На фоне оптимистических заявлений о восстановлении экономики после эпидемии COVID-19, рассмотрим уточненные данные статистики 2020 года в автомобильной промышленности. Состояние потребительского рынка легковых автомобилей является индикатором покупательного спроса населения, а коммерческого автотранспорта - показателем восстановления экономики и товарооборота.
По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA) в 2020 году производство автомобилей в мире снизилось на 16,9 %. Интересен факт, что падающий тренд зафиксирован с 2018 года, и в 2019 году, когда пандемии не было, он уже составил более 6 %!
Наименьшие потери (2,2%) - в материковом Китае, наибольшее падение из значимых рынков (по разным оценкам от 21,5% до 22,9 %) отмечено в Европе. Южная Америка и Южная Азия потеряли практически треть рынка.
На конец 2019 года в ЕС насчитывалось около 280 млн. автомобилей.
Падение производства легковых автомобилей зафиксировано с 2018 года.
В 15-летней динамике хорошо видно, что доля продаж в материковой части Китая выросла в 4 раза, а остальные рынки, в первую очередь европейский, теряют свою долю. За 5 лет автомобильный рынок Европы потерял третью часть своей доли. Больше ограничений, масштабных и разных!
Конкретные цифры снижения продаж (в шт.) по странам. В передовиках - Германия, Франция и Испания, причем немецкий рынок "ужался" более чем на 1,1 млн. автомобилей.
Падение продаж коммерческих авто зафиксировано с 2019 года.
Регистрация новых автомобилей на первый взгляд внушает оптимизм, но при сравнении с данными 2019 года вполне очевидно, что до уровня 2019 года не дотягивает, налицо явный эффект низкой базы самых жестких месяцев 2020 года.
Доля НДС в цене новых автомобилей по странам
Доля продаж новых автомобилей по видам топлива. По материалам сайта и статистике видно, что Европу втянули в активную "зеленую" повестку. Отмечено, что за 5 лет количество вредных выбросов вновь производимых автомобилей сокращено на 15 %.
При этом основная инфраструктура зарядных станций сконцентрирована в 4 странах. Вполне очевидно, что стоимость этого "перехода" и отсутствие инфраструктуры на периферии ЕС в ближайшем будущем серьезно увеличат стоимость коммерческих перевозок. Европа твердо встала на путь самоубийства. (интерактивная карта https://www.acea.auto/figure/interactive-map-correlation-between-electri...)
Автомобилям ЕС сейчас в среднем 11,5 лет. Литва, Эстония и Румыния имеют самые старые автопарки с автомобилями старше 16 лет. Самые новые автомобили в Люксембурге (6,5 лет) и Австрии (8,3 года). Средний возраст легких коммерческих автомобилей в ЕС составляет 11,6 года. Среди четырех основных рынков ЕС Испания имеет самый старый парк фургонов (13,0 года), за ней следует Италия (12,6 года). Грузовикам в ЕС в среднем 13 лет , греческие грузовики с возрастом свыше 21 года являются самыми старыми. Самые новые грузовики находятся в Австрии (6,4 года). Средний возраст автобусов на дорогах ЕС составляет 11,7 года. Самые старые автобусы в Греции (19,9 года), а самые новые - в Австрии (4,8 года). (интерактивная карта https://www.acea.auto/figure/average-age-of-eu-vehicle-fleet-by-country).
И в завершение несколько цифр, характеризующих стоимость владения:
- налоговые поступления от одного автомобиля по странам
- сумма акциза на 1000 литров неэтилированного бензина
-сумма акцизов на 1000 литров дизельного топлива
По этим данным очевидно, что кризис вступил в активную фазу примерно в августе 2019 года. Попытка списать его на пандемию привела к настолько пагубным потерям и дисбалансам, что никаких радужных перспектив восстановления на уровень хотя бы 2018 года я не усматриваю.
Комментарии
Любопытно, конечно. Жаль России нет в статье.
