Представители компании Daimler Truck, выпускающей грузовую технику под маркой Mercedes-Benz, в комментариях агентству Reuters признались, что не рассчитывают на скорое распространение на рынке электрических магистральных тягачей. Первенцем линейки по имени eActros заинтересовались клиенты в 12 странах Европы, но машина получилась в три раза дороже дизельного аналога. По мнению автопроизводителя, эксплуатационные расходы при сравнении электрического транспорта и машин с ДВС в сфере грузоперевозок достигнут паритета только к 2025 году, и это при условии наличия неких государственных субсидий. Компания также изучает возможность поставки электрических тягачей в Китай, Россию и Южную Африку. Попутно разрабатываются грузовики на водородных топливных ячейках, которые быстрее восполняют запас хода и могут преодолевать более длинные дистанции по сравнению с аккумуляторными электромобилями.
Комментарии
Интересная будет игра зимой (и, кстати, в сильную жару), называется - "Угадай утром сколько км сегодня проедет твой тягач". (в смысле доеду или нет, до подходящей электрозаправки) Тому кто не угадал, в качестве приза несколько часов (или ночевка) в замерзшей машине на трассе в ожидании прихода спасателя тягача. А затем нетрадиционный секс с эффективным менеджером, который будет ему в грубой извращенной форме объяснять, что водила не имеет права проигрывать в эту игру.
Игра очень увлекательная так как на нее будет влиять огромное количество факторов, как то температура за бортом, сила ветра (охлаждение), масса груза, уклон дороги, качество дороги, стиль вождения, износ батареи и пр. пр."
При температурах меньше -30 на этом ездить будет нельзя.
Транспортные компании будут счастливы держать в компании двойной флот грузовиков. Один для лета и второй для зимы.
Все ради Гретты
Пусть выводят ездовых мамонтов. Я кстати не шучу, ценник X3 а то и больше сделает использование животных в некоторых местах логичным.
А говорят Паоло Бачигалупи со своими ГМО слонами фиговый фантаст ))
Сколько мамонтов нужно чтобы перетащить гружёный полуприцеп из Москвы в Казань ?
Вы в головах интересуетесь или в поколениях?
я думаю еще интереснее - на одних ездить в Калифорнию, а на других в Техас.
На этом нельзя будет ездить при температуре меньше -15- -20. А лучше зимой вообще не ездить, встанешь где нибудь и замерзнешь на хрен.
Можно с печкой на дизеле
, а батареи морозоустойчивые уже есть или подогрев на дизеле 
.
прицеп с генератором...
были фотки теслы в такой "комплектации" ,
опять же от генератора и погрецца можно
Закон сохранения энергии вышел из чата. Потому как к генератору ещё нужен прицеп с бензином.
Какие законы энергии когда будущее планеты поставлено на карту!!!
100 лет назад тоже самое писали про бензиновые грузовики. Если зарядные станции каждые 10км (как и бензозаправки), то нет никаких проблем.
Простите, А сколько часов в сутки будет тратить трак на зарядку? И сколько хостов должна будет иметь каждая заправка чтобы не создавать многокилометровые очереди ожидающих пока очередной грузовик зальется?
поменяется автотранспорт радикально
вместо грузовиков контейнеры будут тягать тяговые платформы - как пытались сделать в минске с грузовиком перестройка
https://ru.wikipedia.org/wiki/МАЗ-2000
просто будут безлюдные тележки возящие контейнеры
сами будут заряжатся и сами будут ехать
или будут менять блоки аккамуляторов быстро на станциях
А ну если безлюдные тележки с быстрой заменой тонны аккумуляторов в любом месте на трассе, то тогда конечно
да хоть 2 тонны
и не в любом месте на трассе а СПИЦИАЛЬНА отведенных местах
И потому стоимость доставки увеличится раз в 10, чтобы оплачивать весь этот праздник жизн
#наркоманыШтоле?!
А БАМ и ТранСиб начлена?! РЖД в обмороке от перспектив построения хайвеев в Сибири и на ДВ.
