Недавно на ресурсе была опубликована весьма познавательная статья Михаила Ермакова относительно востребованности автомобиля как средства передвижения в США https://aftershock.news/?q=node/966519.
Вывод о том, что состояние американского автопрома и уровень продаж автомобилей является серьезным показателем состояния экономики, напрашивается сам собой. По итогам 2020 года автопром США по удельному объему продаж упал на 20 % относительно 2005 года, по темпам роста находится на уровне 2005 года.
Стагнация продаж наступила примерно в 2017 году, в 2020 году относительное падение было наихудшим с 2009 года.
Судя по всему, проблемы в экономике вылились в падающий тренд с сентября 2019 года. И COVID-19 подвернулся очень вовремя. Итоги первого квартала 2021 года наиболее близки к аналогичному периоду 2019 года и в текущей ситуации не дают оснований для оптимистичного прогноза. Следует учитывать, что с 2005 по 2020 год население США выросло с 295 до 330 млн. человек (почти на 12 %), поэтому стагнация показателей означает реальное падение покупательного спроса.
В Европе, невзирая на активное продвижение "зеленой энергетики", среди автовладельцев процент "экологов" пока ничтожен. В качестве иллюстрации
В целом если в мире в 2020 году продажи автомобилей упали на 13,9%, то Европа просела гораздо глубже - на 23,7 %. Европейская статистика регистраций новых автомобилей показывает восстановление спроса как минимум на уровень начала 2020 года в Австрии, Чехии, Дании, Германии, Франции, Венгрии, Польши, Португалии, Словакии, Испании и Швеции. Несколько удивили цифры по Ирландии.
В завершение диаграмма, показывающая как "запанували" прибалты, влившись в ряды просвещенных европейцев . Разница в среднем возрасте авто видна невооруженным глазом - в 1,5 раза больше среднего показателя по Европе.
Комментарии
Заметьте: в Нидерландах средний возраст автомобилей - 11 лет, как в Словении. Но в Голландии дороги - одни из оучших в вропе, если не лучшие, так что нужно очень постараться, чтобы разбить авто для покупки нового, да и голландцы любят экономить, да цены выше, чем у соседей, полно семей с двумя машинами, а женщины прелпочитают ездить на маленьких и долго, потому что привычней. Так что тут масса различных факторов.
Восточная Европа часто покупает местный секонд-хэнд за копейки и гонит к себе. К тому же, очень щаметно: восточноевропейцы больше выпендривабтся, и авто там - признак статуса, тогда как в западной Европе авто тем лучше, чем меньше тратит бензина. Голландцы, вообше, рассчитывают не что удобней - ездить в магаз на велике или на машине, а что дешевле.
Россия прошла через это в конце 90-х -начале 2000-х. Были люди, для которых перегонка авто из Германии стала работой. В Белоруссии это длилось несколько дольше.
Из тех мест где был больше всего понравились французские платные дороги. Удивился наличию некоторого некритичного количества колдобин в венских промышленных предместьях. А побывав в Болгарии - как будто в Россию 1990-х вернулся, с красными "Жигулями" на дорогах
Со слов хозяина крупного Московского автосервиса: Срок работы современных авто без поломок - в среднем 5 лет.
Плюсану. Шниву старше 5 лет лучше сразу продавать.с другой стороны, есть Тойота....
ну да, Тоёты уже года в 3 пора начинать сливать
Временами катаюсь на Приусе 2000 г.в.
Даже с кузовщиной проблем почти нет. Тьфу-тьфу-тьфу.
Батарею заменили 3 года назад.
По-сути, две поломки за последние пару лет: переломился шланг омывайки при открывании капота в сильные морозы, да один из сальников потек.
Появился еще Приус 2018 г.в. полноприводный, будем сравнивать.
