Российские автомобили ГАЗ впервые в истории начали предлагать в Австралии — на рынок этой далекой страны вышел вездеход Садко Next. Поскольку в Австралии левостороннее дорожное движение, ГАЗ поставляется туда с правым расположением руля и педалей. На местном рынке модель продвигается под именем GAZ TrackMaster 4x4, поскольку Sadko для англоговорящих — неблагозвучный вариант, вызывающий ассоциации со словом sad, то есть «грустный».
Дистрибьютором вездеходов ГАЗ стала компания AAV из Брисбена. Удивительно, но спецификация Садко Некст для Австралии аналогична российской. Двигатель — 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 490 Нм. Экологический класс — «Евро-5». Он сочетается с пятиступенчатой механической КП и «раздаткой» с жестким подключением переднего моста, понижающей передачей, блокировками переднего и заднего дифференциалов. Высокую проходимость автомобилю также обеспечивают клиренс 315 мм и система подкачки шин. Управление раздаточной коробкой осуществляется при помощи кнопок на панели приборов, а не напольных рычагов.
В базовой комплектации — АБС, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Для австралийцев в стандартное оснащение также внесены кондиционер, медиасистема, шноркель, дополнительный топливный бак (90 х 2 = 180 л), противосолнечный козырек, электрическая лебедка. Грузовая платформа — бортовая, внутренние длина и ширина — 3400 и 2175 мм соответственно. Машина может везти около 2,5 т груза.
Также обратите внимание, что для Австралии машина оснащена военным вариантом фар — они круглые, советского образца, в пластиковых очках. В России Садко Next в потребительской конфигурации имеет блок-фары от ГАЗона. Возможно, применение универсальной оптики связано с тем, что блоки в версии для «левосторонних» стран смежник пока не делает.
Садко Next серийно выпускается ГАЗом с 2019-го. По мостам и раме машина унифицирована со старым Садко ГАЗ-3308, который производили в 1999-2020 годах (сейчас его собирают эпизодически и только по заказам военных), однако в остальном Садко Next — новый автомобиль. Капотная кабина у него — от семейства ГАЗон Next (большая часть стальных элементов — общая с ГАЗелью Next, а оперение отформовано из композитов). Праворульную версию такого Садко ГАЗ показывал еще в 2018-м.
В Австралии за GAZ TrackMaster 4x4 просят 90 000 местных долларов, то есть 5,2 млн рублей. В России такая машина стоит около 3 млн рублей. Импортер отмечает, что ближайший аналог вездехода ГАЗ под другой маркой в Австралии обойдется минимум в 120 000 долларов (=6,9 млн рублей).
На сайте AAV утверждается, что в ближайшее время в Австралию также поступит семиместный Садко с двухрядной трехдверной кабиной.
Комментарии
И сколько штук продадим в год? Больше трех и меньше четырех?
Одну и ту вернули.
Ога, лучше даже не начинать ничего, да? Либервота же у нас такая - не делаем - плохо, делаем - тоже плохо.
"Либерота" это Вы про меня?
Сперва выясни сколько штук продали "ближайшего конкурента":
без сервисной сети и кредитной поддержки не взлетит.
А дистрибьютор чем заниматься будет?
Вы или не понимаете или делаете вид, что не понимаете.
Коммерческий автомобиль это специфическое сложное и дорогое техническое изделие
Дилер занимается непосредственно клиентами.
За сам продукт и его продвижение всегда отвечает только производитель.
Наша задача отгрузить. Дальше местные сами.
ваша задача на АШе, как я погляжу, написать максимальное количество глупостей.
А ваша - попытаться оскорбить как можно больше комментаторов? Проходите мимо
неча на зеркало пенять...
Может и получится.
кенгурятник где. на фотках конкуренты все с кенгурятником в основном
Зачем ему кенгурятник? От него все кенгуры сами разбегутся. А кто не успеет - бампером под хвост получит.
Без кенгурятнтка и заводской тонировки под местное солнце не взлетит. В некоторых местах можно увидеть по 1 дохлому кенгуру на 1км дороги. Довольно опасно, кстати - животные крупные. Тонировка - это поймет тот кто тут катался в машине летом в жару.