речь не ржд
речь о западе
а ржд потом купит что сделают на западе
как купили автоваз французы
как купили камаз - там тоже все французское немецкое - ни одного своего двс за 50 лет не сделали
так будет со всем остальным
запад сделает - россия купит
А на "западе" {России} в разы более развитая сеть ж/д и морского (речного) транспорта.
А такто это однозначный win - гонять тяжёлые автопоезда по нашему климату, ага. РосАвтоДор ошалеет от взоетевших объемов ремонтов (от мелких до капитальных). #ПлатонПрийдеПорядокНавэдэ!!!
Пояснение для "нероссиян" - Платон - система автоматизированных дорожных сборов с большегрузов в РФ.
Щас по нормативам АЗС (в России и на магистралях) ставятся каждые 80-100 км. На хрена электротранспорт. Электротранспорт хорош там где понятный маршрут, маршрутные автобусы, мусоровозы в городе, такси и т.д. Дальнобой едет так как ему выгодно.
Ага, и рядом с каждым шоссе тянуть ЛЭП на ГигаВатт-другой.
автор идеи подразумевает главное - наличие розетки, всё остальное пустяки, придуманные апологетами *грязной* энергии
Не, ну на трассах они планируют их в троллейбусы превращать или беспроводную зарядку под асфальт закатать.
Да, мне каждый зеленый мамкин электромобилист про это рассказывает, потому что я замшелый ретроград:)
ты описал те же ЛЭП...
100 лет назад не было зелёнобесов.
Ну, впереди у Даймлера значит еще 100 лет на допиливание своего чуда)
Как хорошо жить (головой) в стране розовых пони и радужных единорогов... Завидую, твоему умению не замечать реальностей жизни.
Правильно ну их на хрен эти науки - физику, химию, и еще и гребанную экономику.
Так ведь здорово, пыхнул травки (зеленой) и перед глазами как живые стоят электрозаправки через каждые десять километров, а на каждой в обязательном порядке услужливый молодой педераст-кассир. Зеленый рай , мля...
P.S.
Ты хоть представляешь себе какие затраты должны быть сделаны на это? Какая должна быть плотность движения по таким дорогам, чтобы был хоть намек на окупаемость ?
В России в некоторых местах по трассе проселки друг от друга на сотню километров стоят, кому там нужны будут твои эл. заправки через каждые десять километров ?
Где деньги Зин ?
В первую очередь будут элекрофицированны местные грузовики. Это, как у нас говорят, no brainer.
https://www.npr.org/2021/03/17/976152350/from-amazon-to-fedex-the-delivery-truck-is-going-electric
Затем будут электрофицированны грузовики которые ездят по фиксированным маршрутам средней дальности.
Ну и вполне возможно что будут гибридные грузовики с электрической/водородной тягой для дальних расстояний.
А знаете почему?
Потому что электрифицировать дальнобоев тупо не выгодно.
Местные телеги которые занимаются развозом между ларьками внутри района еще кое-как можно электрифицировать.
С дальнобоями такое не проходит. За рабочий день они проезжают 500-1000 км. И так - почти каждый день.
Что-б тянуть груз в 20-30 тонн (и самого себя) на дальность 500-1000км нужны батареи емкостью аж в МЕГАВАТТ/часы.
Вес такой батареи - тонны. Фактически электродальнобой таскает не столько груз, сколько сам себя. Особенно когда он пустой) Это первое.
Второе - цена батареи. Емнип сейчас батареи стоят в районе 10 000 долларов за 100квт/ч. Значит батарея в 1 МВт/ч стоит около 100 000 долларов. А поскольку одним мегаваттом там не отделаешься...
Треть - ресурс батареи. Дальнобой сожрет ресурс батареи мгновенно. Два года максимум. Просто потому что батарею надо будет заряжать фактически ежедневно. Полным циклом. А два года для дальнобоя - это не срок. Для окупаемости трак должны ездить минимум десятилетие.
Четвертое - Зарядка. Даже если дальнобоя заряжать на супермодной тесла суперчарджер мощностью 250квт - надо минимум 4 часа на заряд мегаваттной батареи. А батарейка там не один мегаватт...
