Несколько дней назад я опубликовал статью из двух частей о ситуации с дорожной инфраструктурой в Миссисипи в октябре 2018 года.
Теперь предлагаю ознакомиться с современной ситуацией.
Государственный отчет демонстрирует несколько структурно несовершенных мостов в Миссисипи
Автор: Брэндон Ричард | 19 мая 2021 года
ОКРУГ ТУНИКА, Миссисипи.(WMC) — Закрытие моста I-40 в Мемфисе [Это вам уже не деревянный мост! Остановлено движение по целому интерстейту. - прим.пер.] привлекает внимание к состоянию других мостов на Среднем юге.
Американское общество гражданских инженеров (ASCE) утверждает, что примерно 1 из 20 мостов в Арканзасе и Теннесси имеет структурный недостаток или нуждается в значительном техническом обслуживании, восстановлении или замене.
Но, по-видимому, в Миссисипи дела обстоят хуже, где, по данным ASCE, примерно 1 из 10 мостов имеет структурные недостатки.
Группа присвоила Миссисипи рейтинг “D+” в своем последнем отчете по инфраструктуре.
К. Н. “Гуна” Гуналан, бывший президент ASCE, сообщил, что Миссисипи не сделал инвестиций, необходимых для восстановления своей разрушающейся инфраструктуры.
Например, налог на бензин, который помогает оплачивать содержание дорог и мостов, не повышался более 30 лет.
“Похоже, что уровень инвестиций не изменился”, — говорит Гуналан. “Вам нужно подумать о том, как починить эти вещи, заплатить за это и сделать это раньше, потому что все будет только хуже, прежде чем станет лучше”.
Четыре года назад министерство транспорта США сообщило чиновникам Миссисипи, что многие местные и окружные мосты небезопасны для того, чтобы оставаться открытыми. Они также пригрозили прекратить федеральное финансирование, если мосты не будут закрыты.
В ответ тогдашний губернатор Фил Брайант закрыл в 2018 году более 400 деревянных свайных мостов. Два моста, которые были закрыты и остались закрытыми, расположены в округе Туника.
Команды рабочих должны были насыпать земляной холм [на видео по основной ссылке там уже трава выше человеческого роста на холме этом - прим.пер.], чтобы люди не могли въезжать на мосты.
Мосты не сильно загружены по сравнению с основными магистралями, но их закрытие создает проблемы для некоторых людей.
WMC Action News 5 обратилась в департамент транспорта штата Миссисипи (MDOT) за обновленной информацией о том, сколько из 400 мостов было заменено и вновь открыто.
Представитель MDOT заявил, что кто-то перезвонит и сообщит информацию, но не сделал этого к концу дня в среду.
Еще до закрытия моста I-40 вопрос инфраструктуры доминировал в повестке в столице страны, поскольку конгресс рассматривает предложение об инфраструктуре от президента Джо Байдена.
Гуналан надеется, что законодатели скоро примут законопроект об инфраструктуре.
“Все продолжают говорить об этом как о двухпартийном вопросе, но поскольку это двухпартийный вопрос, в каком-то смысле он становится заложником ситуации”, — говорит Гуналан. “Я обнадёжен и настроен оптимистично, что в этом году обе стороны соберутся вместе и решат эту проблему. И, надеюсь, наставят нас на путь вперед, который принесет пользу экономике, обществу, а также защитит здоровье, безопасность и благосостояние всех”.
Чтобы просмотреть отчеты по Теннесси, Миссисипи и Арканзасу, нажмите здесь.
Авторское право 2021 WMC. Все права защищены.
Комментарии
Вот кстати, интересный момент. ЖД пути у них однопутные, позволить делать ремонт моста как в РФ с созданием реверса и перекрытием одного пути - не могут.
Собственно - если наложить на ситуацию с мостами, перспектива транспортного коллапса, если ключевой ЖД мост завершит своё жизненный цикл. Останавливать то движение не станут - капитализмъ
Вы правы. Вот кадры из фильма Неуправляемый 2010. Действительно мост одноколейный.
Ну чтож сразу этот фильм =) можно кучу публикаций о лобовых столкновениях поездов - экономия на инфраструктуре и дополнительные затраты в ЧП. Собственно как жителю РФ иногда сложно представить, что поезда могут столкнуться так...
Но вопрос то в том, что однопутная система по сути дикая проблема по части поддержания инфраструктуры. Рухнет ЖД - за ними моментально дроги пойдут, так как на ЖД приходится основная масса грузоперевозок, да и ЖД мосты имеют большей запас прочности.
по моему в США основная доля - автотранспорт.
Статья про Миссисипи, будем брать этот штат
Беру данные за 2019 год (с сайта ассоциации американских железнодорожников)
Собственно млн. т. экспорт / импорт
10.9 / 13.8
Авто транспорт не нашёл в том же разрезе, но, взял отчёт за 2016 год штата.
