.
9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации».
Именно в этот день в 1923 году в России официально появился воздушный флот, в чьи задачи вошло перевозить пассажиров, путешествующих по служебным или личным делам, почту и разного рода грузы.
Первым маршрутом, по которому могли отправиться авиапассажиры, стала воздушная линия «Москва — Нижний Новгород» протяженностью 420 километров.
Появление пассажирского флота обусловило создание еще нескольких структур. Так, в том же 1923 году было создано общество добровольного воздушного флота, получившее название «Добролет», а технический надзор за гражданской авиацией возложили на Главное управление воздушного флота.
В 1932 году в СССР утвердили специальный флаг гражданской авиации, ввели форменную одежду и знаки различия для персонала. В этом же году новая отрасль получила имя, известное и по сей день, — «Аэрофлот».
В годы Великой Отечественной войны летчики «Аэрофлота» выполняли особо важные полеты не только по стране, но и к линии фронта, в тыл врага и за границу. После войны международное воздушное сообщение стало активно возобновляться и расширяться.
Появились и новые более совершенные самолеты: Ил-12 и Ил-14, в 1956 году на внутренние и международные линии «Аэрофлота» вышел первый в мире реактивный самолёт Ту-104, через год совершил полёт турбовинтовой самолёт Ил-18. В конце 1950-х годов прошел испытания и начал регулярные полёты самый большой в то время лайнер Ту-114, который позже был заменён на дальних трассах новым отечественным самолётом Ил-62.
Кстати, с 1979 по 1988 годы во второе воскресенье февраля отмечали День Аэрофлота. Сегодня все воздухоплаватели страны — представители как гражданской, так и военной авиации — празднуют профессиональный праздник, День воздушного флота России, в третье воскресенье августа.
Гражданская авиация всегда была и остаётся важнейшей составляющей единой транспортной системы Российской Федерации. Сегодня это сложная многоцелевая отрасль с обширным и разнообразным парком воздушных судов, с широкой сетью аэропортов, учебных и научных заведений. Кроме того, она имеет множество ремонтных предприятий, разветвлённую систему управления воздушным движением, а также некоторыми другими структурами, которые и обеспечивают её жизнедеятельность.
В свой профессиональный праздник принимают поздравления все российские пилоты, бортпроводники, технические работники данной отрасли, благодаря которым в воздух ежедневно поднимаются сотни самолётов по всей стране.
Комментарии
Всех причастных с Праздником!
Спасибо! :)
Так хочется полетать на всём этом:
Ил103
МЛС 901
Л410
Л610
Ил114
SSR100
MC21
Ил96
Работайте Братья. С праздником!)
Ещё полетаем! Спасибо! :)
Занудства ради и правды для -
1910 году был создан Императорский воздушный флот который в дальнейшем стал рабоче-крестьянским красным воздушный флотом. Вот эту дату надо бы считать датой появления гражданской авиации в России, именно из императорского флота России выросла гражданская авиация СССР.
Созданный Императорский флот комплектовался как импортными самолётами, так и собственного производства.
Вот это мы отмечаем 17 августа! День авиации (без уточнений - гражданская, военная или ещё какая). А Вы можете праздновать что угодно и когда угодно...
Так что у Вас «занудство» вполне удалось, а вот с «правдойЪ» - мимо пролетаете! :))
Это не гражданская авиация. Это военная авиация. Гражданской авиации как таковой в РИ не было. Да и в мире - ну разве в Германии можно было бы выделить. Всё началось после 1 Мировой.
Пелена ненависти застит глаза, увы... жаль, конечно... (естественно, не Вам) :)
4 февраля 1914-го года в России был совершён первый рейс с 16(шестнадцатью) пассажирами на борту самолёта "Илья Муромец", это был ПЕРВЫЙ в МИРЕ пассажирский самолёт и да, он входил в состав Императорского флота.
Экспериментальные демонстрационные полёты - это совсем не рутинная каждодневная работа. Отрасли, целенаправленно ориентированной на перевозку грузов и людей, до этого постановления, в России не существовало. Так. что Вы со своим примером - мимо!
Да и зажимало ресурсы для развития авиации царское правительство, поинтересуйтесь, как тот же Можайский да Жуковский собирали крохи на развитие своих идей и конструкций, и почему, например, классификация нервюр, рассчитанных российскими учёными и конструкторами имеет американское обозначение - не хватало царскому правительству широты воззрений и перспективы взглядов на авиацию, а жадности хватало, сверх меры...
