найдет покупателя в Японии.
Кстати об экологии. Силовая установка на «Suisso Frontier» — дизель-электрическая, а значит, доставка водорода в Японию полностью углеродно-нейтральной считаться не может. Впрочем, не до конца экологичным можно назвать и сам водород, который Австралия хочет поставлять своему азиатскому соседу.

На судно «Suisso Frontier» (первая поставка была в марте этого года) загружают водород, полученный из бурого угля, который предварительно подвергают газификации, а потом используют пиролиз. Во время этого процесса выполняется улавливание СО2, однако нужно отметить, что улавливание и захоронение таких вредных веществ — процесс весьма затратный, что делает себестоимость водорода еще более высокой.
Терминалы по конвертации водорода в сжиженное состояние и обратно уже есть в японском городе Кобе и австралийском Латроб-Вэлли. Однако оба они были построены не только за счет отечественных и зарубежных компаний, а еще и благодаря финпомощи правительств. Это значит, что экономическая целесообразность подобных объектов держится больше за счет идеологии энергоперехода, а не коммерческой выгоды.

Кроме австралийского метода перевозки водорода морским путем есть и опыт других стран.
В 2020 году Япония и Бруней организовали сеть поставок водорода с использованием жидкого органического водородного носителя. Как сообщает Advanced Hydrogen Energy Chain Association for Technology Development (ассоциация японских компаний), суть такой транспортировки — водород производят в Брунее, добавляют в толуол, из которого получают метилциклогексан. Эту смесь доставляют морским путем в цистернах на завод в японском городе Кавасаки, где водород заново извлекают из этой смеси, а толуол отправляется обратно в Бруней.

Еще более сложную схему поставок водорода, которую можно считать весьма условной, хочет использовать Saudi Aramco. Компания в марте этого года заключила договор с южнокорейской Hyundai OilBank, которая будет закупать у Саудовской Аравии сжиженный нефтяной газ (LPG). На танкерах его доставят в азиатскую страну, где из LPG начнут производить «голубой» водород. СО2, который будет улавливаться в процессе производства, Южная Корея отправит обратно в ближневосточное королевство, где углекислый газ уже будет использоваться Saudi Aramco для увеличения нефтеотдачи на старых месторождениях.
Дата начала таких «поставок» водорода неизвестна, но в любом случае подобная модель вряд ли подойдет странам вроде Австралии, которой необходимо транспортировать по морю именно водород, а не вещества, из которых его производят.

Смешивать его с толуолом, как это делают Япония и Бруней, — значит увеличить расходы на доставку. Впрочем, даже постройка терминалов по конвертации (для сжижения), как в австралийском штате Виктория и японском городе Кобе, это тоже дополнительные расходы. Но другого выхода нет. Транспортировать его просто так в чистом виде нельзя. Водород является одним из самых опасных грузов для перевозки, поскольку воспламеняется при любом контакте с воздухом или кислородом. Из-за взрывоопасности его перевозка имеет ряд технических сложностей.
Именно поэтому массово строить суда для транспортировки подобного груза даже экономически развитые страны особо не торопятся. Одно дело, когда водород в жидком состоянии можно перевозить в небольших количествах на грузовиках с помощью автомобильных цистерн ТРЖВ-20 и ТРЖВ-24 (вместимость около 20 кубометров), которые были созданы еще в СССР, или с помощью цистерн от «Криогенмаша» (цистерны до 45 кубометров). Совсем другое — транспортировать тысячи или десятки тысяч кубометров по воде, где еще и в любой момент может начаться качка.
Осторожные попытки решения этого вопроса, не считая японского судна «Suisso Frontier», только начинают делать Южная Корея и Норвегия. Korea Shipbuilding & Offshore Engineering сейчас работает над созданием коммерческого судна, способного перевозить сжиженный водород. Компания сотрудничает со сталелитейным заводом в Южной Корее. Цель кооперации — разработать высокопрочную сталь, новую технологию сварки, улучшенную изоляцию, чтобы сдержать водород и снизить риск растрескивания труб или резервуаров.