Ну старые были более-менее надежные, хоть и с дизайном под пенсионеров. Новые как то матерят слегка, стали не лучше остальных
Вы еще вспомните время "движков- миллионников". Это время прошло. На данном этапе делать долгоиграющие автомобили не выгодно, т.к скорость производственных мощностей выросла в разы. Грозит затариванием рынка, стагнацией в производстве и как следствие - банкротством.
От куда он знает? До 5 лет
гарантиялизинг существует и народ вынужден ездить в официалам. А уже потом машины попадвют в простые сервисы.В современных машинках ходовая меньше всего влияет на годность к эксплуатации. Кузов (коррозия), электрика ( особенно гниение проводки в моторном отсеке), износ двигателя. И состояние дорог тут далеко не на первом месте по влиянию на срок службы автомобиля.
В феврале средняя цена продажи нового автомобиля в США превысила 40 тысяч долларов. А например медианный доход в США в 2019 году был менее 36 тысяч на человека. То есть, средняя стоимость нового автомобиля превысила доход за год, чего там не было, думаю, больше 100 лет, с тех пор как Генри Форд начал продавать модель Т.
Причин может быть две- либо продавцы стремятся компенсировать падение продаж повышением цены (маловероятно), либо инфляция издержек и скрытое обесценивание доллара уже вползает на потребительский рынок.
Причина третья и давно: там очень дешевый и легко получаемый лизинг. С ним становятся доступны авто более высокого класса без роста трат, потому что лизинг имеет кучу финансовых преимуществ перед кредитом, а стоимость кредита у них и так была относительно низкая. В итоге часть граждан берет новые авто в лизинг и меняет в короткие сроки, оставшиеся граждане берут б/у из-под них, рынок б/у там был перенасыщен до недавнего времени, а цены на слегка битые авто были у плинтуса, что обеспечивало бизнес рукастым мексиканцам, неграм и украинцам на Украине - сейчас самое популярное авто у таксистов там, няз, американская подрихтованная свежая джетта.
Согласен, у моего друга, давно живущего в Калифорнии, обе машины в лизинге. Как говорит, суммарные траты сильно снижаются, не надо суетиться при смене машины.
лизинг у нас хорош, когда годовой пробег небольшой, менее 10000-12000 миль, если надо больше, то доплачивай по 20 центов за каждую лишнюю милю сверх лимита. Получается очень дорого.
Например, самая дешевая Модел 3 у Теслы стоит за наличку $37000, а ее лизинг на 3 года с лимитом пробега в 16000км в год, обойдется в $17500. То есть за три года вы выплатите почти половину цены новой машины, постоянно боясь выскочить за лимит и воздерживаясь от дальних поездок...
Тем не менее, в лизинг берут много, особенно горожане. И тем более теслы, на которых большой пробег еще попробуй накатай, если такой целью специально не задаваться.
Лизинг, а по сути аренда, хорош тем, что не надо заморачиваться с выбором, сервисом, продажей. Но за это приходится платить.
И он хорош, пока все хорошо, но как только наступает жопа, всё становится не так безоблачно. Знаем, проходили. Мало того, что оказываешься без машины, так еще и с долгами.
За это приходится платить в т.ч. меньшей стоимостью страховки и сервиса, потому что лизингодатель берет это оптом и с просчитываемыми рисками, например.
Как можно остаться с долгами по лизингу при нормальном договоре? Платить перестал - предмет лизинга забрали у получателя. Все, максимум долг за последний период.
Все расходы висят на клиенте. Дешевле не будет.
Это красивая сказка для бритья лохов. Там много подводных камней - состояние машины (остаточная стоимость), ограничение по пробегу, преждевременное расторжение договора и т.д и т.п.
Т.е. если не платишь, банк забирает машину и проводит оценку, в том числе состояние лакокрасочного покрытия, потертости салона, остатка пробега по договору и т.д. с нужным ему результатом.