Автотранспорт
более 402 млн т. из них
12% импорт в штат
17% экспорт штата
49% транзит через штат
15% внутренние перевозки
(погрешность там есть, так как сложение даёт 93, а не 100, где эти 7% я недопонял)
ЖД транспорт
прямой цифры на стр. 20 нет, из них
80% транзит через штат
12% импорт в штат
Думаю остальные 8% на экспорт в штат и возможно внутренние перевозки (внутренние перевозки малого штата на ЖД врят ли выгодны, так что, скорее 8% это экспорт)
Водный
38,15 (сложил) из них
19 млн .т. транзит
10,5 млн .т. экспорт
8,25 млн .т. импорт
0,4 млн. т внутренние перемещения
Так как сколько по грузу не нашёл, предположим, что "такой же" 2016 как и 2019 (что полная хрень и насилование здравого смысла, но порядок цифр надо) 10,9 (8%) = 136,25 / 13,8 (12%) = 115 в "среднем" это 126,625
В общем, если делать предположение, что грузопоток в целом примерно такой же, то порядок цифр имеем
400 млн т. - авто
126,5 млн т. - жд
по сути большая часть ЖД это транзит - а транзит самая большая нагрузка на инфраструктуру. 200 транзит авто и 100 ЖД - то прирост 50% даст отказ от ЖД.
ок. Зачёт за работу с информацией )
А фильм этот как раз хорошо показывает как их дороги устроены.
Фильм смотрел, и заметил тенденцию, что "фильмов -катастрофа" становится всё больше, и основа идёт на концепции деградации специалистов.
Более того, на реальных событиях вроде как
Скочем подмотают.
А просто написать 5% у них ума не хватило?
Вопрос не в тему - а как у них называется часть дюйма? У них там на фотке дюйм разделен на 16 частей
Пиндосы, похоже, и сами не знают как это называется.
https://users.livejournal.com/-rus-/92446.html
https://www.quora.com/Why-is-1-inch-divided-into-16-small-divisions-What...
Но получается это простым неоднократным делением дюйма пополам. Бывает еще делят на 32 части. Зависит от того, для каких работ сделана рулетка.
А про пять процентов - ну есть у них традиции как-то выражаться. Например, считать все в сотнях. Вы бы никогда не сказали 44 сотни, например, а у них - нормально.
Это просто средневековье какое-то. Они бы ещё в локтях мерили.
А если нужно ещё более мелкие вещи померить, длину волны например, тогда в чем? В 1/16384-й дюйма? ))) Мракобесы просто, тащат в 21 век свою архаичную дюймовую меру... Потому у них мосты и валятся.
Сотые и тысячные вполне в ходу через обычную точку без слеша, часто в мм рядом пишут. Вопрос эталона, не более того.
Сотые и тысячные - это десятичная система исчисления.
А дюймы - двенадцатиричная. Все эти "линии", мили, ярды - это всё производные от чисел, кратных 12-ти.
А теперь вопрос - как это всё можно сочетать в одной практике измерений?? Одновременно исчислять в двенадцатиричной и тут же в десятичной системе, как вы говорите сотые, тысячные.
Это не вопрос эталона, это вопрос архаичного средневекового маразма, который никак не может существовать в современной научной метрологической практике.
Так ониж рептилоиды,у них по 6 перст на руках
В английской системе мер части дюйма называются линией.
Только (там же) дюйм делится не на 16 частей, а на 12.
Именно, на 16. Так что это не линия.
Интересная метрологическая самодеятельность производителей…
Почему самодеятельность?
Вот банально: какого размера винтики у вас в компьютере (если это не ноут)?
А вот: от ³/₁₆ до ⁵/₁₆ дюйма. А резьба там — с плотностью ⅟₃₂ дюйма.
Это, между прочим, международный стандарт.
А вы там про какие-то линии вещаете.
Ога, международный. The Unified Thread Standard - используется в США и Канаде. О чем и речь - архаичные англосаксонские системы мер на основе дюжины, как в средневековье.
Ну во-первых США и Канада — это уже две страны. Во-вторых винтики-то как раз в основаном Китай выпускает. В третьих… погуглите, хотя, бы на тему ГОСТ 6111-52. И да, он утверждён “Управлением по стандартизации при Совете Министров СССР” больше полувека назад, это не “новодел”… при этом шестнадцатые доли дюйма там есть… а “линий”, про которые говорил собеседник — нет.
Да понятно, что англосаксы смогли навязать свою архаичную систему счисления где только могли. Вот и водопроводные трубы, о которых этот ваш гост и винтики для компов тоже в ту тему. Они нам и ущербную болонскую систему навязали и ещё много чего.
И это всё нужно постепенно изживать, как устаревший анахронизм. Везде должна быть метрическая система, мы же не англосаксы и дюжинами не считаем.
Можно тогда сказать, что масоны из Франции навязали нам 10-ную СИ.
Линии есть в типографии и в стрелковом деле, только там они по основанию 10.
Во времена седой древности (40+ лет назад) ходили у нас разговоры, как нерационально и дорого мы строим мосты (и не только). Запас прочности, перерасход металла... Стоят насмерть! А вот в передовой Америке - до первого урагана, и сразу на месте снесенного новый, передовой мост строят. А оно вон оно как жизнь-то течет!