Ресурсы все правительства зажимают во все времена и у всех народов, СССР не исключение. Но гражданская авиация началась в России именно с этого полёта, был создан самолёт для перевозки пассажиров и грузов. Развить направления не дала ПМВ, после переворота это дело было продолжено, Илья Муромец использовался для перевозки пассажиров и почты. Но мотресурс у самолётов кончился, восстановить производство не сумели, пришлось обратится к немцам, «Юнкерс Ф-13» стал заменой Илье Муромцу, самолёту который с 1916-го года был полностью Российским, с началом войны отказались от немецких двигателей и начали производство своего - РБВЗ-6. Именно с этим двигателем самолёт и начал свои рейсы в гражданской авиации СССР.
Так же не сумели восстановить производство автомашин русско балтийского завода, а завод был полного цикла, двигателя то же делали свои, пришлось обратится к Форду.
Знаменитый авиаконструктор СССР Поликарпов начинал работать инженером на авиазаводе Русобалта где главным инженером и главным конструктором был Сикорский. И ещё, Вы зря приняли в штыки мои слова, я не делю Россию на части, я родился в СССР, а СССР это часть истории России, и для меня и Сикорский и Зворыкин и Менделеев и Ломоносов выдающиеся деятели России, равно как и Королёв, Челомей, Антонов, Миль. Не надо вычёркивать из истории России её достижения, в России всегда было много светлых голов, есть они и сейчас и не надо бы ими разбрасываться, наши вечные партнёры с удовольствием подберут и приютят.
Попробую ещё раз...
Гражданская авиация - это рутинная, регулярная работа по перевозке пассажиров, почты, грузов, другие авиационные работы по применению самолётов и вертолётов в хозяйстве страны. Эту работу впервые в России инициировало советское правительство. Это факт. В подтверждение этого факта есть «Постановление...» и регулярные авиалинии. Советское правительство, в отличие от царского, оказывало всемерную поддержку развитию авиации в общем, и гражданской в частности, а поддержка государства - это Вам не частные инициативы, с ней, поддержкой, дело идёт живее и полезнее для населения.
Самолёт «Илья Муромец» должен был быть использован, для гражданских перевозок, но не сложилось, увы. Показательные и рекордные полёты - это не «гражданская авиация».
Авиастроительная отрасль к данному поздравлению имеет, конечно, отношение, но опосредованное. Поэтому нечего сюда приплетать лишнее. Оттого, что уехал Сикорский, Россия не много потеряла, без него обошлись, и в лучшем виде - «воьмёрка», во всех её модификациях - один из самых распространённых и популярных вертолётов в мире.
Так что - «нечего наводить тень на плетень»(С)
Любая гражданская авиация начинается с проектирования гражданского самолёта, нет самолёта, нет гражданской авиации. Использование военнотранспортных самолётов в гражданских целях гражданской авиацией не является. Можно сто постановлений написать, но если нет самолёта, нет и авиации. И при чем ту восьмёрка? Сикорский в России проектировал самолёты, военные и гражданские, после его отъезда авиастроительная отрасль в России велела долго жить, дабы восстановить компетенции заключили договор с немцами, Юнкерс был приглашён, не сильно помогло, двигателестроение для авиации опять начинали с нуля, а Сикорский делал авиационные двигатели. Опять на поклон к немцам и французам пришлось идти. Так сколько потеряла Россия? А таких как Сикорский тысячи, да хоть Зворыкина вспомните, Сталин просил вернуться, увы, отказался. Так что не пишите чушь, Россия много потеряла в связи с переворотом, пришлось начинать многое с начала, пришлось заново учить людей взамен утраченных, а это годы и годы.
Всё бубните и бубните... А людей, работающих сейчас в гражданской авиации и празднующих свой день 9 февраля так и не поздравили... Ну, и нахрен кому нужна была Ваша писанина?
Люди работают в гражданской авиации какой страны? СССР? так нет давно такой страны, а лётчики работавшие в гражданской авиации СССР сейчас где только не летают и эмблемы многих стран у них на вертикальном оперении нарисованы. А желания поздравлять с праздником летчиков хохляндии или прибалтов нет и не будет. В России от Аэрофлота остались только воспоминания, другой гражданской авиации в СССР не было. Кого поздравлять? Экипажи боингов и аэрбасов? Извините, нет желания.
Это не гражданская авиация. Это единичные опыты. Более-менее гражданской авиацией можно было бы назвать регулярные полеты цепеллинов с пассажирами в довоенной Германии. И всё.