Есть еще пятое, десятое и двадцатое, но дальше мне лень)
Короче. В обозримом будущем не взлетит)
Вы тут неправильно выразились. Электрифицировать дальнобойные грузовики МЕНЕЕ выгодно чем электрифицировать грузовики для близких поездок. Это неоспоримая правда. Однако, по менее снижения цены на батарейки, развития инфраструктуры, и улучшения технологий - и дальнобойные будут электрифицированны. Это неотвратимо.
Стоимость эксплуатации электрогрузовика будет ниже, и все дополнительные расходы будут отбиваться.
Скажем так.
При нынешнем темпе развития технологий, на переход к электрическим дальнобойным тракам понадобится лет 30. Если повезет.
А к тому времени лично меня (и вас) эта проблема перестанет волновать в принципе)
Мы с вами уже под гранитной плитой лежать будем)
Дальнобоев ВООБЩЕ не выгодно электрифицировать относительно ДИЗЕЛЕЙ. Последние обходятся бизнесу тупо дешевле. Сильно дешевле.
Я более оптимистично смотрю на вещи.
Блохастик, тебя, согласно Завещания, кремируют штоле?! чтобы не тратить на тебя место и гранит? Хотя, вряд ли, конечно! Кремирование это "углеродный след", однозначно, а как такой щирый "зелёный" может это допустить?! пАтаму только в биореакторЪ, только хардкорЪ!
А если серьёзно, то если посмотреть на процесс с т.з. энергетического баланса "полного цикла" (т.е. от производства до утилизации), то внезапно окажется что на Глобусе нет "лишних" ресурсов для их бездарного просера через массовое внедрение электромобилей (особенно "дальнобойных" грузовиков) современного (и на ближайшую перспективу) уровня.
Дальнобоев?
Вы вообще не слушали Грету. Buy local. Кластеризация. Далеко возить — карбоновый след. Дальнобоев тупо запретят :)
а зачем тогда ты вообще влез в тему про магистральные тягачи на на чисто электрической тяге?
100 лет назад это 1921, тогда все грузовики уже давно были бензиновыми или дизельными. А электрических и не было никогда. Электромобили проиграли конкуренцию ДВС ещё за 20-30 лет до того.
Это вот последние взбрыки тупиковой технологии -
академик восторге от электро. Но кто слушает тот услышет. Машина три раза стартанула из лаунча и все больше не может
. И то, что кандей вырубается в спорт режиме и греется как кипятильник 
Полный бак в фуру можно заправить за 15 минут, и ехать после этого 1500-2000 км.
Внимание, вопрос. Какое суммарное время зарядки необходимо будет затратить для электрогрузовика, чтобы проехать такое расстояние?
Вопрос со звездочкой - разве скорость доставки товара для бизнеса не один из важнейших параметров, который стремятся уменьшить всеми способами?
Фу таким быть! "Зелёные бесы" это про попилы грантов и бУджетов, а не про экономику и технику!
Вопрос с двумя звёздочками - сколько энергии будет дополнительно просираться в слишком холодную или слишком жаркую погоду чтобы обеспечить этим поделиям "нормальные" условия эксплуатации? И сколько дней в году это поделие будет находиться "вне зоны комфорта"?!
В качестве приза несколько часов (или ночевка) в замерзшей машине на трассе в ожидании прихода спасателя тягача.
А онтоже окажется электрическим...
А вот это Вы зря смеётесь!
Обсуждали жеж - когда на Техасщине приморозило и "кончилось" электричество, то внезапно оказалось что и машины "срочных служб/ремонтников" тоже электрические!
И ещё вопрос, сколько ему нужно будет розеток.
тягач он на то и тягач. всегда можно прицепить дизель-генератор "на чёрный день"
Не такЪ! луТше вместо "электрозаправок кажНые 10 км" замутить "скорую электрическую помощь" на всех автострадах - бензоцистерна с прицепом-электрогенераторомЪ!
все грамотные водители электричек у нас в регионе возят с собой дизель-генераторы на всякий пожарный... подозреваю что на тягач его впендюрят штатно,
а вот для того чтобы ездить за пределы города у всех водителей электричек есть вторая а то и третья машина в семье... по их словам это они таким макаром экономят деньги
Страницы