Спустя почти 16 лет после того, как самый большой в мире пассажирский авиалайнер впервые поднялся в небо, последний в истории суперджамбо Airbus A380 совершил свой первый полет. В полдень 17 марта последний А380, который предстоит собрать, вылетел с завода Airbus Jean-Luc Lagardere на юге Франции.
Его пунктом назначения в этом испытательном полете был завод Airbus в аэропорту Hamburg-Finkenwerder в Германии. Здесь будет оборудована кабина и покрашен самолет. Он будет носить ливрею авиакомпании-заказчика Emirates.
Airbus A380 был разработан и обошелся в 25 млрд. долларов и вмещает до 853 пассажиров, что делает его крупнейшим серийным гражданским авиалайнером в истории. Первый суперджамбо был доставлен Singapore Airlines в 2007 году, и с тех пор около 250 A380 сошли с линии в Тулузе.
Прошло два года с тех пор, как Airbus объявил о прекращении производства этого самолета. «Это болезненное решение, - заявил в феврале 2019 года генеральный директор Airbus Том Эндерс. - Мы вложили много усилий, много ресурсов и много пота в этот самолет».
Airbus переоценил аппетит авиакомпаний к суперджамбо. К моменту анонса в 2019 году было поставлено всего 234 самолета - менее половины из 600, которые были предсказаны при выпуске двухэтажного автобуса. Интерес авиакомпаний сместился к более легким и более экономичным самолетам, и пандемия ещё больше ускорила падение спроса на самолеты.
Авиакомпании, включая Lufthansa, Qantas и Air France, в прошлом году остановили полеты своих суперджамбо, когда из-за резкого падения спроса на авиаперелеты многие самолеты летели почти пустыми.
Комментарии
А что они хотели от хвалёных рыночных отношений, долгосрочных перспектив? С фига ли, за перспективами велкам в плановое хозяйство)))
Да оно и так по факту плановое. Просто планы поменялись, кто то не вписался в рыночек.
На SkyShps есть ролик про почему стали делать такие самолёты, а потом такие. Действительно поменялась концепция как самих перевозок (отказ от хабов) так и технологии двигателестроения и самолетостроения подросли. Поэтому монстры вроде 380 тли 747 стали неактуальны
В каком смысле, "отказались от хабов"? Эмирейтс через свой хаб в Дубае возит пассажиров по всему миру. Недавно еще один аэропорт открыли.
Раньше была концепция массовых перелетов между очень небольшим числом сверхкрупных хабов, откуда (и куда) народ приезжал мелкими самолётами, от совсем мелких до региональников.
Теперь модель поменялась. Есть много средних по размеру хабов, между которыми летают более мелкие но вполне дальние самолеты. Соответственно, для большой доли пассажиров получается долететь в нужное место за один перелёт, что удобнее.
В новой модели трафик между конкретными парами хабов упал, и суперджамбо стали не нужны. Разумеется, корона тоже подгадила, но тенденция была явной и ранее.
Всё это сложное устройство, все эти министерства, сенаты, короли, императоры, дипломаты, всё это ничто иное, как тот стражник, которому нигде не дадут и восьми рублей в месяц и который получает 35 за то, что он при случае готов вести в тюрьму, даже убить своего ближнего.
Лев Толстой 1909г
Потому ещё один и открыли что крупный хаб уже не справлялся. Это общемировая тенденция т.к. модель с крупными хабами подошла к лимиту пропускной способности и безопасности. У Эмирейтс вариантов нет, страна маленькая поэтому разбили большой хаб на два меньше но рядом.
Ту 144 оттуда смотрит с недоумением.
Я тоже смотрю с недоумением когда сравнивают серийные образцы с опытными.
Ошибка хоть с серийным, хоть с экспериментальным в том - что вообще было принято решение о их разработке. Но это нормально, не попробуешь - не поймёшь, что правильно а что нет. И лучше вовремя остановится.
Похоже спад в авиаперевозках будет долгим, могут пострадать перевозки и у других больших лайнеров.
не влез этот Арбуз в пасть, будут резать на кусочки
"Рыночек порешал!" © Или порешил...
А такто, вроде как один из центральных постулатов АШ - обнуление массового туризма "в далёкие страны" при преодолении накопленных в мировой экономике дисбалансов.
Жить будем бедненько, но чистенько. Ну и "на свои", а не на "кредитные", занятые под процент у потомков с нОнешними и будущими пенсами...
Хорошо сказал !
Поддерживаю ,так оно и есть !
Не, конкретно с 380 еще до ковида всё решено было - народу не понравилось через хабы с пересадками летать. Точнее, летает конечно, но без излишнего восторга. А рассчитывали осчастливить таким образом чуть меньше чем всех
Мы на АШ многажды говорили что "короняжный хайп" это "операция прикрытия" для сдувания накопленных дисбалансов и массовых увольнений или сокращения доходов в паразитарных секторах. А дальше по цепочке - собачий парикмахер теперь безработный и кредит ему не дают, он не летит на А-380 в отпуск в тёплые дали...
