Число пилотов в России за 2020 год сократилось лишь на 200 человек, с 14,8 тыс. до 14,6 тыс, заявил глава Росавиации Александр Нерадько. Об этом пишет РБК.
В то же время в мире число пилотов сократилось примерно на 50 тыс., с около 400 тыс. до 350 тыс. человек, отметил Нерадько.
По словам главы Росавиации, на фоне пандемии коронавируса перевозки пассажиров в 2020 году упали на 46%, с 128,13 млн до 69 млн человек. При этом при коммерческих перевозках в России в прошлом году никто не погиб. В 2019-м число жертв составило 40, в 2018 году — 83 человека.
Бюджетные ассигнования отрасли (субсидии) со стороны Росавиации в прошлом году составили 59 млрд руб., сказал Нерадько.
Ежегодная потребность в коммерческих пилотах у российских компаний составляет 900 человек, отметил глава Росавиации. Однако подготовка пилотов, по его словам, проводится в условиях хронического бюджетного недофинансирования.
Аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов, выступая на коллегии Росавиации, предложил рассмотреть вопрос льготного лизинга судов для авиационных институтов, так как сейчас их не хватает для обучения пилотов.
После того как в 2017 году российские перевозчики столкнулись с утечкой пилотов и инструкторов в зарубежные авиакомпании, Росавиация перестала отвечать на запросы Китая, куда уезжали большинство специалистов, о валидации российских пилотских свидетельств, а российские компании прекратили отвечать на запросы зарубежных перевозчиков о составах экипажей.
В ноябре 2020 года правительство России сократило квоту на наем иностранных пилотов вдвое, с 200 до 100 человек в год. Однако в крупнейших российских авиакомпаниях рассказали, что на фоне ограничений, введенных в связи с пандемией коронавируса, снижение квоты никак не отразится на их деятельности.
Комментарии
Привет
Я помню была полемика, о том чтот надо брать пилотов из-за кордона. Коронвирус все подрегулировал? Проблема с пилотами решена?
Это было, на мой взгляд, довольно-таки странное решение, какое-то демонстративно-устрашающее для собственного лётного состава... А иностранцы, те, кого можно было взять к нам, и сами не пойдут, а те кто готов был пойти - и забесплатно не нужны.
Ситуация, на самом деле, напряжённая, с массовыми полётами за границу пока всё очень туманно, но лётчиков не увольняют - похоже, помнят, как нажглись в предыдущие года.
В СССР был оклад + за налет часов. Сейчас очевидно таже система, т.е. оклад присутствует
Система оплаты, примерно, похожая на СССРовскую, но оклады, в разных компаниях, могут отличаться в 10 и более раз (вот совсем не преувеличиваю).
очевидно зависило от аппетита топменеджмента?
же!! :))
А 19 год это Суперджет статистику подпортил?
Да.
Так ,скорее всего,часть пилотов сидит в отпусках. Оплачиваемых и не очень
Заграничных рейсов чуть. Страна большая - внутренние рейсы выручают. Частично. Потому как люди без денег тоже сидят. Думаю бизнес авиация в статистику не входит. как летали в парикмахерские за кордрн, так и летают
Часть пилотов во фрилансерах. Если для них нет работы, они в безработных не числятся.
Это как?
Сидит пилот дома, деньги тратит.
Деньги подходят к концу. Он звонит в А/К, - "Работа есть для КВС на /тип ВС/ ??? "
-"Есть!" -
-"Сколько и где"??
-"Много и там"
-"Согласен. Надо пройти КПК и тренажер. У вас можно и за ваш счет!?"
-"Нет проблем"
.......КВС работает, получает деньги, увольняется.....Тратит деньги..
=====ИЛИ===
КВС звонит, ищет работу, - работы нет, сидит без денег. Но не безработный.
Гмм...
Ну, во-первых, не много, а во-вторых - Ливия, Ирак, Афганистан, Южный Судан,... и т.д. Пасиба, нинада! :)) хотя, есть любители...
Ага, работодатель дурной и добрый, и я бы хотел найти такого, но - до сих пор не могу! :))
Эт да, не безработный. :)
фрилансер, это кто где халтурит. Помню подделывал справку на совмещение работы. Нам их не давали, и шел вагоны разгружать с кормовой мукой, или почту разносить. А один раз удалось грузчиком в овощной магазин устроиться. Два месяца баловался бочками с огурцами и квашеной капустой
Ну, что такое «фриланс» я знаю, только для лётчиков залёт с другой работой грозит большими неприятностями, это в 90-х было возможно, во время всеобщего бардака, а нынче 90-х уже нет, тогда я и сам подрабатывал в нескольких компаниях.
в СССР фриланс был запрещен однозначно. Поэтому и подделывали справки. С другой стороны если работа была в авиаотряде, то руководство закрывало глаза на это нарушение. Мне в 86 году посчастливилось два отпускных месяца работать в аэропортовой котельной в должности кочегара, с оплатойт по среднему - 490р в месяц. Обычно эта вакансия была забита вертолетчиками (со средним около семисот)
В 1986 году, средняя у вертолетчиков около семисот??