Еще раз - страховки и сервис у них дешевле. Режим налогообложения меняется, получается серьезная выгода, за счет которой лизингодатели и имеют свою маржу, в России - просто чудовищная выгода. Я пользуюсь лизинговыми авто в служебных целях 11 лет уже, и это всегда было выгоднее, чем держать свой парк или оплачивать машины сотрудников для служебных целей по договору. Только один вариант дешевле - свой полностью убитый парк исходно максимально дешевых машин, которым минимальный сервис делается только с целью поддержания на ходу, а каско не делается принципиально, сотрудники при останове машины перетаптываются. Для домохозяйств в стране без ОТ такая модель неприемлема, для бизнеса, который на авто держится, тем более.
Лохов бреют не только лизингами и кредитами, ну и покупками за свои. Если у вас не хватает сил осмыслить то, что подписываете, не нужно остальных считать неспособными выбрать себе хорошие условия. Если бы лизинг имел столько минусов, популярность быстро бы сошла на нет, вернулись бы к старым добрым американским кредитам.
неправда, страховка и сервис никаким боком к лизинговой компании не относятся. Все оплачивает клиент и без разницы в лизинге машина или она ваша. Может у вас в стране другие условия, но не в Штатах, утверждаю по своему личному опыту. Именно поэтому в лизинг попадает относительно небольшой процент проданных машин < 10% и это обычно дорогие авто, которые быстро теряют стоимость. Лизинг обычно практикуют те, кто может списать расходы как затраты на бизнес - как раз случай который вы описали - "Я пользуюсь лизинговыми авто в служебных целях". Но основная масса автомобилей продается частникам, а не бизнесам, а им лизинг стоит дороже.
вот вам конкретные цифры по итогам первого квартала 2021 от Теслы
Subject to operating
lease accounting
как видим только 7% уходит в лиз. Если у вас есть другие факты и статистика, не стесняйтесь публикуйте.
У меня есть ссылка на форбс, что в лизинг в штатах продается треть машин, что подтверждается инфой от моих друзей и знакомых там
https://www.forbes.ru/finansy-i-investicii/343633-pochemu-v-ssha-i-evrop...
А вот как менялась структура от тех самых премиумов к всеобщему охвату. Свежее искать лень, мою позицию по поддержке средней стоимости авто это вполне объясняет.
Это все конечно хорошо, но как бизнес лизингодателей относится к лизингополучателям?
Лизингодатели еще и скидки имеют от производителей. При чем здесь клиенты?
У нас (в прибалтике) и поболее будет процент. Так как относительные цены сильно выше, чем сша.
А поводу выгодности. В крупных компаниях главное на месте безгеморойность, издержки относительно небольшие +скидки за опт, + не надо держать людей, которые будут содержать автопарк. им выгодно.
Мелким выгоднее, а главное, меньше рисков покупать б/у или новое в полное пользование, с оплатой сразу или максимальным кредитом в один год.
Частникам тоже выгоднее покупать бу, но там психология на первом месте.
П.с. Самая выгодная покупка 2-3 гольф с дизельным движком или рено канго. Ремонт копеечный, ест мало, стоит копейки. За те деньги, что платятся за ежемесячный лизинг , машину можно содержать в идеальном состоянии, еще на стразы и бесплатное топливо останется.
У нас с вами и американцами полностью разная жизнь. Хватит и последнего пункта - ездить на древней, небезопасной и непрактичной на фоне нынешних машине по своей воле у нас не будет ни один дурак. Только вынужденно либо оригинал на олдтаймере, гольф 2 уже стучится в эту категорию. И это не оригинальность, а именно что требования практичности. С точки зрения практичности для города, где есть службы доставки, вообще велосипед имеет непревзойденные свойства, только ареал велосипедистов сильно ограничен.
В последние 20 лет машины делаются для первого покупателя. Поэтому выгоднее и спокойнее всего для организации и частника как раз откатать на новой машине до 5-7 лет. Внезапно этот срок совпадает с нашим законодательно установленным сроком амортизации. Грех не воспользоваться.