Аналогичной задачей сегодня занимается и норвежская компания Wilhelmsen Group. Ее вице-президент Пер Бринчманн уверил, что корпорация работает над созданием судна, способного перевозить жидкий водород в контейнерах или трейлерах, которые находятся на борту. Сроков по завершению разработки и постройки такого морского транспорта он пока назвать не может.
Есть разработки канадской компании Ballard Power Systems и австралийской Global Energy Ventures, разрабатывающих судно для транспортировки сжатого водорода в газовой форме. Вице-президент Ballard Power Systems Николас Покард сообщил, что разработка судна завершится не ранее 2025 года.
При этом все соглашаются, что такие суда будут весьма дороги, причем не только по себестоимости, но и в эксплуатации.
«Высокая стоимость такого судна во многом зависит от дороговизны хранения жидкого водорода, поскольку это крайне сложная в техническом плане задача»,
— говорится в апрельском исследовании 2021 года, которое подготовил Карло Рауччи, консультант Всемирного банка по декарбонизации.

Как заявил в комментарии для «НиК» доктор технических наук, профессор, главный научный сотрудник Объединенного института высоких температур РАН Олег Попель, транспортировка водорода даже по трубопроводам невыгодна. А что касается перевозки морским путем — это еще большие затраты, которые в ближайшем будущем вообще не понятно, как можно сократить.
«Тут есть даже вопрос чисто экологического характера. Одна единица конечной энергии, которую вы получите при производстве экологически чистого водорода из метана (или как в Австралии — из бурого угля), в итоге спровоцирует больше выбросов СО2 в атмосферу, чем если бы вы просто сожгли метан. А при морской перевозке ведь надо еще тратить энергию на поддержание низкой температуры в контейнере, где находится водород в сжиженном виде.
Если транспортировать его по морю в виде смеси с толуолом, то вы тоже потратите энергию на предприятиях, где происходит его смешивание, а затем еще и при отделении от толуола, когда будете отгружать его, скажем, в Японии. Какая тут может быть конкуренция по цене с метаном?», — задает риторический вопрос эксперт.

Из этого всего следует, что наращивание производства водорода — это весьма опасная стратегия, которая может привести к тому, что страна-производитель такого энергоресурса физически не сможет доставить его (сохраняя адекватную себестоимость) на рынки сбыта. Безусловно, прогресс не стоит на месте. На разработку СПГ перевозок по морю ушли десятилетия, прежде чем такой тип энергоносителя стал транспортироваться в массовом порядке. Отсюда простой вывод: водород, сколько бы его не производили Австралия или другие страны, объективно не сможет «вытолкнуть» газ или нефть с рынков Европы и Азии, по крайней мере, в ближайшем будущем
https://oilcapital.ru/article/general/28-06-2021/vodorodnyy-bum-est-a-mo...

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Сколько денег вкладывается, усилий прилагается. А что на выходе?

Комментарии

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(5 лет 7 месяцев)

Вы работали с водородом лично? Я работал и с жидким который относительно спокойный и с баллона. Детонация у уха весьма неприятная вещь.
В курсе его энергии и условий вспышки?

Насколько "Великая Эстония" готова к применению водорода в быту?
Ну и наконец, вы готовы иметь счёт на электроэнергию на 50% выше и более чем сейчас? По сравнению с обычным газом будет счёт вдвое за ту же энергию выше.

175вт генератор Химера, британская фирма, весит 22 кг >125кг/кВт - 35кг 2кВт газовый с движком хонды 17,5кг/кВт. Более чем в 7 раз более громоздкий. Даже с акустической камерой так что вы в 50м не услышите его работы или дома, удельная мощность будет в 3 раза выигрышнее.  Стоимость его газового 2-киловаттника с ггумоглушением эффективным плюс ещё один как минимум нолик.

