Поезд, груженый 15 сорокафутовыми контейнерами с бытовой техникой (посудомоечные машины и газовые плиты), 29 января отправился со станции Маршандиз (Анкара, Турция) до пограничной станции Ахалкалаки эксп (Грузия). Там контейнеры будут перегружены с платформ колеи 1435 на платформы колеи 1520 и далее проследуют по БТК транзитом через территории Грузии и Азербайджана до станции назначения в России – Ворсино (Калужская область).
Pasifik Eurasia Logistics (Турция) и «РЖД Логистика» впервые отправляют поезд по данному маршруту, который позволяет сократить логистические затраты и время доставки.
«Развитие международных транспортных коридоров является одной из приоритетных задач для «РЖД Логистики». Данная перевозка пополнит перечень наших маршрутов турецким направлением. Железнодорожный коридор Баку – Тбилиси – Карс открывает для компании новые перспективы, расширяет спектр логистических услуг для наших клиентов и будет способствовать увеличению грузопотока с Турцией и росту российско-турецкого товарооборота», - подчеркнул генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Напомним, в мае 2019 года главы ОАО «РЖД» и железнодорожных компаний Турции и Азербайджана подписали трехсторонний меморандум о сотрудничестве в области развития железнодорожных перевозок. Он предусматривает совместные действия для обеспечения регулярных железнодорожных перевозок по маршруту Баку – Тбилиси – Карс, включая установление экономически обоснованных тарифов и привлечение новой грузовой базы.
Комментарии
А теперь прикиньте насколько логистика была проще по Закавказской ЖД (через Абхазию, сейчас транзит отсутствует).
Как говорится, не хотели дешевую логистику, вот вам логистика подороже.
Тут вопрос, кто это "подороже" оплачивает. Продавец (турки), РЖД (бюджет) или покупатель в России. Азербайджанцы точно в выигрыше, да и грузины не в минусе.
Так что "вот вам" вполне может быть "вот нам".
Этот поезд в Китай вообще-то следует.
Турецкие посудомоечные машины и газовые плиты в Китай? Интересно, но как-то странно.
Очевидно, в КНР их переплавят на металл и сделают из них что-нибудь полезное.
Переплавят относительно качественный товар в очередное китайское дерьмо ?
Согласен, в айфоны какие-нить или в теслы...
Ифоны и теслы не китайский товар.
Это продукт относительно высоких технологий, созданных на западе и произведенных под жестким контролем западных же инженеров китайскими рабочими.
Все же сделаны в Китае?
Нет, они собраны в Китае. И да, частично из китайских комплектующих.
Т.е почти все компоненты привезён в Китай и там просто отвёрткой собраны? Вы уверены?
Скажем так, часть компонентов для сборки этих самых ифонов и тесл привезено в Китай (т.е. сделано не китайцами) , а остальная часть сделана по западным технологиям под строгим технологическим надзором западных же инженеров - да, самими китайцами.
Мой посыл таков: в ифонах и теслах (да и в куче других товаров, которые там выпускаются на экспорт) нет деталей и механизмов, с нуля разработанных и произведенных в Китае.
В Китай сгоняйте и посмотрите на этот надзор.
Там китайцы близко не подпускают западных специалистов к производству действительно качественной продукции.
А то, что идет на экспорт, это действительно дерьмо, качество которого определяется ISO9001.
Неграм дерьма со дна пожиже.
Нищим америкосам за их нарисованные фантики.
Дурик, как раз чисто китайские плиты очень качественные и недорогие. Турецкие по сравнению с ними полное фуфло.
Карту посмотрите нс досуге.
Странно кричать человеку, который не знает себя, чтобы он от самого себя переходил к Богу!
Хорошо говорить это человеку, который знает себя.
Откуда знаете?
В тексте написано "Ворсино, Калужская область". Причем тут Китай?
"РЖД (бюджет)"
Какая прелесть. А можно поподробнее? Что здесь оплачивает российский бюджет?
Можно. РЖД хочет вложиться в реконструкцию грузинского терминала Поти, реконструкцию участка Тбилиси -Поти и Тбилиси-Карс. Привлекает РЖД туда Азербайджан, который вложился в эту реконструкцию и получил серьезный минус, участок этот не востребованный, вместо планируемых 10 млн тонн/год получилось 150 тыс.
На сколько субсидируется напрямую РЖД, не считая льготных кредитов, думаю, сам найдёшь.
а пруфы будут?
У Вас в голове каша....
Еще в 2009 ОАО "Российские железные дороги" приобрело 51% акций Black Sea Ferry Investment (BFI) - оператора паромной переправы порт Кавказ (Краснодарский край) - Поти (Грузия)
В 2014 РЖД консолидировали 100% судоходной компании Black Sea Ferries.