Сильна Советская власть!
А на Северах, на Ми-6 (самый «дорогой» вертолёт, по оплате экипажу), и до 1500 доходило... действительно, сильна! :))
Может это и было «закрытие глаз», но вполне официально, я в 85-86 (чё-то был провал в налёте - за три года, с 82 по 85 пришло сразу 35 вторых пилотов на 40 экипажей (штатных единиц), а ведь и до нас люди были) работал на грузовом складе, числился по штату и во вторых пилотах и в грузчиках (но там были ограничительные условия). Вот до чего доводит жадность к работе и деньгам - «мальчик Джонни очень деньги любил...»(С) :)))
Смешались в кучу, впрочем, как всегда...
Так пилотов или занятых должностей/вакансий?
Ну, не развернул Александр Васильевич свою мысль... :)) 200 человек вообще похоже на естественную убыль - пенсия, медицина, просто остоюбилеело... :))
В Тайланде общались с пилотом.( декабрь 2019). Он рассказывал, что Китай для пилотов уже не актуально, а вот Эмираты-самое то)
В Китае стало пожёстче с приёмом на работу, а в Эмирейтс - наоборот. В нынешней ситуации, как-бы Эмирейтс вообще не «воткнула штык в землю» - авиакомпании, с помощью своих государств, будут пытаться держать «свой рынок», а своих пассажиров (граждан, подданных) у Эмиратов - «раз-два, и обчёлся», мне думается будут рубить по «свободам воздуха».
Попытаются увеличить своё влияние?
Не «воткнулся» в вопрос.. :) подтормаживаю:))
Мне наоборот показалось, что Эмираты стараются найти на рынке свою нишу и раздвинуть её границы. Пока в России непонятная ситуация с преемственностью, обучением молодых суперпрофессионалами в возрасте, эти профессионалы в качестве учителей очень востребованы на границей. С чем в итоге останется Россия? Насколько я знаю, у нас недавно списалось по здоровью несколько авиадиспетчеров...Думаю, что по периферии ситуация подобная. Интересно узнать приблизительный средний средний возраст первых пилотов...
У Эмирейтс
А нынче такая бизнес-модель маленько приумерла, а как бы и не насовсем. У них ещё в 2019 году было 110 А-380, и они ещё в том году, до коронки, начали распиливать эти самолёты - влетели, как говорится...
Про возраст коллег ничего не скажу, не знаю.
Может там ставку делают на внутренние рейсы?
Где? В Эмиратах? Внутренние рейсы? Насмешили (не обижайтесь) :))
Я в Дубае была в качестве туриста и их аэропорт произвёл сильное впечатление в плане оснащенности. Поэтому, по мне, там все возможно.
:))) Не, у богатых, конечно, свои привычки...
Ну да, будут из Дубая в Шарджу челночить на 380хи 777 )
Ну, там был почти регулярный козырный рейс, связанный с продлением виз, надо было покинуть территорию Эмиратов, хоть на чуть-чуть - в Ил-76 загружались штук 200 профессиональных работниц сексуального фронта и вылетали то ли в Бахрейн, то ли на какой-то остров, через час обратно - визовый срок обновился! :))
Не уверен, что это рыночная ниша достаточного размера для поддержания эмирейтс на плаву )
Ну, изините! Больше мне, для спасения унутренних перевозок тамошних бедуинов, предложить нечего... :)))
раньше возраст был - пока не выпрут
Да и сейчас так же, только ограничения по должности - для полётов за рубеж, КВСом можно, но в кабине, у двух пилотов, возраст в сумме не должен превышать 120 лет, а с 65 (или 66?) лет, для любого полёта, КВС должен пересесть в правое кресло - извольте во вторые пилоты.
это получается как багаж. Сумма трех измерений чемодана равна два метра.
Здорово регламентируют. Т.е. опыт и техника пилотирования ни при чем?
То что никто не погиб это не просто хорошо, а отлично.
Но "при этом" это тут причем? или типа "подъезжая к станции, у меня слетела шляпа"
А это последствия юношеской психологической травмы данного персонажа
Просто он не на своём месте, вместе со своими заместителями...
В нынешние-то времена? А кто ж ноныча на эти места пустит других?
Будем поглядеть, как один парнишка из нацпера (ничуть не лучше персонажа) будет стараться «сожрать» главаря с замами, а те будут отбиваться в круговой обороне, любопытная предстоит возня... :))
Это же что такое получается?
Людей можно не убивать по 40-80 человек в год, если ограничить комерческую сверхэксплуатацию в гражданской авиации?
Странный вопрос-вывод... Разве Суперджет потерпел катастрофу из-за «сверхэксплуатации»?
Да не заморачивайтесь вы. Что 40, что 400 разница небольшая. Автомобили рулят. Там статистика на пару порядков выше