Фортуна идёт быстрее, специалисты опыта набрались, к стыковке подготовлены - вполне логичное решение с точки зрения оптимизации процесса по времени и затратам.
Черский прибыл с Дальнего Востока. А разве там у него не было своей работы и не пора его туда вернуть?
И на счет команды тоже наверное правильно. На Фортуне опыта набрались уже под ключ сдавать. В любом случае, держать одно из двух судов в простое, обоснованным не представляется. И если ничего этому не препятствует, то Черского надо отпускать.
Я не специалист, но мне кажется, проблемы Черского проистекают вот из чего. Водоизмещение Черского относительно небольшое, около 30 тысяч тонн. Для сравнения, водоизмещение Pioneering Spirit в районе 400 тысяч тонн, то есть больше чем в десять раз больше. Плюс это катамаран. При динамическом позиционировании масса судна имеет большое значение для стабильной укладки. Возможно, что Черский в силу своей небольшой массы просто недостаточно устойчив для быстрой укладки тяжелых труб на большой глубине при динамическом позиционировании. Даже Фортуна тяжелее Черского. Но при якорном позиционировании требования к массе судна наверняка намного ниже, и Фортуна сможет давать где-то 1000-1100 метров в день даже на тех глубинах. Она уже это делала в марте.
Да, но это автоматически вносило ограничения в скорость прокладки. Грубо говоря, добавьте время на переустановку якорей. То есть, два километра с час, как выглядело по документам, Черский скорее всего показать на якорном позиционировании не мог, а мог на динамическом.
За 46 дней работы трубоукладчик построил 17,173 км со средней скоростью 373 м/сутки, хотя в последние дни на фоне хорошей погоды скорость выросла до 650 м/сутки.
Не, в принципе вроде СП2 нужно было бы достроить. Чисто исходя из упрямства и соображений типа "мужик сказал - мужик сделал". А вот эксплуатация то нам зачем? Подкупать заводы по переработке газа и продавать в Европу именно продукты переработки будет ИМХО правильнее. Оптимальным было бы подавать туда какую ни будь пустышку, пригодную только для сжигания и непригодную для получения продуктов с высокой добавленной стоимостью, оставив немчиков без дешевого газа для переработки.
А что вы подразумеваете под "пустышкой, пригодной для сжигания"? Немцы закупают природный газ, причем определенного качества, а это, по большей части, метан, который мы из месторождений добываем.
Качество где расписано? И состав тоже? Миленько так. Я правда сомневаюсь, что там все отравы для катализаторов перечислены. Скорее всего общие слова. А их легко обойти. Раз в сутки на часик добавлять чего то и пусть пробуют ловить. А сдохшее оборудование покупать с большой скидкой и ставить у себя. Конкурентов надо зачищать.
Сомневаюсь, что если сдохнет такое оборудование, что его посмеют продавать даже в нерабочем состоянии. А чтоб починить нужны знания производителя, тут одним Левшой не получится. Есть веселая история про промышленную археологию, не факт, что сам владелец завода сможет починить
Спасибо. Статья прикольная. И правда собственник тут не помощник. Тут над дядю Васю, наладчика, и Петра Семеновича, конструктора, искать. Они сделают в лучшем виде и всего за 10% от цены металлолома, который продадут лишь бы место освободить. Демонтаж этого металлолома делать именно под их руководством.
После завершения работ на 2й нитке ТУБ Фортуна сместилась немного южнее трассы газопровода и какое-то время ожидала.
Можно было предположить, что баржа начнет работы на 1й нитке в ИЭЗ Германии, чтобы ускорить ход проекта, пока Черский ведет работы в ИЭЗ Дании.
Однако позднее ТУБ Фортуна в сопровождении ряда вспомогательных судов двинулась со скоростью порядка 2,8 узлов в восточном направлении, не указав пункт назначения.
Это исключило возможность продолжения работ ТУБ Фортуна в ИЭЗ Германии в ближайшее время и вероятность ухода в порт Висмар на севере Германии, где Фортуна стояла ранее в перерывах между этапами работ.
Возможно, такое решение обусловлено санкциями США, действующими против судна, однако другим попавшим под санкции судам проекта это не мешает регулярно посещать немецкие порты Росток и Мукран.
Позднее Фортуна пересекла границу ИЭЗ Германии и Дании и пошла далее на восток, пройдя в 2 км южнее района работ Черского, следуя, вероятно, в один из российских портов на Балтике.
Фортуну сопровождают 5 судов:
СО Катунь, Умка и Вени, обычно выполняющие роль якорезаводчиков, а сейчас являющиеся буксирами,
МАСС Спасатель Карев, буксир Капитан Беклемишев контролируют охранную зону.
Катунь, а также охранные суда провели все последние дни вместе с Фортуной, помогая и защищая во время строительства захлеста.
