Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно завершила первый этап испытаний газогенератора ПД-8 для самолетов SSJ-NEW. Специалисты ОДК достигли стабильных запусков газогенератора с успешным выходом на максимальный режим в соответствии с программой испытаний.
Именно газогенератор приводит силовую установку в движение Он состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления.
Первый натурный образец газогенератора ПД-8 будет представлен на выставке МАКС-2021.
Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления — именно эта часть приводит силовую установку в движение.
В рамках испытаний были проведены расчетно-экспериментальные работы, найдена оптимальная конфигурация газогенератора — его электрических, гидравлических и пневматических систем, после чего специалисты приступили к «горячим» пускам двигателя c применением реального авиационного топлива, которые прошли успешно.
ПД-8 — самый „младший“ в линейке создаваемых Ростехом авиационных двигателей, он предназначен для ближнемагистральных лайнеров. Газогенератор этой силовой установки был собран и установлен на испытательный стенд в мае. В ходе первого этапа испытаний специалисты успешно отработали запуск двигателя и работу на максимальном режиме. Испытания позволили экспериментально подтвердить правильность заложенных конструкторских решений. Полученный опыт будет учтен при изготовлении и испытаниях следующих образцов газогенератора, а также опытных образцов двигателя ПД-8», — сказали в авиационном кластере Ростеха.
Двигатель ПД-8 создается широкой кооперацией предприятий ОДК для самолета SSJ-NEW — обновленной версии лайнера, которая будет отличаться высоким уровнем импортозамещения. В конструкции силовой установки применены технологии, отработанные при создании двигателя ПД-14, который предназначен для среднемагистральных лайнеров
В настоящее время SSJ-100 оснащаются турбовентиляторными двигателями SaM146, разработанными «ОДК-Сатурн» совместно с французской компанией Snecma в первой половине 2000-х годов. Французская сторона отвечает за производство газогенератора силовой установки.
Как сообщалось ранее, Ростех также работает над созданием самого большого авиационного двигателя в отечественной линейке — ПД-35 для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Это один из самых масштабных проектов российской авиастроительной отрасли, ранее в СССР и России двигатели с подобными характеристиками не создавались.
Комментарии
Нормально, молодцы, по плану. Ждём когда на крыло испытывать поставят.
Вот именно, интересен полет самолета с готовым двигателем, а не то что один узел работает.
Год на заметка была, что холодную часть будут спользовать от масштабированного ПД-14. Вся проблема основная и есть горячая часть. Французы никак не хотели передавать технологию по части Сам, и именно с горячей частью были основные проблемы (камеры трескались от температуры).
Надеюсь в начале след года и на крыло поставят.
Даже когда полетит - будут ныть что "всего один". Даже когда запустят в серию - будут ныть что "никто не купит". Даже когда серия перевалит за две сотни бортов - будут ныть"а вот в ссср", хотя это уже превышает большинство советских серийных. Проходили мы это на суперджете, жопоголизм можно только лечить.
А у меня даже программа лечения имеется.
betula kinderbalsamica secuta. А.П. Чехов (С)
Как работающий в производстве, знаю, что сюрпризы бывают когда угодно - то одно не подвезли, то другое, то заказчик так обмерил помещение, что станок в грузовой лифт не лезет. А в авиации еще и сертификация.
По факту к нему нужен только многолопастной вентилятор и вспомогательные агрегаты.
Основная и самая технологически сложная часть(связана с высоким давлением и температурой) сделана. Осталось только использовать полученную мощность с максимально возможным КПД, включая сюда необходимость вытянуть ещё несколько %% КПД с помощью турбины низкого давления.
На самом деле там вылезет потребность ещё в куче всяких агрегатов и систем: топливные и масло- насосы, система охлаждения масла, электрогенератор, отбор воздуха на специальные нужды, САУ(хотя возможно, она уже большей частью реализована).
Так, что до полёта на самолёте-лаборатории ещё не очень скоро.
топливная стандартная для пд много не мало , переделать только кулачек
Дело в том, что двигатель для Супер Джет изначально разрабатывался с французами по двум причинам: желание воспользоваться мировой сервисной системой Снекмы (или как они там зовутся теперь) и отсутствие у России на тот момент в принципе конкурентоспособных двигателей. А такие параметры как удельный расход топлива напрямую зависят от совершенства турбины- то есть "горячей части".
Так получилось, что более-менее современные технологии в СССР развивались на Мотор Сиче.
О, я в Норвегии)))))))
По авиамоторной теме во времена СССР были конструкторские бюро и отдельно от них серийные заводы по выпуску авиадвигателей, а не как сейчас в РФ, где эти категории сейчас объединены в одном юр.лице. В своё время это было проделано, чтобы снять с шеи государства содержание КБ и перевесить эту ношу на шею серийных заводов.
удельный расход также зависит от лётных качеств планера.
дядя самый экономичный из ссср это пс-90
а это пермь
а вот малоразмерные да мотор-сич , на вертолеты они только исполнители движки питерцы проектировали
кстати как и для моря
Проблема в том, что "самым экономичным" ПС-90 стал с американской электроникой от Honeywell в версии ПС-90-2, сравнительно недавно.
"малоразмерные мотор сич"? Это которые на Мрии стоят? )))))) БУГАГА.
Имеется ввиду явно РД-95. Но и в РФ/РСФСР выпускались и выпускаются аналоги.
Д-18
Я про малоразмерные. А этот без крана не поднимешь.
И сколько же летает Мрий?
Бу-го-га.
Они же на Русланах. Их летает много.
Ну и расскажи, где эти, с пендоэлектроникой, стоят?
В том то и дело, что толком нигде. Но продажу Ту-204 Ирану пиндосы заблокировали.
Отличная новость!
Каток не остановить.
Арбузу и Бобику - подвинутся!
Там ещё и газогенератор для ПД 35 на подходе. Была на днях новость.
Так держать
Хо-ро-шо!!!
Отлично