У нас есть статистика продаж . Но нужно учитывать, что против нас играют всем миром
https://auto.vercity.ru/statistics/sales/europe/2020/russia/
Заметен скачок продаж на март 2020. Наблюдал воочию. Сначала хотел менять машину в июне июле. Но, что то почувствовал и решили с женой ускорить. Приехали в автосалон 1 марта- пусто, разбудили менеджер, посмотрели машину, заказали нужную комплектацию. 13 марта приехал в салон сдать свою машину- полно народу, менеджеры носятся в мыле. Ждал час. Ранее забитые площадки выметались на глазах. В июле, когда проходил ТО, люди без разговоров забирали то, что стояло на подиумах.
Всё давно описано https://www.youtube.com/watch?v=xntUVSFjEPY
Хотел было написать, что может и неплохо, что сокращается, а то балованные европейцы только ресурсы переводят, слишком шустро обновляя автопарк. Но средний возраст как-то не впечатляющий - вполне нормально. В общем, похоже действительно кризис.
Старый затолкали под ковер, но в 2019 он снова вылез. Ковид стал инструментом ускоренного добивания нынешней модели финсистемы.
Они и этот будут пытаться замести под коврик. Но уже и коврика, и ковра не хватает. И не заметается. Гора биржевого мусора и на нём ковёр, как ермолка )
Этот только бульдозером с обрыва в пропасть.
Тут главное - не стать той пропастью ) Пусть у себя как-то утилизируют )
Сегодняшняя информация об окончательном отказе от доллара в ФНБ означает, что в июле будет гроза. Я так и предполагаю, что на фоне квартальных отчетов должно потрясти.
Ну вот на премаркете НАСДАК сейчас минус 1+ процент уже. Там очень всё хрупко. А что послужит сигналом и когда - то дело тёмное )
Атака русских хакеров - как можно в этом сомневаться? Либо 12 июня, либо 4 июля.
Да, нормальные даты )
Я бы уточнил - "Горбатая гора" .
Статья на АШ через 5-10 лет: о корреляции пика нефти и пика жоповозок.
Для начала нужно дожить до конца 2021 г. Чую, впереди много интересного и захватывающего.
Так и не нужен этот подъем. Зажрались оне ;)
Так его и не будет.
Пишут, что не хватает электронных компонентов для выпуска автомобилей.
При выпуске машин меньше, чем в 2019 году и меньших продажах - Вы не находите, что это странное объяснение?Почему перестало хватать? Тем более первое сообщение о дефиците было из Испании в августе 2020 года. Прошло 9 месяцев. Завод Renesas (один из выпускающих чипы для авто) был загружен в 2020 году на две трети, с февраля 2021 года -на 100 %. И???
Если не хватает комплектовки, то как выпускать и что продавать? Ради интереса поинтересуйтесь у ближайших автодиллеров о физическом наличии у них машин. У меня знакомый интересовался - говорит идёт запись на конец августа.
Если бы продаваны не вкручивали туда допов тысяч от 200 - вопросов бы не было. Это уже их зарплата. Хорошо известный прием, создание искусственного дефицита в бюджетных моделях (имею в виду самую дешевую в модельном ряду). Поэтому они занимают жесткую позицию, хотят сытно кушать. Но это-пока. Через 2-3 месяца их подожмет.
Может таки побольше будет продаж напрямую от производителя ч/з сайт, без дилерских накруток.
Я серьезно не влезал в авторынок, но точно знаю, что в сегменте ПК и софта уже лет 6 производители уходят на прямые продажи онлайн. Он видят, что спрос падает, и стараются отсечь посредников с их маржой, чтобы не повышать продажную цену. Тем более что львиную долю в Россию ввозит Merlion, уже лет 15 как. Они сначала организовали Ситилинк как помойку для продажи остатков вне опта, и только потом он отпочковался в отдельную компанию.
С Renesas проблем нет. Мы их используем в автомобильных фарах.
