Три члена экипажа погибли в результате нештатного срабатывания системы катапультирования на самолете Ту-22 на аэродроме под Калугой, причины происшествия установит комиссия ВКС России. Об этом во вторник сообщили журналистам в Минобороны РФ.
По данным военного ведомства, 23 марта "в ходе плановой подготовки на земле к полету Ту-22М3 на аэродроме в Калужской области произошло нештатное срабатывание системы катапультирования".
"Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа при приземлении получили травмы, несовместимые с жизнью", - сказали в Минобороны.
При этом по данным источника в медицинских кругах региона, один из членов экипажа выжил. "Один человек доставлен в лазарет в санчасти в Шайковке", - сказал собеседник агентства.
Ранее в силовых структурах региона сообщали, что "три человека погибли, в том числе командир полка, который сидел на месте инструктора".
В военном ведомстве подчеркнули, что "для проведения технического обследования самолета и установления причин происшествия на аэродром направлена комиссия ВКС России".
Комментарии
Ох же ты.... Жалко мужиков. Соболезнования семьям.....
Там катапультирование ВРОДЕ БЫ вниз.
Вверх-вбок, от фюзеляжа, чтобы на киль не попасть...
На ранних версиях.
Это только в Ту-22 (шило) самой первой модификации, вниз катапультировались.
Вообще странно... Они же не внутри ангара катапультировались?
Просто "фишка" советских Як-38 сравнительно с английскими Harrier AV8 была именно в катапульте. У них в случае аварии при взлёте или посадке - пилот погибал. У нас - катапульта даже у самой "земли", палубы спасала пилота.
Странно, что на ТУ-22, где можно было поставить катапульту больше/мощнее не так
Соболезнования... Мутная какая-то история. Надеюсь - спецы разберутся, как такое могло произойти.
Ну как же так-то?
Бывает такое. Слышал про срабатывание катапульты у истребителя.
Стоящего в ангаре. С соответствующими последствиями. (Давно - 80е годы - но помнят).
Несколько степеней защиты "от дурака" при сочетании многих факторов не всегда срабатывают.
В итоге добавят ещё один уровень защиты и...
Чтобы уж "наверняка" часто доверяют работать только с самолётами с демонтированным креслом-катапультой.
На деревянной табуреточке в кабине точно не улетишь "в потолок".
там чека должна же быть. как техники посмели выдернуть чек при непристегнувшихся пилотах?
мало чека, еще и со стойками шасси, типа датчик обжатого состояния стоек
Все защиты от дурака заканчиваются электропроводом запала пиропатрона механизма катапультирования.
Соболезнования. Выполнили свой долг до конца....
Что то не так в этой истории. Там вроде всё сделано для того чтобы ни как нештатное срабатывание произойти не могло.
Диверсия? Или кто-то себе решил место освободить.
Я служил механиком в ВВС СССР.За время моей службы в полку.Один раз внештатная стрельбы из пушки на аэродроме. Хорошо все снаряды упали в поле и и без последствий.Один раз сбросили подвесной бак с керосином на стоянке.Один раз на город Калинин.Один раз отстрелили фонарь кабины..Вернее стрельнули пиропатроны сброса фонаря а сам фонарь был открыт.Это только серьезные инциденты в одном полку за полтора года.Мелочей и не сосчитать.
Это и понятно самолетов около 30ти.Полеты почти каждый день и часто ночные. Про учения с переброской на другой аэродром в чистом поле я и не говорю.Устают люди делают ошибки.бывают и отказы техники.Но реже.
В большинстве случаев человеческий фактор.Приношу свою соболезнования семьям .друзьям и сослуживцам погибших.Вечная память.
Там халатность хуже диверсии. Жуть.
Соболезнования семьям!
ну так, на металлоломе летать, кто ж заставлял. знали, на что шли.
Поздравляю с облечением! Полностью кишечник опорожнили?
А если бы мозг хоть чуток работал, и хоть немного быть в теме, то аббревиатура Ту-22М3 должна была навести на кой-какие мысли, чтобы такую чухню не писать...
Самолёт не бывает новым или старым. Он имеет лётную годность или не имеет.
А ты очередной каколень и, скорее всего, из Великой Космоавиационной Державы Украина.
У него 15-ть клонов. Надо прореживать поголовье.
Стоит помочь тебе, срущему ртом, выпилиться
подпись для начала пропишем
Хм. Как говорят тут "консерва". Бан.
Был случай ещё в 70-е годы с катапультированием на земле и нулевой скорости с креслом К-36дм и без последствий, на 22-ом другие кресла.
Что значит "недостаточная высота"? Катапультные системы должны работать на 0 скорости и 0 высоте, их так испытывают. Или на новейшей модификации устаревшая система стоит?
В одном из СМИ написали, что трое погибли, т.к. не были пристегнуты к креслам, шла подготовка. Четвертый выжил, т.к. успел пристегнуться ремнями.
С чего вы это взяли? Нет такого требования про нулевую высоту и нулевую скорость. Тут многое зависит от самолета.
Может быть сервисный режим какой-то бы включен - при работе с другим оборудованием.