В реконструкцию порта Поти вложились сначала арабы(Ras Al Khaimah Investment Authority), которые выкупили 100% акций порта, но потом (в 2011) перепродали его APM Terminals Poti, которые в 2018 создали консорциум Poti New Terminals с надеждой реконструировать таки этот порт....
Т.е. РЖД там и рядом не лежала...
Теперь это:
почитайте это:
Репутация, сравнимая с ампутацией
Из-за соглашений между Россией, Арменией и Азербайджаном Грузия боится стать никому не нужной
еще, пожалуй, продолжу:
....
Москва и Анкара движутся к этой реальности по-другому, постепенно обрастая линиями промышленной корпорации, и в ряд своих составляющих они будут вовлекать азербайджанские компании. В данном случае речь идёт об интересах АЗЖД и ADY Express, а также целого ряда производителей в промышленных парках.
Один из главных транспортных проектов в этой программе трансрегиональной интеграции - сопряжение железнодорожной сети. Поэтому в мае 2019 года главы национальных железнодорожных магистралей Турции, Азербайджана и России подписали меморандум, предусматривающий обеспечение регулярных перевозок по маршруту Баку - Карс, включая установление экономически обоснованных тарифов и привлечение новой грузовой базы. Было принято решение начать строительство второго железнодорожного пути колеи 1520 на участке Ахалкалаки (Грузия) – Карс протяженностью 76 километров по территории Турции и дополнительного терминально-логистического центра в Карсе, что даст возможность быстрее проводить перевод оси составов с российской колеи на европейскую, а часть грузов перегружать на другие виды транспорта. За последние 18 лет Турция инвестировала в развитие своих железных дорог $23,2 млрд, пытаясь увеличить долю железнодорожных грузоперевозок в общем объеме наземных перевозок с 5% до 10%.
Что возить?
Это действительно основной вопрос. Но уже имеющий ответ в разных сферах бизнеса.
Уголь
Например, по росту закупок кузбасского угля в 2020 году лидируют Турция, Марокко и Пакистан. И хотя общий объем экспорта Кузбасса в результате пандемии снизился на 16,5%, ряд стран его заметно нарастили: Турция в 1,5 раза (с 9,5 млн до 14 млн тонн). Учитывая, что терминалы в Новороссийске работают в некоторые периоды на пределе загрузки, имеет смысл осуществлять часть доставки, например потребителям в Африке, через турецкие порты.
Металлургия
В 2018 году Магнитогорский металлургический комбинат при содействии ADY Express разработал маршрут доставки на комбинат MMK Metalurji (дочернее предприятие ММК в Турции) до 250 тыс. тонн горячекатаного рулона, это около трети потребности предприятия в год. Подобная диверсификация по более коротким срокам доставки позволила компании снизить риски, связанные с конвенционными запрещениями и непогодой в акватории Новороссийска. Снизило число механических повреждений при перевалке, сохранив качественные характеристики металла.
Как отмечали в ММК, данный маршрут позволяет рассматривать перспективу наращивания экспортных поставок в страны Ближнего Востока, Европы и Африки через собственный порт магнитогорцев в турецком Искендеруне.
Сборка автомобилей
Одна из важнейших сфер российско-турецкого сотрудничества, где также начиная с этого года будет принимать участие Азербайджан предприятием в Гаджигабульском промышленном квартале по сборке малотоннажных грузовиков "Группы ГАЗ".
Платформа российско-турецкой автосборки достаточно обширная. АвтоВАЗ осуществляет поставки двигателей для завода в Бурсе Oyak-Renault, выпускающего модели Renault Fluence и Renault Clio. Это один из примеров трансрегиональной интеграции. Наиболее короткий маршрут из Тольятти как раз по железнодорожной магистрали через Азербайджан. Также АвтоВАЗ планирует после кризиса расширить линейку поставок в Турцию популярных моделей Lada 4x4 и Lada Vesta.
"Группа ГАЗ" также активизирует свое присутствие на турецком рынке. На сегодняшний день там располагается 11 официальных дилерских центров, более 40 точек послепродажного обслуживания компании. С августа 2017 года в турецкой Сакарии налажена сборка цельнометаллического фургона и фургона-комби "ГАЗель Next". Машинокомплекты для этого предприятия также могут поставляться по маршруту через Азербайджан.
Новый технологический уровень - выпуск электромобилей. Летом 2020 года турецкая TOGG запатентовала в базе Федерального института промышленной собственности РФ изображение салона своего электроавтомобиля C-SUV, выпуск которого начнется в этом году. Российский рынок может стать одним из ключевых для этой марки, а поставки также удобно осуществлять железнодорожными платформами через Азербайджан.
Турция обладает достаточно сильной инженерно-производственной базой, способной взаимно дополнять технологиями и быть интересной для кооперации с Казахстаном, Белоруссией, Россией. В свою очередь для ядра ЕАЭС это альтернатива китайскому промдоминированию на пространстве СНГ. Азербайджан в этом контексте становится важнейшим связующим узлом кооперации и транзита.
