Первый — под маркой Тонар, до сей поры фирма из подмосковного Орехово-Зуево постройкой таких машин не занималась. Разработка велась при участии Минпромторга: он субсидировал затраты на НИОКР в размере 60 млн рублей в рамках постановления правительства № 1649.
Модель получила название Тонар Т-35, по количеству тонн груза, который может перевезти. Более привычный отраслевой индекс — Тонар-7507. Силовой агрегат у первого экземпляра импортный: дизель Cummins QSZ13, рядный, шестицилиндровый, мощностью 450 л.с./2100 Н.м. Но возможна установка ярославского тяжелого дизеля V8 ЯМЗ-6585. У него рабочий объем побольше (15 литров против 13 у Cummins), а мощность он выдает чуть меньшую — 420 л.с. при моменте 2100 Н.м. Коробка передач автоматическая, Allison 4500 с гидротрансформатором, отлично зарекомендовавшая себя на подобной технике. Если не принимать в расчет силовой агрегат и некоторые редукторы, то Т-35 собран полностью из российских компонентов. С двигателем ЯМЗ его уровень локализации будет очень высоким, даже в стоимостном выражении. На «Тонаре» машину называют полностью российской.
В этом шарнирно-сочлененном самосвале (ШСС) инженеры «Тонара» применили ряд «авторских» решений, опробованных на мелкосерийных «технологических» грузовиках, в частности, подвеску, где упругими элементами выступают цельнорезиновые вставки.
Поворот машины осуществляется гидроцилиндрами (поворачивается сразу вся передняя часть), применены мокрые гидравлические тормоза, которые позволяют обходиться без ретардера (но требуют дополнительного охлаждения).
Многое пришлось разрабатывать заново, начиная от кабины и заканчивая механизмом сочленения. Машина еще не до конца даже собрана — ее впервые запустили за несколько часов до презентации, поэтому интерьеру кабины не успели придать должный лоск. Т-35 предстоят длительные испытания и, возможно, коррекция конструкции. Интерьер так вообще планируют переделать.
Машина весит 30 тонн, соответственно, полная масса ее — 65 тонн. При объеме кузова (если засыпать «с горкой») в 20 кубометров. Очевидно, что конструкции как кузова, так и тележки сделаны с солидным запасом и до 40 тонн машина сможет взять более-менее свободно, реальным ограничением выступают только шины. Но уже готовится и сорокатонная модификация с усиленными покрышками.
Строили первый образец Т-35 чуть больше года. Причем не по конкретному заказу, а по собственной инициативе, так сказать, на свободный рынок. Идея появилась еще в 2016-м, сначала сделали несколько 3D-макетов, теперь вот построили «живую» машину. Она закрывает линейку тяжелых грузовиков Тонара, используемых в добыче полезных ископаемых.
В производственной программе фирмы есть тягачи с прицепами для работы на длинных перегонах Тонар-7502, есть внедорожные автомобили на 45-60 тонн, они ездят на сравнительно небольшие расстояния (Тонар-45251 и Тонар-7501). Но эти машины предназначены для более-менее приличных дорог, попытки использовать их непосредственно в карьерах, как говорит гендиректор «Тонара» Денис Кривцов, «ничем хорошим не заканчивались». А главное достоинство шарнирно-сочлененной компоновки — высокая проходимость, такие самосвалы могут работать практически в любых условиях. Кстати, ОТТС для машин получать не нужно, они не работают на дорогах общего пользования. Фактически это трактор, которому требуется только сертификат безопасности.
Про возможную розничную цену Денис Кривцов сказал так:
— В условиях, когда стоимость металла растет ежедневно, предсказать цену на момент начала продаж невозможно. Даже сейчас мы не успеваем пересчитывать себестоимость! Могу сказать, что будем держать цены «с большим зазором» по отношению к конкурентам.
А вот размер этого «зазора» господин Кривцов предпочел не называть. Равно как и общие затраты на разработку. На вопрос, сможет ли «Тонар» производить хотя бы десяток таких машин в год, рассмеялся и ответил: «Больше, намного больше». Учитывая, что в России в год продается от 150 до 200 ШСС, «Тонар» наметился минимум на четверть этого рынка.
Интерьер кабины пока черновой, его планируют переделать.
Для сравнения кабина самосвала Вольво
Комментарии
Марка "Тонар", расшифровывалась, ЕМНИП, как "ТОвары для НАРода", и начинали они с ларьков на колёсах.
Растут народные потребности!
Нормуль!
60 млн на НИОКР для ТОНАРА просто тьфу. Могли бы сами справиться
Это не полная стоимость. Государство НИОКР компенсирует только частично. Если правильно помню, не более 50%
Не особо приятно, конечно, что ярославский движок при большем рабочем объеме выдает меньше мощности - по топливу, видимо, попрожорливее будет. А с габаритами интересно. Скорее всего покороче, но пошире, чем рядная шестигоршковка.
В любом случае - молодцы. Постепенно "сами, все - сами". Тем более, что ниша карьерников хоть и неширокая, зато стабильная.
ярославский движок при большем рабочем объеме выдает меньше мощности - по топливу, видимо, попрожорливее будет. ........
Совершенно не обязательно.Нагруженность двигателя меньше.
Объём и мощность никак не связаны напрямую. Вон мотоциклетные движки с одного литра могут по 300 лошадей выдавать.
Шины китайские.
Всё, тонару пора сворачивать
производствосборкунаклейку шильдиковОбразец то опытный. Спрос будет - Нижнекамск обеспечит, не всё ж на экспорт то ))) (а так, реально у них экспорт оказывается огромен в ЕС, чем был удивлён).
А кто у него конкуренты? Надо бы санкции расширить.
Вольво, Либхер, Терекс
Белорусы. МоАЗ.
Один в один![](https://s7d2.scene7.com/is/image/Caterpillar/CM20180618-58323-18394?$cc-s$)
https://www.cat.com/en_US/products/new/equipment/articulated-trucks/three-axle-articulated-trucks/1000032934.html
То что похож, не проблема, все авто похоже друг на друга, да и компоненты покупают часто у одних и то же производителей.
Они все примерно одинаковы.
Сочлененный самосвал - он везде такой сейчас
Напоминает Кировца 700 с прицепом из стройотрядной молодости.
Суровая весчь. Молодцы!![smile9.gif](https://aftershock.news/sites/all/modules/ckeditor/plugins/hkemoji/sticker/oldschool/smile9.gif)
"Если не принимать в расчет силовой агрегат и некоторые редукторы, то Т-35 собран полностью из российских компонентов" А магнитола? :)
Сказали, что патефоном обойдутся.
Совершенно случайно
Совершенно случайно много лет назад производились МоАЗ-546 и МАЗ 529. Всё новое есть хорошо забытое старое.
Это не шарнирный
Шарнирней не бывает)))) точно такой же конструктив управляемый гидроцилиндрами от рулевой колонки. Передняя ось с двигателем ведущая, задняя без привода, на базе этой ведущей оси было много всякой техники, мне довелось управлять скрейпером, собственной тяги загребать на глинистых грунтах не хватало, сзади помогал бульдозер, типа С-100. Обратите внимание, сзади висит старая покрышка, именно в это место давил бульдозер своим ножом.
Дело делают мужики. Уважаю!
Боротьба однако будет, конкуренцией обзывают, Кировский завод то же сочленёнку делает -
КАМАЗ то же не отстаёт
У КАМАЗА давно уже аналогичное для Газпрома сделано и работает. Двигать с рынка России будут скорее всего Могилёвский завод, белорусы то же в этом сегменте давно, ну наверно надоели уже, хуже горькой редьки.