Стоимость генератора на дом порядка 10-15 тысяч евро за кВт. Дешёвые только китайские модели. Немецкие в разы дороже стоят. Вам проще купить будет шведский стирлинг и раз в 3 года платить за заправку обойдётся явно дешевле. А его дешевле вышеупомянутое решение ю буферная батарейная яма для купирования пиковых нагрузок.

Дешевле если вы будете разве иметь каскад по 200-400Вт с ближашего ручья с десяток колёс. Отобьются при ваших ценах за первые годы, а ухаживать вы можете сами.

Комментарий администрации:  
***отключен (антигосударственная пропаганда, систематические набросы) ***
Аватар пользователя tualan05
tualan05(6 лет 1 неделя)

Насколько "Великая Эстония" готова к применению водорода в быту?

Я даже не мечтаю

Эстонский производитель автономных транспортных средств Auve Tech и Университет Тарту разработали автобус, который прошел испытания Департамента шоссейных дорог Эстонии. С 5 июля этим транспортным средствам будет разрешено движение по дорогам общего пользования в городе Тарту.
Автобус-​шаттл вмещает шесть пассажиров. Он работает с помощью низкотемпературных водородных топливных элементов, разработанных в Университете Тарту
«Водород, создаваемый топливными элементами, действует как источник энергии в автомобиле, и единственными побочными продуктами являются испаренная вода и тепло. Быстрая зарядка шаттла позволяет увеличить количество рабочих часов, повышая эффективность и предоставляя возможность интегрировать автономный транспорт в нашу повседневную жизнь»
Стартап Auve Tech был основан в 2017 году. Первой серийной моделью, разработанной и выпущенной компанией, стал восьмиместный беспилотный электробус Iseauto. С конца 2020 года Iseauto в рамках пилотного проекта эксплуатируется в греческом городе Ламия.

https://nat-geo.ru/planet/v-estonii-zapustyat-bespilotnye-avtobusy-rabotayushie-na-vodorodnom-toplive/

Мода пройдёт, будем смотреть на эти водородные маршрутки в музеях

Аватар пользователя georgje
georgje(5 лет 11 месяцев)

Не ныть!! 😄Телефон духов не вызывает(XX age)! И не важно, какие провода и по чём.

В XXI веке тоже привыкнут к новым реалиям.

Аватар пользователя Herz
Herz(11 лет 7 месяцев)

В XXI веке тоже привыкнут к новым реалиям

Статья большая, но один из самых перспективных способов транспортировки водорода морем не раскрыт - сжиженный аммиак!!! 

«Зеленый» аммиак выпускается следующим образом: сначала требуется энергия солнца, ветра или воды для производства электроэнергии, на которой работает электролизер для извлечения водорода из воды. При этом азот получают отдельно из воздуха, используя установку для разделения воздуха

В качестве источника энергии аммиак в девять раз мощнее литиево-ионных батарей и почти в два раза энергетически плотнее жидкого водорода. При этом аммиак легче транспортировать, чем жидкий водород, используя имеющиеся технологии и инфраструктуру. Именно поэтому многие компании считают, что в будущем можно использовать аммиак как топливо, причем не только для получения энергии, но и для получения водорода, когда требуется именно водород.

Получение аммиака при помощи электролизера, работающего на возобновляемой энергии, — это не совсем новая концепция. Однако сейчас разрабатываются технологии для значительного увеличения ее энергоэффективности. Еще в начале 1900-х гг. норвежская компания Norsk Hydro вырабатывала аммиак, используя водную энергию. Компании в Северо-Западной Европе, а также в Японии, сейчас активно разрабатывают технологии для получения «зеленого» аммиака. 

https://www.argusmedia.com/ru/blog/2020/may/28/green-ammonia-opportunity...