Есть проблемы с более навороченными чипами - управление ЖК дисплеями например. Фирма Qualcom во время кризиса 2020го перекинулась на производсво чипов под 5G и игровых приставок и компов (вырос спрос во время кризиса) Чтобы перекинуть обратно либо новые заводы либо зайдите через полгода, а лучше через год. Это было официальное заявление от Qualcom .
Особенно смешно то, что у Qualcomm нет своих заводов. Только центр R&D в Сан-Диего. Они сидят на контрактах с TSMC и Samsung
По количеству зарядок в странах Европы - а где Норвегия? С их развитием электротранспорта, думаю на оставшиеся страны европы придется 10-15% всех зарядок.
Зап.Европа с банковской системой и штаб-квартирами - Элаи.
Восточная Европа - с вынесеным производством, АЭС, угольком и парком ДВС - Морлоки.
Норвегия входит в НАТО, но не является членом ЕС.
Могу предположить что Норвегия имеет 15-20 % всех зарядок.
Значит на оставшиеся страны, в-основном восточной Европы - 5%.
Это какой-то
расизмпозор!Так у них электромобили освобождены от НДС, более 50 % продаж среди новых. Но с 2019 года зарядка стала платной. На март 2021 года- почти 14 тысяч общественных зарядок.
Продажи автомобилей в Евросоюзе в марте выросли на 63%
В марте в странах ЕС зарегистрировано 1,39 млн автомобилей, что стало самым высоким показателем с июня 2019 года.
Рост позволил полностью нивелировать спад продаж в январе и феврале 2021 года, таким образом в целом в первом квартале 2021 года рост продаж автомобилей составил 0,9%.
https://tass.ru/ekonomika/11167825
В ЕС на 1000 жителей наличествует 569 легковых авто (2019).
Пока еще не восстановилось постковидное перемещение внутри ЕС, возможно, без надобности кто-то и не будет много кататься. Точно умерили свой пыл автопутешественников жители старших возрастов, автомобиль менять не будут так часто, как ранее.
На диаграмме видно, что в марте 2021 года до июня 2019 так и не дотянули. А в апреле уже снова провал до уровня сентября 2019 ( который кстати был хуже сентября 2020)
В Европе меняется отношение к автомобилям. Если несколько лет назад, как нечего делать, так и поехали, кто на экскурсии по городам и замкам, кто в СПА, в природные теплые бассейны, в горы, на море. Семья с двумя детьми ехала преимущественно на авто, дешевле авиа и ж/д на четверых. Сейчас уже, похоже, реже и общественным транспортом, а до него такси. Кто победнее, те еще на авто поедут. Внутри городов хорошие велосипедные дороги сделали.
Автомобили незаменимы для тех, кому далеко на работу и по месту проживания работать негде, ездят до 100 км в одну сторону, а 30-50 много народа ездят, еще и приграничье, живут в одной стране, работают в другой.
Я и не сомневаюсь, что в итоге автопром сильно урежут. С соответствующей потерей рабочих мест по всей цепочке. Естественно , не одномоментно, лет за 10-15.
Цитата из статьи уходит в прошлое. Если еще года три назад билет на ж/д в первый класс покупался до самого отхода поезда, то теперь надо загодя. Из 8-10 вагонов состава у нас был один вагон первого класса, то теперь два. И в каждом составе специальный вагон для пассажиров с велосипедами.
Это вполне нормальное явление. В целях экономии ресурсов рынок будет уходить в сторону общественного транспорта. Его проще регулировать. Автомобиль снова станет роскошью. Вагоны первого класса- это временно. Теплушек не будет, но средний класс методично вырежут. Весьма ближняя перспектива, думаю максимум к 2030 году.
Да ладно уж, пугать-то. Не похоже на то. Не только экономия ресурсов, но удобства. Не пополам заворачиваться за рулем и или глядеть в оба глаза по населенным местам, или со сном бороться на автобане, а в кондиционированном вагоне со стеклянными перегородками, ноги протянул, Wi-Fi включил и читаешь. Водичку принесут уже без дополнительной оплаты. Красота! Здесь же расстояния не большие.