Хорошее начало, главное чтобы не пошли по той же стезе что импортеры Лады в развитые капстраны, когда машины привозили и потом силами местных производили такую переделку и тьюнинг, что экспорт машин туда себя просто не окупал из-за конских расходов на переделку.
например, что?
В статье есть фотка Садко рядом с Mitsubishi-Fuso Canter, наверно его имеют в виду.
А хде же фото этого кенгуриного ужаса?
ТС, для уточнения, на сайте продавца о продажах ГАЗона еще ни слова. Есть только намек на то, что будет что-то новенькое.
Ссыль: https://aav4x4.com.au/new-offroad-vehicle-is-coming-soon/
И там что-то похожее на Газон, но еще леворукое. Так что кто-то водит в заблуждение. Или Drom или AAV
Ну и добавлю инсайд от аборигенов. Если будут продавать - будут разлетаться как горячие пирожки.
Как то совсем далёкую страну выбрали, плюс праворукую, расходов много и не факт, что купят много. Но им на ГАЗе видней.
одно нытье в комментариях...толи каждый второй бот толи мозгов уже давно нет...
Страна Газелеколонка )))
1. Чтобы продавать ГАЗы в больших количествах, надо завалить Австралию запчастями;
2. В каждом СТО стоимость запчастей должна быть $10-15 за ведро. Тогда шансы есть, хотя первое время это будет крайне убыточно;
3. Если свалить обеспечение запчастями на дилеров - идея помрёт, даже не родившись;
4. Синяя изолента при покупке должна выдаваться аборигенам бесплатно. С ней жизнь гораздо проще, это любая кенгуру подтвердит ))
5. Взять Австралию можно только
изморомценой, больше нечем.Тем не менее, искренне желаю ГАЗу удачи на этом новом рынке. Надеюсь, что все у них получится и через пару лет два туземца за вечерней кружкой пива будут рассуждать:
- Надо грузовик свой менять, старый совсем уже не едет. Думаю Газелю или Газону русскую брать!
- Да ты что! У них же там диктатор Путин!
- Да, страшный человек, говорят. Но зато научил этих русских хорошие грузовики делать!
Сразу оговорюсь - в подобный исход дела не верю по ряду причин, но то, что ГАЗ шевелится и ищет пути развития и сбыта, не может не радовать.
Вы тут цены на запчасти видели? Очень странная стратегия - торговать в минус при местных ценах. Главное - чтобы комфорт был и редко ломалась. Выше уже писал про тонировку и кенгурятнтка - было бы в тему.
Речь не о торговле в минус или о демпинге. Речь о том, что в Австралии, в каждом придорожном сервисе, должны быть запчасти ГАЗа, если ГАЗ хочет продавать авто в Австралии.
Будут придорожные сервисы закупать запчасти из России на всякий случай, если вдруг один раз в год к ним заедет ГАЗ разбитую фару поменять или сальник ступицы? Не будут, невыгодно.
Будут дилеры закупать запчасти в гигантских количествах? Нет, только ограниченное количество ремкомплектов. Невыгодно при 3 проданных авто забивать склад российскими запчастями. Будут по мере необходимости заказывать в России и ждать, пока ГАЗ доставит запчасти в Австралию.
Теперь представьте себе австралийского дальнобойщика. Лопнула у него полуось в дороге (просто к примеру). В ближайших автомастерских полуосей ГАЗа нет. До дилера 1500 км., а от дилера до России еще 14000 морем или самолетом. Через месяц-два полуось ему поменяют, что вместе с доставкой будет стоить как полуось от Volvo, а то и подороже. Месяц простоя - убыток для кармана. Поэтому дальнобой ГАЗ себе не купит, если не будет уверен, что сможет поменять запчасть в течении дня, максимум - двух.
А вот чтобы эти запчасти были везде, ГАЗу надо производить их в огромных количествах и впаривать местным автосервисам на реализацию. Продавать им запчасти не получится - спрос слишком мал. Поэтому только реализация, продали полуось - стоимость вернули ГАЗу, наценку - себе в карман. Или открывать кучу своих сервисных центров, что на первых порах будет катастрофически убыточным. По другому - никак.
А ну так то да.
продажа - это одно. сервисное обслуживание - это другое.