Гражданская авиация как отрасль появилась после войны, когда внезапно высвободилось большое количество уже достаточно крупных и дальних бомбардировщиков, разведчиков и т.д. И их стали приспосабливать на нужды почты и пассажироперевозок.
Насчёт Муромца - завод финансировался через военное министерство.
Забавный аргумент, рассказать как появился Ту-104 и через какое ведомство финансировался?
Не пишите хрень здесь больше, пожалуйста. Гражданской авиации в царской России не существовало, к сожалению. Да и в мире, пожалуй, тоже, в те времена. Это факт, и от него никуда не денешься.
Нашим народом и нынешним правительством России, Днём гражданской авиации России принято считать 9 февраля, и к этому есть веские основания. Ну, а Вы можете считать как Вам заблагорассудится - это не имеет никакого значения!
Авиакомпания St Petersburg - Tampa Airboat Line , основана 4 декабря 1913 года, первые регулярные рейсы были организованы 1 января 1914-го года. Ежедневно выполнялись по четыре рейса выполнявшиеся до марта 1914-го года, было перевезено 1024 пассажира. http://www.airlines.id1945.com/4usa-major/spb-tampa-ru.htm
В 1919-м году появился «Фарман F-60 Голиаф» пассажирский самолёт, двенадцатиместный, за 1919-й год в Европе было перевезено около 5000 пассажиров.
Ни каких постановлений правительств не было, а гражданская авиация была, ровно так же она появилась и в России, без постановлений правительства, увы, но известные события прервали естественный ход развития России, что вовсе не говорит о том, что до создания СССР России не было на карте мира.
Вы припустили любимую частицу еслибистов. :)) «если бы, да кабы»
Неугомонный Вы, глупости-то писать...
Гражданская авиация России - детище Советской России, как бы Вам не хотелось иного, живите теперь с этим! :)))
Детище советской России летает на боингах и аэрбасах, как сто лет назад при создании отказалась летать на своих самолётах и начала летать на юнкерсах, так и в девяностые, отказалась от своих и летает на боингах и аэрбасах. И как бы Вам не хотелось иного ,живите с этим, но летать на своих придётся.
А до войны дирижабли Цепеллина совершили свыше 1500 полётов и перевезли свыше 34000 пассажиров. Это и была единственная в мире довоенная гражданская авиация. А не покатушки пассажиров на специально организованных авиашоу. Это уже и братья Райт практиковали.
Расскажите. Мне, как авиационному инженеру, интересно. Вдруг узнаю что-то новое от того, что и так более 40 лет знаю. Заодно сразу можете про Ту-114 и Ан-10. Ну и про отличия Ту-104 от Ту-16, Ту-114 от Ту-95 и Ан-10 от Ан-12.
Авиационные инженеры глупых вопросов не задают. В СССР всё финансировалось из государственного бюджета, других источников не было, поэтому и военные и гражданские финансировались из одного кошелька, а зачастую и создавались в одном месте, Ту-16 Вам в помощь.
Конечно, нет. Военная тематика финансировалась по линии МО и профильных министерств - Минсредмаш и Минобщемаш. Конкретно авиация - МО. Гражданская авиация - по линии МАП. Точнее, военные заказывали у МАП военную тематику а гражданские (Министерство гражданской авиации) - гражданские разработки. Причём гражданская авиация, в отличие от военной, давала доход бюджету.
Насчёт единого госбюджета и единого кошелька - ну так и автозаводы в Тольятти и Москвич тоже из госбюджета и единого кошелька финансировались. Ну и какое отношение Жигули имеют к военным :)
А Ту-16 мне в помощь - ну так вам в помощь, например, Ту-95 и Ту-154. Тоже в одном месте создавались, на улице Радио :) как и имеющие ноль общего Ту-160 и Ту-144. Уж как Туполев-младший военным пытался Ту-144 впихнуть - но был послан просто эпически. "Нам эта железка не нужна - делайте по нашим требованиям !"
Позабавило, оказывается министерство обороны СССР финансировалось не из государственного бюджета))). Карманы разные, но пиджак то один. Вы увильнули в сторону от своей же претензии по поводу пассажирского Ильи Муромца, мол финансировался не из того бюджета, именно поэтому я и привёл пример Ту-104, это ровно такая же ситуация, Илью Муромца разрабатывали как бомбардировщик, а для пассажирской версии увеличили фюзеляж под нужды пассажиров, всё делалось за деньги из казны. Ту-16 и Ту-104 схожая ситуация, делали бомбардировщик и по заказу на базе этого бомбера сделали пассажирский, всё за счёт казны. В этом деле есть только одно существенное отличие, у русскобалтийского авиационного завода был собственник который ещё и собственные деньги вкладывал в этот бизнес, то есть не все разработки этого завода финансировала казна. СССР по своей сути был одним большим предприятием, многоотраслевым предприятием с централизованным руководством и финансированием поэтому и карманов в его пиджаке было немеряно, но карманы всех министерств были в пиджаке у государства. И да, разборки и драки за бюджеты и заказы среди министерств и ведомств были сродни боевым действиям, что иногда приводило к ликвидации очень перспективных проектов. Ровно так же было и при Николае II, бюджет один, а желающих вкусить от него очередь как в мавзолей.