Германия сразу проектировалась на автомобили, в ней и общественный транспорт, кроме больших городов, не так сильно развит и DB полоумный, правильный билет купить замучаешься и вовремя приходить давно разучился. Вот немцы больше всех авто и покупают, иначе ступор. Но в Берлине уже все как у людей.
Еще везде стало много такси, по телефону с аппликации вызываешь, 5-7 минут и подъехал. Это тоже последние года три перед ковидом.
Это не пугалки. Для выживания система будет все больше уходить к уравнительно-распределительной и плановой системе ресурсов. Пока не изобретут что-то типа управляемого термояда. Всё остальное ввиду прохождения пика легкоизвлекаемой нефти с каждым годом будет всё дороже и не по карману для стран-импортеров энергоносителей.
В цене бензина для европейских потребителей 70%, а где-то и под 80% налоги и сборы. Так что ужмутся. В газе не так много, но тоже местные дистрибьюторские, операторские.
Извините, а за счет чего содержать социалку, в том числе пособия беженцам? Если их выгнать- может и ужмутся, но я так понимаю, что их количество только растет.
Ну так придумали. Карбоновый налог на импорт, причем разный по странам, группам товаров и производителям.
Но социальное государство уходит в небытие, это да. Помогать будут только совсем слабым. Беженцы или работать, или по самому минимуму. Сейчас даже сирийцев на выход настраивают. Прямая опасность для них миновала, пора домой, восстанавливать разрушенное и налаживать свою жизнь там.
Гастарбайтеров так много не надо будет, а то у нас на автозаводах, в основном, украинцы, сербы, болгары, румыны. В строительстве они же.
Хоть не по теме, но отличная свежая статья о государстве.
https://expert.ru/expert/2021/23/gosudarstvo-kotoroye-my-ne-znayem/
Вопрос в том, что как заставить экспортера (ту же Россию) платит карбоновый налог через 10 лет? Развернет потоки внутрь себя. Не хотите -не покупайте. Колхоз-дело добровольное. Чрез месяц будет крик- сдаемсу!
Мне немногое, но глубоко, известно по критическому импорту в Россию. Так что лучше договариваться, без шантажа и криков.
А через 10 лет? Есть уверенность? Понимаете, у владельца ресурсов всегда козырь в кармане. Он может подождать. А Европа -нет. И заставить никак не получится, скорее с точностью до наоборот.
В 70-ые годы так рассуждали ближневосточные монархии и ввели эмбарго на поставку нефти западным странам. Но тут же нашелся штрейкбрехер. Поставки нефти своим политико-идеологическим врагам начал СССР.
Дело кончилось нефтедолларом.
Мир все ближе к решению вопросов силовым путем. В отличие от ближневосточных монархий, Россия может принудить ЛЮБОГО выполнить свое решение. То. что она не пользуется этим инструментом-это вопрос обстоятельств, а не отсутствия воли. Поскольку Запад показал свое отношение к России, в критическом случае во имя интересов нации она церемониться не будет. Европе пора это четко понимать.
Более того, это уже прозвучало вслух - за нарушение наших интересов можем ударить в ответ, а не выразить озабоченность.
Еврочиновники откровенно не понимают доброжелательность и желание взаимовыгодного сотрудничества... ровно до тех пор, пока кого-нибудь не подвергнут показательно-назидательной порке. И всё идет к тому.
Просто представьте, что во главе России человек типа Жириновского. "Владимир Вольфович, нам это не хотят продавать.- Ну Вы им объясните, что через 2 дня на этот завод прилетит пара Калибров, и тогда им будет нечего продавать"..
То, что в Англии, Франции, Америке и вообще в конституционных государствах налоги определяются парламентом, т. е. мнимо собранными представителями народа, не изменяет дела, так как выборы так устроены, что члены парламента не представляют народа, а принадлежат к политиканам, а если не принадлежали, то становятся ими, как скоро попадут в парламент, занятыми личными честолюбиями и интересами враждующих партий.
Лев Толстой
Страницы