Москва. 19 марта. INTERFAX.RU - Заторы в портах США стали распространяться с юга Калифорнии на другие части страны, и портовые чиновники прогнозируют, что неблагоприятная ситуация сохранится до лета, пишет The Wall Street Journal.
"Перегруженность в Лос-Анджелесе и на Лонг-Бич серьезная, но в других портах также заторы", - отмечает главный исполнительный директор Hapag-Lloyd AG Рольф Хаббен Янсен. По словам руководителя германской контейнерной компании, в последние недели ей пришлось перенаправить несколько судов в Окленд. "Мы стараемся избегать загруженных портов, но это непросто", - добавил он.
Очереди в портах начали образовываться в конце прошлого года, а затем стали увеличиваться в период обычно низкого спроса на перевозки. На этой неделе число кораблей, ожидающих разгрузки, уменьшилось до менее 20 в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бича – двух наиболее загруженных контейнерных гаванях США. В середине января очередь превышала 40 судов, свидетельствуют данные Морской биржи южной Калифорнии.
Задержки затрагивают не только этап разгрузки судов, но и грузовые терминалы, распределительные центры, железнодорожные станции. На порты в южной части штата Калифорния приходится более трети контейнеров, поступающих в США. Рост объемов поставок, начавшийся в конце лета прошлого года, продолжился в период праздников, поскольку ритейлеры и производители пытались пополнить запасы товаров, израсходованные в начале пандемии COVID-19.
Главный исполнительный директор порта Лос-Анджелеса Джин Серока заявил, что время ожидания разгрузки сократилось до одной недели с двух в декабре и январе. Но при этом он предупредил, что в ближайшие дни ожидается прибытие нового потока кораблей, и он сохранится "до весны и начала лета".
Ранее он предупреждал, что портовые склады заполнены, и есть проблемы с рабочей силой из-за мер социального дистанцирования и необходимости дезинфекции. Сейчас Серока оценивает загруженность складских площадей примерно в 90% и констатирует нехватку водителей грузовиков и работников складских помещений для обработки такого объема товаров.
В феврале порт Лос-Анджелеса обработал более 799,3 тыс. контейнеров, что на 47% превышает показатель за тот же месяц прошлого года. По прогнозам, в марте и апреле их количество может превысить 830 тыс.
Оборот контейнеров в порту Лонг-Бич в феврале увеличился на 43,9% – до 771 135.
Комментарии
Знаю точно, что закапывали колбасу или скармливали свиньям.
Не понимаю, почему они ссылаются на меры дистанцирования и дезинфекции как причину замедления разгрузки. Контейнеры же не руками поднимают, один рабочий одевает крюки крана, и кран поднимает. Что их дезинфицируют, тоже не очень верится. В пути на контейнеры никто не чихает, чтобы их дезинфицировать. Да и как контейнер можно дезинфицировать? Салфеткой протирать, что ли? Скорее дело, в другом. В портах и на складах там трудится множество рабочих-нелегалов, за копейки. В начале эпидемии ковида инспекция резко навела порядок, все нелегалы разбежались или уехали в Мексику. Вот и банально не стало кому работать.
А какие были причины гниющих в вагонах продуктов в СССР?
Довольно таки интересная аналогия.
да и смысла дезинфицировать поверхности нет ) не живет там вирус настолько долго )
...один рабочий одевает крюки крана, и кран поднимает...
Сейчас нет никаких рабочих, которые бы работали на контейнерах. Крановщик опускает спредер с автоматическими замками, которые фиксируются в специальных отверстиях, вы наверняка наблюдали эти отверстия на всех нижних и верхних углах контейнеров.
И так же само размыкает замки после перемещения контейнера на склад.
Погрузка-выгрузка контейнеров в порту занимает всего несколько часов для судна способного принимать на борт пару тыс контейнеров. В принципе размер судна и количество контейнеров лишь незначительно влияют на время обработки судна в порту. Там больше бумажная работа выматывает и успевать заметить повреждения на самих контейнерах, для отметки в коносаменте и составления акта со стивидором.
Ну они же обработали на 43-47% больше контейнеров чем в прошлом году, так что кто-то там да работает.
Пока не видно смерти доллара — в США поставляют столько товаров, что они не успевают всё разгрузить.
Ой как оне деградировали то!
Один порт увеличил оборот на 47 пр, а другой на 43. Деграданты!
А причина в чем?
Разгрузка замедлилась?
Чем меньше скорость тем больше оборот?
на твой вопрос не будет ответа :)
По отношению к какому периоду?
Статью прочесть не осилил, болезный? Сразу спорить...
Из-за этих пробок стоимость доставки 40ft контейнера Гуанджоу - Москва изменилась с 4600 долл до 10000. Просто в связи с дефицитом контейнеров.
Специально тормозят разгрузку контейнеров, что бы уменьшит потребление в мире.
Как это вывод связан с описанной ситуацией? В СССР был искусстаенный внутренний дефицит, а не внешний. Дядька в Киеве - бузина в огороде
У тебя не хватило терпения дочитать последнее предложение?
Логистика в борьбе с дефицитом в СССР не была самой важной проблемой. Если завтра все побегут покупать по 100 кусков мыла - ни один завод не сможет быстро нарастить выпуск мыла в таком масштабе....Реальная экономика инерционна.
Проблема была в вере - люди просто перестали верить руководству, а стали верить слухам и голосам, которые и начали раскачивать ситуацию...
Решать эту проблему в СССР можно было путём РЕЗКОГО подъёма цен на такие товары, чтобы сбить пик спроса (на базарах дефицита никогда не наблюдалось), но такой подход не отвечал социалистическим принципам.....
Заговаривание глистов.
Против управляемой сверху диверсии сделать ничего не возможно.
Как было в СССР, так оно и сейчас у пиндосов.
Все правильно. Реальная Власть США намекает своим буржуям - торговые отношения с Китаем [в период "Большого передела"] буду неустойчивыми.
Проблема гражданского оборота товаров в СССР в том, что не захотели внедрить в конце 70-х и начале 80-х автоматизированную систему ОГАС в полной версии и не уберегли её создателя, который эту систему успешно применил в вооруженных силах СССР.
Это просто подробность жизни СССР. Причина же - планомерное уничтожение страны верхушкой.
Вот, оказывается, из-за чего дефицит контейнеров!
И тут рука -- кого надо рука!
любое директивное регулирование цен приводит к перекосам. Только свободное ценообразования при наличии конкуренции между производителями обеспечивает минимальные цены для потребителя.
Это невозможно. Либо возможно только в условиях, когда весь бизнес представлен мелкими фирмочками.
Да, в условиях монополизма рынок не работает. Количество тех же портов сильно ограничено и особо некуда перенаправлять потоки товаров.
Когда Китай объявит, что свои товары он начинает продавать только за юани, то картина будет эпическая.
А Россия объявят о продаже ресурсов только за рубли. Вот тогда будет эпик.
Да ещё и параллельно разгоняют потребительскую инфляцию путем раздачи вертолетных 2 триллионов населению. Эти деньги то не будут поглощены фондовым рынком, фокус не пройдет, как с куе.
хороший показатель..значит торговля началась..доллар потек по жилам глобальной экономики. Контейнеры наверняка и из Китая, Вьетнама, Японии, Тайланда, Кореи..всем нужен доллар.
США снова живут..красавцы, выкрутились опять
Из чего такой странный вывод? Консерва, уже 20 лет прошло после того, как тебя закатали.
не увидел кризиса
Консерва, зачем ты кризис искала?