Одно другому не мешает. Просто история с 380 кончилась не из-за того что кризис - он как раз был сделан для того чтобы поменьше тратить и побольше зарабатывать, несмотря на 4 двигателя. Выяснилось (внезапно) что люди не очень-то любят в скотовозках и голосуют долларом за альтернативные маршруты.
Заказывать его перестали в то время, как другие модели (менее экономичные в расчете на одно кресло) раскупали как горячие пирожки.
Это так.
Просто А380 - "флагман" в этом забеге леммингов. Вангую проблемы у всей отрасли и перераспределение "тришкиного кафтана" заказов внутри её. Айрбасу, а, особенно, Боингу, придётся "поделиться" с другими производителями резко схуднувшим "портфелем заказов". Кстати, безумные односторонние меры дискриминационного характера (постоянные новые "ссанкции" под любым предлогом) не добавляют покупателям уверенности в бесперебойном обслуживании ЛА.
Да не, так не бывает, это же эльфийские маркетологи и инженеры, у них всё хорошо, правильно и просчитано.
"Дотянулся, Проклятый!" ©
Прохождение пика энергопотребления, о чем писал alexsword https://aftershock.news/?q=node/921029&page=1
Сейчас отказываемся от двухэтажных самолетов в пользу более малых и экономичных, а лет через 15 начнем отказываться от личных авто в пользу общественного транспорта, а лет через 40 начнем отказываться от личного жилья в пользу коммуналок...
Потребление тепла в многоквартирном доме в разы меньше чем в своём доме. Сад рядом с квартирой оптимальный вариант. А если сауна (баня) в квартире, вообще хорошо.
Ну вот немцы уже и начали запрещать строительство частных домов.
Бедненько но чистенько ... (с)
Вообще-то нет. Хотя бы потому что чем выше дом, тем выше площадь отвода тепла и сильнее ветры.
Оптимально для комфортной жизни от 3 до 10 этажей. В этом смысле вечно ругаемые хрущевки как раз удобны. Их проблемы в отсутствии лифта и плохой теплоизоляции. Реновация в Москве была больше связана со стоимостью земли, а не с сложностью реконструкции.
Рационально делать сблокированные 3-х этажные коттеджи с подвалом и своим гаражем и маленьким участком для цветов.
Рационально не собирать население в огромные агломерации если они не нужны на производстве. Остальных раскинуть на большую территорию с возможностью сбора отопления самостоятельно.
Собственно всегда в темную эру происходило 2 процесса. Кто поумнее сваливал на хутора и там закукливался. Кто поглупее бился за города и место в них.
В этот раз будет также. Если энергия правда станет такой дорогой, что личный транспорт будет никак.
То элитарии отчалят в свои новые замки. При ГЭС, мини АЭС. А голодных горожан будут отстреливать на подходе. Ибо селяне ещё нужны, раков ловить по зиме. А зачем нужны толпы пролетариев которым нет работы и от которых сплошной ущерб непонятно.
А топливо для АЭС на хуторе делать будем?
Вы так уверены в наступлении темной эры? Конечно, если будет обмен ядерными ударами, с использованием химии и биологии, то выживут не только лишь все. И не останется ни одной ГЭС или АЭС.
А естественным путем запас угля и газа хватит на долго.
Я как раз живу в откапиталеной по Лужковской программе пятиэтажке. Всем поменяли окна на пластик, трубы одели в "шубы" ну и покрасили поштукатурили где надо было. А по соседству ближе к метро посносили пятиэтажки и настроили высоток.
По Лужковской или по Собянинской? В каком году? Как ощущения от жизни в них? Я видел еще дома, правда 15-и этажные, облицованные снаружи утеплителем. Тут экономия на отоплении + комфортнее внутри.
По Лужковской. В каком году точно я не знаю, мы купили в 2008-м уже после ремонта. Но думаю где-то 2005-2007, потому что когда мы заезжали всё было ещё свежак.
Да, утеплитель и снаружи плитка пластиковая. Это массово начиная с 2000-х делают. Не везде, правда и с чем это связано я не знаю. Скорее всего с шустростью префектов и их подчинённых.
Да и эстетически разноцветная плитка выглядит привлекательней серых бетонных коробок.
Нет, свой дом экономичнее. Сравни платежки за площадь.
Как сказать . Я конечно не оспариваю ,что они в две глотки хотят есть , но и ваше сравнение тоже некорректно . В своём доме ты сам отвечаешь за всё . За лифт ,отопление ,уборку подьездов ,уборку территории (в том числе и для зимней парковки) ,госслужбисты постоянно проверяют и по возможности штрафуют ... ,это только что в первый момент на ум пришло ,думаю ,что там ещё много чего набегает ,поэтому и платёжки разные
Да не так уж и набегает. Даже с аммортизацией котла на 10 лет и системы отопления на 20-30. И цены подключения газа. Всё равно на м2 в разы дешевле получается. В цепочке поставок тепла до жителей человейников охерительное количество паразитов.