У нас они точно так же ветшают. Просто у нас новые строят в огромных количествах. А у них нет.
Ветшают. Только при запасе прочности больше 2,5 вроде должны ветшать как-то не так, как при 1,5? Или где?
Вот тут, кстати, пишут, что он с этой трещиной ползущей уже несколько лет был, но всем пофиг было.
"мостег, ни балеи !"
А по сути, адские трещины, как только машинисты то не очкуют
Так они и не думают об этом - не их компетенция, они целиком полагаются на надзор - если по мосту ездить можно - значит он безопасен...
Отцентровать, зачистить кромки , выбрать фаску и я заварю за полтоа часа и за три прохода.
А потом лопнет в другом месте. Ржавое-то оно везде.
Ну и потом написано, что мост закрыт for several months, или даже indefinitely.
Так что что-то там не заваривается.
Там наверное даже не ржавчина проблема, а усталость металла. Впрочем, я не инженер, это просто догадка.
Непонятно, какую роль играет разрушившийся элемент на последней фотке. Это и не балка (высота сечения мала для таких пролетов), и не пояс фермы (раскосов нет). Видимо какая то второстепенная распорка, возможно по конструктивным соображениям, раз сразу не рухнуло.
А запасы у нас и правда неплохие. Про мосты не скажу, там динамические нагрузки и свои коэффициенты. Но например на снег, при том что нормативная нагрузка такая бывает лишь раз в десять лет с вероятностью 0,95, запас идет +40%. И часто за счет этого видишь (я обследованиями занимаюсь в т.ч.) что стропила вообще в труху сгнили, под пальцами крошатся, а крыша не падает ))
Главная проблема мостов их видимо, что они в основном стальные. А антикоррозионная окраска всего пару лет нормально защищает. И запускать их на десятилетия - это не очень хорошо. Особенно если вода рядом соленая.
Где-то я читал про какой-то большой пиндосовский мост, что на нем работает бригада маляров, которая красит его, не переставая. Когда доходят до другого берега, то начинают заново.
На фото/видео этого моста в Мемфисе видно, что покрытие моста в непотребном состоянии. Видимо, забили даже на поддерживающий ремонт.
Это было про мост "Золотые ворота" .
пс
то же смотрел этот док фильм ..
Да, наверное, это было в этом фильме.
Ага. Кстати, там крокодила Данди в своё время аккурат с банкой краски нашли. Точнее нашли и сделали крокодилом Данди.
p.s. Кажется разобрался по другой, более полной фотографии. Это затяжка (т.е. работает только на растяжении) для здоровенной арки, которая идет над мостом. С арки свисают тросы, а на тросах уже висят балки, на которые уложен настил моста (проезжая часть). Круто сделали. У нас такие конструкции крайне редки.
С лопнувшей затяжкой, под нагрузкой опоры будут пытаться "разъехаться". Т.е. мост аварийный и эксплуатироваться не может. Но и починить (усилить) такой элемент (работающий только на растяжение) проще всего. Сделают быстро при желании.
Да, раньше пиндосов были крутые. Все умели делать.
Если конструкция из кортеновской стали - то её не надо красить, естественная оксидная плёнка её достаточно защищает.
Проблема окрашенного металла - в дефектах краски создаётся повышенный электрохимический потенциал (P.S.: от осадков, особенно подкисленных, и от дорожной "соли" тоже). Вместо того, чтобы медленно покрываться ржой по всей поверхности - происходит ускоренное разъедание материала в местах трещин/сколов окраски.
переведите пожалуйста, на простой язык - в смысле "вот-вот рухнет" или "поломано, но еще постоит" ?
Вот уж не знаю.
В оригинале это "is structurally deficient".
Ну видимо что-то вроде "ограничено-работоспособное" состояние по нашей классификации. Т.е. внезапно не рухнет, но нужно уже отслеживать динамику и ремонтировать.
Вот тут пишут, что
Traffic was being rerouted to Interstate 55 and the 71-year-old Memphis & Arkansas Bridge, about 3 miles south.
Движение перенаправлено по шоссе 55 через 71 летний мост. Состояние этого моста изучат повнимательнее.
А еще пишут, что инспектора, который гад такой просмотрел трещину ранее, уволят.
Что-то мне с трудом верится, что это инспектор просмотрел.
металл мог лопнуть резко и если инспектор не каждый день смотрит, то понятно что не видел когда.
На фото/видео прошлых лет трещина уже есть. О том и речь.
Трещина есть, а почему ее не нивелируют каким-то образом? Есть не один способ укрепить это место: заварить, на заклепки посадить, если балка полая (что скорее всего) есть еще пара вариантов с укреплением ее изнутри. И конструкция будет более устойчивая и балку перестанет дальше вести. Вопрос решается быстро и не за самые большие деньги.
Вопросы, вопросы...
Стоит задача, имхо, чтоб вся инфраструктура развалилась примерно в одно время, чтоб стать неподъёмной гирей на ноге.
Страницы