Вени 9 июня пришел к Черскому из Ростока, затем практически сразу же ушел к Фортуне, подстраховав ее на последнем этапе строительства, а далее сопровождая ее в начавшемся пути на восток.
Умка 8-9 июня курсировала между Мукраном и Черским, но 10 июня пришла к Фортуне и также вошла в ее группу сопровождения.
Судно обеспечения морских платформ (СОМП) Балтийский исследователь, выполнявшее роль наблюдателя у Фортуны, осталось вблизи недавно завершенного надводного захлеста.
Рыболовецкие суда под флагом Германии Antares и Westbank, ранее контролировавшие охранную зону вокруг Фортуны, на границе ИЭЗ Германии и Дании развернулись и ушли в порт Засниц вблизи Мукрана.
Что ж. В этот раз Вы могли оказаться и правы. Сегодняшняя (12 июня) статья с того же сайта
Москва, 12 июн - ИА Neftegaz.RU. После завершения надводного захлеста на достроенной нитке магистрального газопровода (МГП) Северный поток-2 и ухода из исключительной экономической зоне (ИЭЗ) Германии, трубоукладочная баржа (ТУБ) Фортуна совершила неожиданный маневр.
Следуя на восток и пройдя в ИЭЗ Дании мимо района работ краново-монтажного трубоукладочного судна (КМТУС) Академик Черский по другой нитке МГП Северный поток-2, баржа развернулась и сменила Черского.
Сам Черский при этом сместился на 5,59 км южнее, но район строительства окончательно не покинул и новый пункт назначения не объявил.
В ИЭЗ Дании к югу от о. Борнхольм на данный момент сосредоточен практически весь флот достройки МГП Северный поток-2, но ряд судов находится и в других локациях.
Об этом свидетельствуют данные MarineTraffic, VesselFinder, MyShipTracking.
КМТУС Академик Черский 11 июня 2021 г. приостановил работы и, по всей видимости, сбросил строящуюся нитку МГП Северный поток-2.
Уходящая из района строительства Line B (2я нитка, 1я по готовности) МГП Северный поток-2 ТУБ Фортуна в ИЭЗ Германии, взяла курс на восток, что исключило сразу несколько вариантов дальнейшего участия баржи в проекте:
продолжение работ в ИЭЗ Германии по Line A для ускорения работ,
уход в порт Висмар на севере Германии, где Фортуна стояла ранее в перерывах между этапами работ.
После того как Фортуна разминулась с Черским, казалось, что остается единственный вариант:
пункт назначения - один из российских портов на Балтике.
Однако пройдя еще 7,5 км на северо-восток, ТУБ Фортуна развернулась и пришла к месту работ Черского.
Сам Черский при этом сместился на 5,59 км южнее и остановился.
Таким образом ТУБ Фортуна, вероятно, продолжит строительство Line A МГП Северный поток-2 вместо Черского.
Примечательно, что практически с этой же точки (на 2,942 км юго-западнее) ТУБ Фортуна начала достройку Line B в ИЭЗ Дании 6 февраля 2021 г.
Датский участок Line B ТУБ Фортуна завершила 22 мая, продолжив работы в ИЭЗ Германии.
За 105 дней работ в водах Дании было построено 54,7 км газопровода, средняя скорость работ составила 521 м/сутки, однако серьезные коррективы тогда вносили весенние шторма на Балтике, останавливавшие работы на несколько дней.
Сейчас погода более стабильна и, хотя ветер усилился до 17 узлов (5 баллов по шкале Бофорта), Фортуна может работать в таких условиях.
На финальном этапе строительства Line B в ИЭЗ Дании и на участке в ИЭЗ Германии баржа стабильно держала скорость трубоукладки выше 1 км/сутки.
Рокировка трубоукладчиков ставит вопрос о статусе Черского в рамках проекта.
КМТУС Академик Черский приступил к строительству Line A МГП Северный поток-2 27 апреля 2021 г.
За 46 дней работы трубоукладчик построил 17,173 км со средней скоростью 373 м/сутки, хотя в последние дни на фоне хорошей погоды скорость выросла до 650 м/сутки.
Район работ Черский пока окончательно не покинул и новый пункт назначения пока не обозначил, по-прежнему указывая предупреждение о том, что к нему не следует приближаться ближе чем на 1 морскую милю (стандартное предупреждение при проведении работ на морском дне).
Однако необходимость в Черском в строительстве МГП Северный поток-2 после прихода Фортуны неясна.
Получается, что одиссея Черского с Дальнего Востока в Балтийское море, модернизация с установкой на судне в дополнение к системе динамического позиционирования еще и якорной системы (судя по трекам вспомогательных судов, Черский именно ею и пользовался при строительстве), длительные испытания в районе Куршской косы и в конце концов введение санкций США против трубоукладчика, - все это делалось ради чуть более 17 км построенного трубопровода.