А потом прохудилась крыша или септик забился или антенну ветром унесло - ремонт по полной за свой счет. А, уж, замена систем отопления, канализации, котлов через те же 20-30 лет - это просто половина от новой стройки по стоимости
В тот прекрасный момент, когда личное авто станет не по карману, смысл существования городов исчезнет. Некуда и незачем будет возить толпы народа ни на какую работу.
Собственно в том самом 19 веке, когда были толпы народа идущие на завод. Они жили рядом с заводом и плюхали туда пешочком. Возить пролетариев на трамвае никто не собирался.
Проблема в том, что общество атомизировано. Бобылем в чистом поле не проживешь, будут люди-атомы липнуть друг к другу, даже если города будут экономически стагнировать.
В рамках семьи выживать в той же Тайге реально. Лыковы как пример.
А вообще Риму чтобы побить античный пик численности потребовалось 1500 лет. В благополучной и теплой Италии.
Лыковы не выжили ,просто слегка протянули своё существование ,на сегодняшний день доживает последняя Лыкова . Невольно мне это напомнило другую трагедию
" В них не было ни страха, ни жалоб, ни отчаяния. Только скупая и лаконичная констатация жутких фактов:«28 декабря 1941 года. Женяумерла в 12.00 утра 1941 года».«Бабушка умерла 25 января в 3 часа 1942 г.».«Лека умер 17 марта в 5 часов утра. 1942 г.».«Дядя Вася умер 13 апреля в 2 часа ночи. 1942 год».«Дядя Леша, 10 мая в 4 часа дня. 1942 год».«Мама –13 мая в 7 часов 30 минут утра. 1942 г.».«Савичевы умерли». «Умерли все». «Осталась одна Таня».
Осталась одна Агафья . Конечно растянуто во времени ,но и Агафья умрёт и будет как и у Савичевых . Хуторение - это путь в никуда .
У меня прямо противоположное мнение: человейники - путь в никуда. В своём доме всё в твоих руках, какой уровень жизни и комфорта ты посчитаешь нужным и достаточным, такой и сделаешь. Любая поломка на коммунальных сетях лишает тебя привычного уровня комфорта и ты с этим ничего сделать не можешь, и повлиять на вероятность такого события тоже не можешь, что весьма печально, а лично для меня просто неприемлемо.
Это даже если не считать практического отсутствия возможности менять своё жильё под свои нужды в силу как чисто физических, так и юридических ограничений. В своём доме с этим намного проще. Этот момент я счатаю одним из основных в плане снижения рождаемости в мегаполисах по всему миру: рождение ребёнка часто означает необходимость переезда в бОльшую квартиру, а это на порядок сложнее и дороже, чем пристроить ещё одну комнату к дому.
Пришествие чуманосцев это форс мажор. Это даже цивилизации индейцев не пережили.
Исчезнет смысл существования субурбанов (пиндосам следует напрядься), в городах с общественным транспортом будет всё в порядке.
Дабы было понимание. В Москве в 1917 году жило 1.8 миллиона человек.
Если ужиматься до таких стандартов то минус 80-90 процентов населения. Во многих городах пропорции схожи.
В Самаре должно остаться 120 тысяч.
На заводах будут роботы, а инженеры станут следить за процессом удаленно. Трамвай не нужен..
О том и речь. Потому общественный транспорт скопытится первым.
Как это произошло с мега авиа лайнером из названия темы. Частные бизнес джеты в порядке.
Потом и инженеров заменит ИИ ... и зачем тогда люди ?! - " Зачем нам скрипач ? Нам скрипач не нужен ." В детстве ещё читал повесть - " Формула невозможного" ,сейчас кажется слегка наивной ,но на том уровне развития электроники вполне актуальна . Если вдруг интересно http://books.rusf.ru/unzip/add-on/xussr_av/voyluk21.htm?1/6
В Москве большая часть приходится на общественный транспорт, в первую очередь на метро, а личный больше для детей и ВИПов.
Никакой Москвы в текущем виде в таком новом энерго дефицитном мире не будет. В 1930 году вся Москва 2 миллиона человек. А в 1900 году, миллион.
Просто потому что снабжение города такого размера продовольствием это тоже энергия, иллюминация тоже энергия и так далее. Да и метро тоже. И это самое снабжение будет дорожать и дорожать, как и поддержание работоспособности инфраструктуры. Классический пример. Рим времен империи 1.2-1.3 миллиона в пике.
Рим в 1300 году -13 тысяч человек.
Пока что процесс идёт в обратном направлении.
Сейчас техпроцесс разорван по разным странам в интересах ТНК. Но сосредоточить производство в одном месте выгоднее по логистике и надёжнее для страны.
В Риме оно тоже шло до поры до времени. И удобно для вероятного противника.
Страницы