Insider: «арк­ти­че­ские ам­би­ции» — ка­пи­тан един­ствен­но­го ле­до­ко­ла США по­жа­ло­вал­ся, что ко­рабль раз­ва­ли­ва­ет­ся на части

После недав­ней мис­сии в Арк­ти­ке в рам­ках пла­нов по укреп­ле­нию при­сут­ствия Аме­ри­ки в ре­ги­оне Уи­льям Уо­т­ай­ра, ко­ман­дир един­ствен­но­го ра­бо­та­ю­ще­го тя­жё­ло­го ле­до­ко­ла США Polar Star, рас­ска­зал о тех­ни­че­ских труд­но­стях, с ко­то­ры­ми при­шлось столк­нуть­ся эки­па­жу. По сло­вам ка­пи­та­на, ко­раб­лю уже почти 50 лет, он раз­ва­ли­ва­ет­ся на части, а мно­гие за­пас­ные де­та­ли уже по­про­сту не про­из­во­дят, из-за чего порой их при­хо­дит­ся ис­кать на eBay.

В те­че­ние несколь­ких ме­ся­цев един­ствен­ный тя­жё­лый ле­до­кол США Polar Star на­хо­дил­ся с мис­си­ей в Арк­ти­ке. Этот ко­рабль Бе­ре­го­вой охра­ны впер­вые с 1982 года от­пра­вил­ся в ре­ги­он зимой. Эки­па­жу при­шлось пре­одо­леть су­ро­вые и опас­ные по­год­ные усло­вия, но, кроме того, столк­нуть­ся с про­бле­мой на борту Polar Star, «ко­то­рая может по­ста­вить палки в ко­лё­са арк­ти­че­ским ам­би­ци­ям США», пишет Business Insider. 

По воз­вра­ще­нии домой в фев­ра­ле ко­ман­дир ко­раб­ля Уи­льям Уо­т­ай­ра за­явил, что Polar Star «уже 45 лет и это ста­но­вит­ся всё более ощу­ти­мым». «Мы взя­лись за эту мис­сию, с нетер­пе­ни­ем ждали, когда при­сту­пим, но эки­па­жу при­шлось ра­бо­тать круг­лые сутки, чтобы ко­рабль смог про­дол­жать дви­же­ние», — при­знал ка­пи­тан.

Как на­по­ми­на­ет из­да­ние, обыч­но зимой ко­рабль со­вер­ша­ет пла­ва­ние в Ан­тарк­ти­ду для по­пол­не­ния при­па­сов аме­ри­кан­ской ис­сле­до­ва­тель­ской стан­ции Мак­мёр­до. Но в этот раз Polar Star от­пра­вил­ся в Арк­ти­ку, по­сколь­ку вто­рой тя­жё­лый аме­ри­кан­ский ле­до­кол Healy сло­мал­ся в одну из по­след­них мис­сий. 

Впро­чем, нель­зя ска­зать, что и Polar Star ра­бо­та­ет без пе­ре­бо­ев. Как вспо­ми­на­ет ка­пи­тан Уо­т­ай­ра, в канун Но­во­го года эки­паж за­стрял во льду — у ко­раб­ля по­ле­тел вы­пря­ми­тель­ный диод, его при­шлось ме­нять. Од­на­ко с де­та­лью не всё так про­сто  — таких боль­ше не про­из­во­дят. По сло­вам ко­ман­ди­ра, пока у эки­па­жа есть несколь­ко де­сят­ков за­пас­ных ди­о­дов, но когда они за­кон­чат­ся, ко­рабль боль­ше не смо­жет дви­гать­ся. «Как-​то обес­ку­ра­жи­ва­ет, что этот ко­рабль, эта опе­ра­ция, да и во­об­ще при­сут­ствие ле­до­ко­лов США в Арк­ти­ке за­ви­сят от ко­роб­ки зап­ча­стей, ко­то­рые боль­ше не про­из­во­дят­ся», — по­де­лил­ся Уо­т­ай­ра.