Преимущества и недостатки

У водорода и аммиака приблизительно одинаковые энергоемкость и стоимость, а вот удельная энергия на единицу объема у аммиака более чем на 50% выше. И это делает его более экономически привлекательным. Также аммиак проще и безопаснее (не столь легковоспламеняющийся) в обращении. Давление его насыщенных паров значительно более низкое (10 бар при 25 градусах Цельсия), и это снижает требования к контейнерам для перевозки. А благодаря точке кипения в 33,36 градуса Цельсия (у водорода – –252,9 градуса Цельсия) его легче сжижать и при транспортировке тратится меньше энергии. Кроме того, резкий запах аммиака полезен для быстрого обнаружения утечек.

https://www.ng.ru/energy/2021-01-18/15_8059_ammonia.html

 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (знакомьтесь - зеленый пиарщик, коронавирусный хайпожор и систематический дезинформатор) ***
Аватар пользователя юрчён
юрчён(11 лет 7 месяцев)

.........это использование энергоносителя, не оставляющего (при производстве и использовании) углеродного следа, а также являющегося возобновляемым. Под эти условия пока что подходят лишь солнце, ветер и «зеленый» водород.........(ц)

Какой водород ? попутный с природным газом ? тогда да, а так же водород из биомассы тоже является с нулевым карбоновым следом.

А вообще самая зелёная энергетика это тупо дрова и биоорганика, да ещё никакого карбонового следа, всё как любят зелёные глупцы.

Ну если вообще говорить об таком идиотизме как карбоновый след.

Аватар пользователя Провинциал.

Водород это такая же афера как зелёная энергия, сланцевая нефть. В них закачено огромное количество денег, отдача низкая, всё держится на печати доллара и евро. 

Аватар пользователя не дождетесь
не дождетесь(4 года 8 месяцев)

бесполезная водородистая шумиха

точь-в-точь про сланценефть писанина была

Аватар пользователя ИЮЛь Майский
ИЮЛь Майский(8 лет 3 месяца)

Даю (совершенно бесплатно) идею для альтернативных историков.

О чём свидетельствуют залежи каменного угля по всему миру? О том, что тогдашняя працивилизация, перейдя на безкарбоновую энергетику, усердно утилизировала лишний углерод, достигнув в этом небывалых успехов. Однако для "безуглеродщиков" новость плохая -працивилизация всё равно исчезла без следа.  

Аватар пользователя georgje
georgje(5 лет 11 месяцев)

Лишний углерод? 🤨

Аватар пользователя купорос
купорос(5 лет 10 месяцев)

Уж если экспортировать водород - так в виде аммиака - исчезает взрывоопасность водорода, увеличивается количество перевозимого в том же объёме, исчезает криогенность. Подходит обычная сталь. Доедет до порта назначения примерно столько же по энергии. Перевод водорода в жидкое состояние и хранение почти столько затрат, как и производство аммиака.

Аватар пользователя Проходил Мимо
Проходил Мимо(3 года 5 месяцев)

Тогда уж в виде гранул аммиачной селитры в навалку в сухогрузы. И выгружать в портах заклятых партнеров.

Комментарий администрации:  
*** отключен (клевета, пустословие) ***
Аватар пользователя geko
geko(3 года 4 месяца)

Ага.. а добывать его из черного моря на глубине))) Тогда точно зеленым будет и рыбы больше в черном море появится.

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(10 лет 3 месяца)

Проблемы выеденного яйца не стоят.Водород возить автономными дирижаблями с автопилотом.Углекислый газ отправлять на Марс ракетами Маска.

Мне Нобелевку как спасителю двух планет.

Аватар пользователя Остап
Остап(9 лет 3 месяца)

А что такое "зелёный водород"?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в сочинениях, что рубли печатают с той же скоростью, что баксы ***
Аватар пользователя Крякодил
Крякодил(9 лет 6 месяцев)

Водород полученый электролизом воды используя возобновимую (зелёную) электроэнергию, полученную из ветряков и солн панелей.

Аватар пользователя Хромой Шайтан
Хромой Шайтан(11 лет 11 месяцев)

Вот только не нужно спрашивать, на каких деревьях растут солнечные панели и ветряки!