На этом закончу беседу, меня не переделать, семьдесят лет уже скоро, закостенел. Извините если кого обидел, но я не вижу в дне гражданской авиации СССР сегодня праздника, скорее надо поминки делать, это в СССР был монополист Аэрофлот и словосочетание -гражданская авиация было именно о нём. Сегодня от того Аэрофлота осталось одно воспоминание, как об Русском Витязе и Илье Муромце. В наличии имеем десяток авиакомпаний которые к гражданской авиации СССР ни каким боком, да и лётный состав из гражданской авиации СССР уже давно не летает, тридцать лет прошло как был последний выпуск летчиков гражданской авиации СССР, может где и сохранился какой экземпляр и медики его в полёт выпускают, но маловероятно.
Л410 Да на нем ужен все налетались. Производится с1969 года. Let L 410 «Turbolet» — многоцелевой двухмоторный самолёт для внутренних воздушных линий. Разработан конструкторским бюро чехословацкого завода Let Kunovice. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВП
Есть в самолетах, пароходах и паровозах что то не от мира сего )))
Всех работников ГА (и тебя лично) с профессиональным праздником, всех благ!
Спасибо, дружище! :)
У продвинутых деда с бабкой тренажер рядом с сенокосом и они туда не пёхом пришкандыбали, а приехали на мотоцикле, вроде как с коляской ))
Ммм... :)) Тоже хочу и сенокос (когда-то умел...), и мотоцикл с коляской... :))
Не надо подначивать. У тебя еще бороды нету. Это я, а бабку сейчас отцепляю в свободный полет.
А это про нас
С Праздником! Здравия и всяких радостей - и лично, и всем близким и коллегам!
Спасибо! :)
С отличным Праздником!
Спасибо! :)
Только пожалуйста Вам! )
С праздником!
Спасибо! :)
Естественно, про авиацию при проклятом цариьзме даже не упомянули.
А ведь неблагодарность не зря считается тяжким грехом.
Конкретная дата, конкретный праздник, конкретная отрасль, появившиеся, увы, не при царизме! Так вышло... Но Вам предпочтительнее не замечать того периода истории России? С этим - не сюда и не ко мне!
Вы оплёвываете достижения тех, кому наследовали. "Ничего не было, а то, что было, достойно только помойки"
А теперь удивляетесь, когда оплёвывают Ваши достижения.
Пример, пожалуйста, приведите, где я «оплёвываю» достижения в России до революции.
Глядячитая таких, как Вы, я уже ничему не удивляюсь.Вам мои достижения слабовато оплевать будет - калибром не вышли...
Кстати, спасибо за «поздравление»... :))
О да! Куда мне до советского секретаря ЦК по идеологии Яковлева, советского главреда "Огонька" Коротича и прочих заслуженных советских товарищей. Впрочем, я и не стремлюсь. Ни одного плохого слова я про отрасль не сказал.
А про Вас я вот что думаю: празднуете Вы, по существу дела, не создание отрасли, а выход Постановления СТО. Мол, как петух прокукарекал - так и солнце встало. Что было до петуха? Ничего.
К счастью, отрасль жила до постановлений партии и правительства, жила при них и будет жить дальше. Когда партии уже не стало. А какой праздник у этой отрасли - я не знаю, видимо, сама жизнь.
На примере Ваших комментариев хорошо видно, как смешны и беспомощны Ваши трепыхания...
Это еще что!
Почитай, если еще не видел.
А вот до чего он договорился в своей ненависти к стране.
Там в обсуждении ваще такой серпентарий подобрался, мама не горюй ))
Смешны эти персонажи, в статье достоверная информация и поздравление, так нет же - и тут надо поискать происки коммуняк, их только пожалеть остаётся, неразумных... :)) И никнеймы смешные, всё в старшинство пытаются играть, один - «ата», другой «oler», как дети малые, ейбо, но что умильно у детей, у взрослых называется «инфантилизм», а это уже болезнь... :))
Страницы