Мно­гие за­пас­ные части для Polar Star бе­рут­ся со спи­сан­но­го «сест­рин­ско­го» ко­раб­ля Polar Sea. Од­на­ко ка­пи­тан по­жа­ло­вал­ся жур­на­ли­стам, что как-​то ко­ман­де при­шлось ис­кать необ­хо­ди­мые ре­зи­сто­ры на плат­фор­ме для онлайн-​торговли eBay. 

«Учи­ты­вая, что на­ше­му ко­раб­лю почти 50 лет, у него каж­дая часть раз­ва­ли­ва­ет­ся. Но точ­ных замен этим ча­стям, ко­то­рые могли бы по­мочь Polar Star остать­ся на плаву, уже нет», — до­ба­вил Уо­т­ай­ра. 

По дан­ным Insider, пред­сто­я­щим летом ко­рабль ста­нет ча­стью пя­ти­лет­ней про­грам­мы по про­дле­нию срока служ­бы, ко­то­рая при­зва­на по­мочь Polar Star про­ра­бо­тать ещё в те­че­ние де­ся­ти­ле­тия. К 2024 году Бе­ре­го­вая охра­на ожи­да­ет новый ле­до­кол, а к 2030-му — ещё два. 

Также США по­ду­мы­ва­ют об арен­де ко­раб­ля для своих арк­ти­че­ских мис­сий. 

Несмот­ря на тех­ни­че­ские труд­но­сти с ко­раб­лём, Бе­ре­го­вая охра­на до­воль­на, как про­шла по­след­няя опе­ра­ция Polar Star, в ко­то­рую вхо­ди­ли такие за­да­чи, как про­вер­ка ком­му­ни­ка­ций для Пен­та­го­на и на­уч­ные ис­сле­до­ва­ния. На борту на­хо­ди­лись учё­ные, а также ка­де­ты Торгово-​морской ака­де­мии и пред­ста­ви­те­ли млад­ше­го со­ста­ва Бе­ре­го­вой охра­ны, ко­то­рые при­вы­ка­ют к су­ро­вым арк­ти­че­ским усло­ви­ям, по­сколь­ку ру­ко­вод­ство пла­ни­ру­ет укреп­ле­ние при­сут­ствия в ре­ги­оне. 

По сло­вам ко­мен­дан­та Бе­ре­го­вой охра­ны Карла Шуль­ца, США сле­ду­ет сфо­ку­си­ро­вать­ся на под­го­тов­ке мо­ря­ков на ле­до­ко­лы, по­то­му что Арк­ти­ка на­чи­на­ет при­вле­кать всё боль­ше вни­ма­ния и с кли­ма­ти­че­ски­ми из­ме­не­ни­я­ми ста­но­вит­ся всё более до­ступ­ной для су­до­ход­ства. 

Как объ­яс­ня­ет из­да­ние, в таких усло­ви­ях мно­гие про­ро­чат Бе­рин­го­ву про­ли­ву, раз­де­ля­ю­ще­му США и Рос­сию, роль глав­но­го цен­тра бу­ду­щей гео­по­ли­ти­че­ской кон­ку­рен­ции. Шульц, Уо­т­ай­ра и про­чие пред­ста­ви­те­ли Бе­ре­го­вой охра­ны под­чёр­ки­ва­ют, что они под­дер­жи­ва­ют хо­ро­шие от­но­ше­ния с рос­сий­ски­ми кол­ле­га­ми. Ко­мен­дант утвер­жда­ет, что праг­ма­тич­ный под­ход к вза­и­мо­дей­ствию с рос­сий­ской сто­ро­ной очень по­ле­зен — он упро­ща­ет спасательно-​поисковые опе­ра­ции и со­гла­со­ва­ние ре­ак­ции на слу­чай при­род­ных ка­та­клиз­мов.

Но при этом, как от­ме­тил Шульц, Бе­ре­го­вая охра­на в первую оче­редь за­щи­ща­ет на­ци­о­наль­ные ин­те­ре­сы США в ре­ги­оне. «Рос­сия пы­та­ет­ся про­дви­гать­ся даль­ше, а мы даём ей отпор», — про­ком­мен­ти­ро­вал ко­мен­дант.