Аватар пользователя Хромой Шайтан
Хромой Шайтан(11 лет 11 месяцев)

Вы же знаете где выращиваются все солнечные панели, из которых строят на нашей австрияковщине электростанции?
На самых экологически чистых заводах Китая

Аватар пользователя Остап
Остап(9 лет 3 месяца)

А что такое "зелёный водород"?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в сочинениях, что рубли печатают с той же скоростью, что баксы ***
Аватар пользователя vasya.60
vasya.60(5 лет 4 месяца)

 Углекислый газ отправлять на Марс

 Вы хотите подсадить деревья на без углекислотную диету?

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов
Повелитель Ботов(54 года 6 месяцев)

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя Quimiq
Quimiq(2 года 11 месяцев)

Кагрица, бабе не было печали - купила баба порося. Новый высокоэффективный источник техногенных катастроф

Аватар пользователя Escander
Escander(5 лет 7 месяцев)

Да, газопроводы в ЕС строились не по единому проекту и в разное время, трубы состоят из разных сплавов,

Травой поделись! Я-бы сказал разные сорта стали, но не сплавы. 

 Газпром тестил и так и сяк, на его рубах до, если не ошибаюсь, 40% от объёма смеси может быть водород... далее ускоренная деградация и массовые аварии на трубопроводах.  учетом водорода в смеси аварии будут жесткие... 100% перехода не предвидится... И да, водород... хранится так себе, пр-во панелек для получения э/э для электролизёров отнюдь не чистое.

Аватар пользователя Ёлка-ёлка
Ёлка-ёлка(9 лет 4 месяца)

низкоуглеродный водород

Вот это, сука, как?

Самый низкоуглеродный водород, который я помню из курса химии, это метан. Ввиду валентности углерода к нему больше четырех довесков прицепить принципиально невозможно.

Или эти упоротые альтернативную химию придумали?

 

Так я тоже так умею: "российская ракета-носитель "Протон" использует низкоуглеродное топливо и является ракетой с самым низким выбросом парниковых газов из ракет тяжёлого класса в мире." А что сурки в Монголии от гептила сдохнут, так это попутно с чумой борьба, кто этих сурков там считает?

Аватар пользователя Quimiq
Quimiq(2 года 11 месяцев)

Ну что вы! Самый низкоуглеродный водород это чисто водород. В нем настолько мало углерода, что его почти что и совсем нет smile23.gif

Во всяком случае, пока никому его не удалось обнаружить

Аватар пользователя geko
geko(3 года 4 месяца)

Компании также занимаются вопросом добавления водорода (до 10%) в трубопроводы для метана, привлекая для этой задачи даже китайские корпорации State Grid Corp of China и Singapore Power. В Сиднее в этом году уже будет запущена магистраль, по которой будут прокачивать 2% водорода (остальное — метан).

Сыккуны - в 19 веке до 50 % доходило (светильный газ, коксовый газ называется).

 

 

Аватар пользователя gerstall
gerstall(12 лет 3 месяца)

Сколько денег вкладывается, усилий прилагается. А что на выходе?

В принципе, водород - достаточно удобный промежуточный накопитель энергии (что для нефти, что для угля, что для атомной станции, что для гидро-ветро-гелио-  исходный источник энергии все равно только один - солнышко). Легкий, относительно дешевый, стабильный, чистый. Этим и подкупает. Но халявы нигде не бывает - достоинства в одном месте, становятся недостатками в другом - летучий, взрывоопасный, сложный в транспортировке. Заниматься им, конечно, можно и нужно. Это в любом случае приведет к технологическому развитию человечества. Правда, вполне вероятно, что совсем не в ту сторону, в которую ожидали. Развитие часто происходит по спирали - уже вон пытались стабилизировать водород толуолом. Т.е. идея стабилизировать водород превращением того в углеводороды носится в воздухе. Можно поздравить - еще чуть-чуть, и ребята снова откроют синтетическую нефть. А тут и инфраструктура получается уже неплохо проработана, и танкеры под рукой...