Место для применения Черского в России имеется - тот же проект Сахалин-3, Южно-Киринское месторождение которого находится под санкциями США, что в целом говорит о некритичности этого момента для Черского.
Но все равно годичная эпопея с Черским по времени и затратам выгладит излишне сложной комбинацией на фоне 17 построенных километров, но статус Фортуны на тот момент принятия решения об участии Черского был непонятен, потому предпринятые действия были необходимы для завершения проекта Северный поток-2.
Комментарии
Фортуна идёт быстрее, специалисты опыта набрались, к стыковке подготовлены - вполне логичное решение с точки зрения оптимизации процесса по времени и затратам.
Стадия уверенного "мост никогда не построят" сменилась натужным "строят двумя судами, значит одно уже не справляется" :))
Черский прибыл с Дальнего Востока. А разве там у него не было своей работы и не пора его туда вернуть?
И на счет команды тоже наверное правильно. На Фортуне опыта набрались уже под ключ сдавать. В любом случае, держать одно из двух судов в простое, обоснованным не представляется. И если ничего этому не препятствует, то Черского надо отпускать.
фортуна ведет работы на мелководье. нато она и баржа.
На мелководье лучше Фортуной, а "плевок какашкой"засчитан.
И записан.
Скорей всего у черского что то не так с системой позиционирования
Я не специалист, но мне кажется, проблемы Черского проистекают вот из чего. Водоизмещение Черского относительно небольшое, около 30 тысяч тонн. Для сравнения, водоизмещение Pioneering Spirit в районе 400 тысяч тонн, то есть больше чем в десять раз больше. Плюс это катамаран. При динамическом позиционировании масса судна имеет большое значение для стабильной укладки. Возможно, что Черский в силу своей небольшой массы просто недостаточно устойчив для быстрой укладки тяжелых труб на большой глубине при динамическом позиционировании. Даже Фортуна тяжелее Черского. Но при якорном позиционировании требования к массе судна наверняка намного ниже, и Фортуна сможет давать где-то 1000-1100 метров в день даже на тех глубинах. Она уже это делала в марте.
При модернизации в дополнение к системе динамического позиционирования установили еще и якорную систему
Да, но это автоматически вносило ограничения в скорость прокладки. Грубо говоря, добавьте время на переустановку якорей. То есть, два километра с час, как выглядело по документам, Черский скорее всего показать на якорном позиционировании не мог, а мог на динамическом.
Не, в принципе вроде СП2 нужно было бы достроить. Чисто исходя из упрямства и соображений типа "мужик сказал - мужик сделал". А вот эксплуатация то нам зачем? Подкупать заводы по переработке газа и продавать в Европу именно продукты переработки будет ИМХО правильнее. Оптимальным было бы подавать туда какую ни будь пустышку, пригодную только для сжигания и непригодную для получения продуктов с высокой добавленной стоимостью, оставив немчиков без дешевого газа для переработки.
Это только водород. Остальное для синтеза пригодно
А что вы подразумеваете под "пустышкой, пригодной для сжигания"? Немцы закупают природный газ, причем определенного качества, а это, по большей части, метан, который мы из месторождений добываем.
Качество где расписано? И состав тоже? Миленько так. Я правда сомневаюсь, что там все отравы для катализаторов перечислены. Скорее всего общие слова. А их легко обойти. Раз в сутки на часик добавлять чего то и пусть пробуют ловить. А сдохшее оборудование покупать с большой скидкой и ставить у себя. Конкурентов надо зачищать.
Сдохшее оборудование при установке в России магически воскреснет?
Ps. С тезисом продавать чистую горелку без полезных примесей полностью согласен, по примеру Амурского ГПЗ.
Нет. Просто когда известно с чего бы это оно сдохло, восстанавливать быстрее и дешевле.
Сомневаюсь, что если сдохнет такое оборудование, что его посмеют продавать даже в нерабочем состоянии. А чтоб починить нужны знания производителя, тут одним Левшой не получится. Есть веселая история про промышленную археологию, не факт, что сам владелец завода сможет починить
Спасибо. Статья прикольная. И правда собственник тут не помощник. Тут над дядю Васю, наладчика, и Петра Семеновича, конструктора, искать. Они сделают в лучшем виде и всего за 10% от цены металлолома, который продадут лишь бы место освободить. Демонтаж этого металлолома делать именно под их руководством.
Сова на глобус?
Я верю своим глазам, а не вчерашним (11 июня) статьям.
Что ж. В этот раз Вы могли оказаться и правы. Сегодняшняя (12 июня) статья с того же сайта
Да уже роли не играет. Понятно, что СП2 будет достроен и запущен. Всё остальное - технические моменты.
Черский может начать делать со стороны Германии. А потом они встретятся с Фортуной и сделают золотой стык.
Изначально Академик оборудовался под 32" трубы. На СП трубы 48". Интересно, какие трубы он будет теперь укладывать на Дальнем Востоке.