посмотрел также статистику, интересное наблюдение, в лизе, в основном, машины которые быстро теряют цену - BMW & Mercedes (cм вашу табличку). Видимо поэтому Теслы в лиз не берут, в штатах 2-3 летние машины продают по ценам почти как у новых.
Т.е. после 3 лет можно продать машину с потерей гораздо меньше, чем заплатишь за лиз, именно поэтому процент в лизе для Тесла ~7% такой низкий.
вы глубоко заблуждаетесь. Как раз на Тесле накатать пробег гораздо проще - при зарядке дома у вас каждое утро машина готова пробежать еще примерно 500 км и не надо думать о ценах на бензин и тратить время и посещение заправки, расходы на энергию раза в 4 меньше чем за бензин, а также отсутствуют привычные для ДВС сервисы(расходы и время на них). Кроме того, наличие автопилота сильно снижает нагрузку на водителя и провоцирует желание покататься в свое удовольствие на машине с прекрасной динамикой. Безусловно это не относится к жильцам человейников в странах, где отсутствует инфраструктура зарядок. Но там Теслы никто и не продает и не покупает.
Сколько это может длиться - бесцельное катание на автопилоте в свое удовольствие? Неделю? Месяц? Год? не разрушайте мою веру в разум )
я раньше к любителям мощных машин относился весьма скептически, мол все это никому не надо, в практического смысла не имеет и т.п., но, когда пересел на Теслу и любая поездка стала приносить удовольствие, я пересмотрел свои взгляды и теперь, если иногда приходится ехать на ДВС, чуствую себя как инвалид в коляске с ручным приводом. Попробуйте сами, потом будет очень трудно пересесть обратно на машину с ДВС. Мгновенная реакция при касании педали акселератора, низкий центр тяжести, устойчивость создает совершенно другие ощущения от вождения.
И так годами? )
У меня хорошо управляемая машина с низким центром тяжести, от рулежки я кайфую пару раз в год на серпантинах, причем первые полчаса. Любую рулежку и бодрый разгон сверх этого времени с удовольствием поменял бы на телепортатор. Просто пассажиром при водиле/автопилоте не предлагать.
Когда вы пьете качественный вкусный алкоголь в компании близких друзей или одеваете легкую удобную обувь вместо тяжелой и тесной, ваше удовольствие длится неделю, месяц, год? Или вы получаете удовольствие каждый раз?
Обувь и одежду я не ношу просто так, только на работу и на отдых, хотя конечно для этих целей у меня есть вполне удовлетворяющие меня образцы. Дома я хожу в тапках или вообще босой, на любимом активном отдыхе в простых кроссовках или вообще в копеечных кроксах. Особого наслаждения и желания носить обувь вновь и вновь у меня нет. Жена тоже выгуливает новые лихие туфли или платье 1 раз, дальше рутина. Тесла прибавляет работы и отдыха настолько, что приходится не вылазить из нее?
Качественный алкоголь с друзьями приходится ограничивать по соображениям сохранения здоровья - моего и друзей. Так что его использую куда реже, чем удобную обувь. Тесла дарит ощущения, сравнимые от посиделок с друзьями? Постоянно? Скучна же жизнь такого человека )
У всякого аттракциона есть срок притягательности. Я верю в большой начальный пробег у кого-то, но далее это обычный пепелац для доставки из точки А в точку В, от наличия электромобиля количество точек не меняется.
я не сравниваю силу ощущений от машины и друзей, я о том, что приятные ощущения не обязательно должны заканчиваться на третий раз... например, кто-то просто много лет получает удовольствие от рыбалки. а для кого-то это скучная рутина и осточертевшая работа. По хорошей дороге, на хорошей машине, с ветерком и музыкой... прекрасно совмещается приятное с полезным.