Иногда требуется отключать многие блокировки - например у нас есть проверки - выдать команду "шасси убрано" (в сервисной нише есть такой тумблер) - чтобы задействовать пулёмёт при проверке сопряжения (соответственно доверяют тумблером щёлкать только "оружейнику" - под его ответственность за разряженный пулемёт - всё чётко прописано в инструкциях - кому когда и что)... Аналогично некоторые "боевые" режимы работы локатора без имитации части сигналов "полёта" не работают.
А самолёт штука очень сложная. Знать всё в комплексе да ещё со всеми идущими одновременно доработками и модернизациями... Хорошо если специалист знает хотя бы свою часть работы систем самолёта.
Кто-то что-то включил - кто-то что-то не проверил - кто-то на что-то понадеялся...
Катапультное кресло К-36ДМ обеспечивает спасение члена экипажа в широком диапазоне скоростей и высот полёта самолёта, включая взлёт, послепосадочный пробег, режим нулевой высоты и скорости, и применяется в сочетании с защитным оборудованием.
https://lik-o-dil-es.blogspot.com/2020/11/k-36dm.html
Само кресло физически да, но ведь еще многое зависит и от расположения рабочего места члена экипажа. На старых версиях ТУ-22 при катапультировании на малой высоте члены экипажа автоматически погибали.
Ту-22 без «М» — вообще другой самолёт. На нем экипаж размещался в креслах на земле, и затем кресла поднимались в кабину. Катапультировались, соответственно, тоже вниз.
На моделях начиная с Ту-22М экипаж заходит в кабину сверху-сбоку, через индивидуальные люки. И покидает при катапультирование тоже вверх-вбок.
Катапульты в современных вариантах самолеты класса 0-0, но есть одна тонкость. Если скорость мала, то можно столкнуться с отстрелянным чуть ранее люком кабины. Для его гарантированного «сдува» потоком воздуха скорость должна быть не ниже 130 км/ч. Если ниже — то как повезёт.
КТ-1М там, а не К-36ДМ
Тут вот Взгляд ковырялся...
журналажники в своем репертуаре. Там выключатель закрыт крышкой еще и под пломбой..
Не факт что эту блокировку нельзя обойти, хотя по логике она должна быть, щёлкнул тумблер и система сработает при нулях.
Хотя, я не спец, просто не знаю.
На наших СУ 7 Б .Ручка катапультирования между ног летчика. Он и самолет одноместный.Иногда спарка .летчиков двое.В большом самолете и экипаж больше.Наверное что бы катапультироваться по очереди есть ручка запускающая общее катапультирование в определенной последовательности.
Но к катапультированию нужно подготовиться.Как минимум сгруппироваться и проложить руки на колени.Неожиданное катапультирование это почти наверняка травма.Перегрузки очень большие.
А если дело будет в ангаре?
Да и возможно ли раскрытие парашута при катапультировании с земли?
С земли может спасти только ракетная посадка как у космонавтов в САС на Союзах.
Я бывал на нескольких военных аэродромах. Капониры видел .Ангаров никаких нет.Все на свежем воздухе.Пока будет серьезная техника .особенно военная.Будут и жертвы.
Обидно...
Там основной режим системы это принудительное катапультирование, включается командиром.. Либо командир что-то сделал не так, либо сбой в этой системе. Задержка до первого срабатывания 0.3 сек.. Сообразить что-то не успеешь!
Как наш главный по стрелковому и ракетному вооружению выпустил очередь из пушки на стоянке самолетов.Он в кабине.на стремянках двое новеньких.Показывает последовательность действий при стрельбе. К стрельбе готов теперь отбрасываем колпачок и нажимаем красную кнопку.Берет и нажимает.Мимо самолета только заправщик проехал впереди поле за полем оживленная дорога .Понятно переполох и выговор.Хорошо снаряды упали в поле.
В Петрозаводске Су-15 на исполнительном старте выпустил две ракеты - одна метров 100 до КДП не долетела, а вторая взорвалась в конце ВПП, метров 300-400 бетонки испоганил юный лётчик.
Незначительные случае .стараются заминать в части.Если обо всем докладывать ничего хорошего не жди.
Ну, это был «громкий», ракеты «воздух-воздух» так просто не скроешь, и аэродром ремонтировали с полгода - ПВОшная часть была выведена из строя - шутка ли?!...
Почти любое происшествие могут замять на любом уровне. На военных аэродромах корреспонденты редко бывают а любой офицер полка отлично понимает чем меньше скандалов тем лучшем счету весь полк.и лично он.
в Петрозаводске был аэродром совместного базирования. С него Ту-134 летал в Мурманск и Питер
Мы на предварительном стояли, пассажиров полон салон, ждали пока «скоростной» вылетит, а он вишь чё учудил, нас, по моему, вообще по замешательству выпустили, спросили только - хватит 1500 метров?
«Замять» перед кем?! Боевой действующий полк ПВО!!! на полгода выпал из системы ПВО! «Замять», скажете тоже...
Цирк. Пассажиры то ничего не видели, может и не слышали. Ан-24 шумит не слабо
РД под 90 градусов к полосе, с правого борта пассажиры могли видеть взрыв, но по прилёту в Москву, никто из пассажиров ничего не сказал - может и не заметили.
Страницы