Ну да, такие пусть берут машины без ограничения пробега ) остальным вполне хватает ограничений в дешёвом плане.
А как выглядит это соотношение (средней зарплаты к средней цене автомобиля) на сегодня в России? И как оно менялось за последние годы?
В России в 2020 году средняя цена продажи 1, 6 млн ( иномарка-1,9 млн, отечественный-700 тыс.) Средняя зарплата в 2020 году - 47 тыр.
Что мы подразумевает под отечественными авто? БМВ собранный в Калининграде? Или Нyundai и KIA из СПб и WV из Калуги? Или только Лада+УАЗ?
Да, чтобы сделать корректно сравнение с США нужно смотреть медианную зарплату в РФ.
БМВ остается иномаркой, странный вопрос. Отечественные - это ВАЗ, ГАЗ, УАЗ . Медианная-35 тыр.
Думаю, что здесь надо рассматривать модельный ряд.
Продажи NISSAN в США упали на треть. Тут никаким модельным рядом чуда не объяснить.
Опять же: у Nissan много моделей. Продажи каких упали, а каких выросли?
Juke- просто в ноль. Pathfinder- сейчас в 2 раза, в прошлом году порядка в 1,5 раза. Murano- с августа 2020 года- в полтора раза.
Juke это очень маленькая машинка по местным меркам, практически без багажника. Лучше обычный седан. Ошибка для сев.америки.
Pathfinder жрет топливо как грузовик да и сундук сундуком. С него внедорожник как с г.... пуля, а в городе никому не нужен.
Murano умирает, полностью проиграл рынок модели Rogue, которую покупают как горячие пирожки.
У Nissan только две хорошие модели - Rogue и Altima остальное явные ошибки.
На вкус и цвет товарищей нет. Помнится, Mitsubishi Eclipse в Европе совсем не пошел,в на рынке США продажи были на порядок выше.
Rogue 2019/2020- 350447/227936 -практически в полтора раза.
Ещё одна информация к размышлению - откуда взялся дефицит чипов, который не могут разгрести уже полгода, если уровень продаж едва ли достиг предкризисного.
---
Потому что срок производства чипов (lead time) с учётом выращивания монокристаллического кремния составляет до года.
Вопрос в другом - для автомобильной электроники использовались производственные мощности старых техпроцессов, которые не были полностью загружены. Первые сигналы о том, что чипов не хватает, появились в сентябре. Тогда же начали загружать мощности до 100 %. Сейчас прошла информация, что не хватает не кремния, а оборудования для нарезки, корпусировки и распайки. Вот я и спрашиваю- при прежнем уровне продаж- откель такое чудо? Тем более авто в салонах есть. То, что продаваны норовят Вам подкинуть лишние опции за допплату- когда было иначе? Как причина- не убедительно. Как повод сократить объем производства до устойчивого восстановления спроса - весьма удобно.
Тех.процессы - это то, что идёт после того, как выращен кремний. Нет кремния - нет ничего далее. Все просто. Виновата пандемия.
Производство кремения - самый дорогой и длительный процесс в этих цепочках.
Я же написал, чего не хватает. Оборудования для нарезки,корпусировки и распайки. На дефицит кремния не жалуются.
А куда оно исчезло? Раньше же его хватало
Вот и я про то же. Спрос на авто не превышает прежний уровень, до пандемии старые мощности не были полностью загружены, сейчас их загрузили- откуда дефицит? Как инфоповод сокращения производства, чтобы не будоражить ширнамассы от работников до всего населения ( никакого экономического роста нет)- очень удобно и крайне сложно проверяемое. Безусловно, возможно кто-то гребет в запас, помня о разрыве цепочки поставок и рассчитывая на инфляцию доллара, но не все могут так удачно проскочить с контрактом на длительный срок. Производителю невыгодно сейчас заключать долгосрочные контракты, за редким исключением. Яблочники при их объемах даже и не думают жаловаться на дефицит.
Страницы