Александр Караваев, научный сотрудник Института экономики РАН
Так за чей счёт будут реконструировать участок Грузия-Турция 76 км? У грузинов денег нет, азербайджанцы уже вложились?
пс, да, я немного ошибся, по памяти писал.
Азербайджанцы вложились в себя, а этот участок будут строить все трое: Россия, Турция и Азербайджан - без него коридор не имеет смысла....
Нет, они ещё денег Грузии на реконструкцию дали. Там основная проблема это участок от Ахалкалаки до Карса, он мало того, что не электрифицирован, он однопутный, так ещё и с хоеновым профилем. Азербайджанцам и Туркам это не надо, там нет для них траффика, поэтому они хотят привлечь РЖД для строительства второй колеи. И денег они точно не дадут.
И? не для себя что ли затеяли они эту реконструкцию? Или они все жд дороги Грузии решили реконструировать?
Мамой клянетесь?
можно и так:
Москва, Баку и Анкара построят новую ветку БТК с российской колеей в Турцию
Уверен. Это больше геополитический проект. Туркам и Азербайджану он не сильно интересен.
С учетом разной колеи морская логистика до Новороссийского морского порта и дальше по ЖД выходит гораздо быстрее и дешевле.
Сначала завод грузит контейнер на жд, доставляет в порт Стамбула.
1. Перевалка на пароход в порту. Ждём, когда полностью загрузится контейнеровоз до Новороссийска. Пароходик у нас старенький, вмещает всего 800 ТИУ. Время на погрузку одного - 5 минут. Посчитайте, сколько будет грузиться наш пароходик. Посчитали? И мы ещё немножко платим за перевалку.
2. Идём морем до Новороссийска. Подошли, встали на рейд. Немножко стоим, ждём команды, обычно - от 6 до 10 часов. Встаём под разгрузку - разгружаемся дня три. И немножко платим за перевалку.
3. Потом в течении суток грузимся на паровоз и - в путь/дорогу!
Ккк видим, не очень быстро. И не очень дёшево. И, самое главное, что нам сначала надо набить пароход контейнерами - и только потом он отправится до Новороссийска. А что такое набрать 800 контейнеров? В любом случае, это в тридцать раз сложнее, чем сформировать поезд из 30 контейнеров. А пароходики на 800 ТИУ - это посудины 1970-х годов постройки. Нынче в тренде изделия от 5000 ТИУ. Именно они возят подешевле. Но это дешевизна становится интересна на больших расстояниях. Они не любят курсировать внутри Чёрного моря...
>Сначала завод грузит контейнер на жд, доставляет в порт Стамбула
Зачем грузить на ЖД? Почему нельзя сразу отправить в порт на авто с завода?
>Посчитайте, сколько будет грузиться наш пароходик. Посчитали? И мы ещё немножко платим за перевалку.
Ро-Ро перевозок не существует, да.
>Встаём под разгрузку - разгружаемся дня три
Дня 3 это 800 ТЕУ? В Новороссийске? Да лан.
>Потом в течении суток грузимся на паровоз и - в путь/дорогу!
Ро-Ро в течении суток уже в Москве будет.
>Ккк видим, не очень быстро
Если бы регулярный паром ходил бы, то Анкара-Москва 2-2,5 суток было бы.
>И не очень дёшево.
И очень дешево
>В любом случае, это в тридцать раз сложнее, чем сформировать поезд из 30 контейнеров
Ага, везти в 2 раза длинным путем, через 2 государства с неясной таможенной политикой, перегрузом, со вредней скоростью 30-40 км/ч - это конечно, круче.
Да, с железки надо все равно грузить на фуры.
Раньше товарняки один за другим бегали через Сочи. Сейчас такое наверно не прокатит. А почему не морем до Туапсе, или Новороссийск, а дальше ЖД?
Разве? Ветка до Адлера на пределе за счет пассажирского сообщения, посмотрите на типичное время стоянки в Горячем Ключе
Алекс, это вопрос не только экономический, но и политический.
Вот карта коридора:
Грузия получает транзит по небольшому кусочку своей территории, начнет ерепениться, потеряет и его ( вопрос с Нагорным Карабахом уже практически решен)...
Если гнать грузы по старой дороге:
то Грузия становится главной и мы получаем 2-ю Украину... Зачем?
К тому же жд дороги Кубани перегружены и так....
Там существующая ветка есть через Гюмри (Армения) по идее ее должны открыть, но состояние путей в. Армении хреновое, а страна голожопая.
Перечитайте еще раз:
Из-за соглашений между Россией, Арменией и Азербайджаном Грузия боится стать никому не нужной
Через Батуми-Сухуми было бы куда короче.
Короче... Пока горные бараны не продали рельсы как металлолом в ту же Турцию
А до Батуми турки сами должны ЖД построить?
Россия получает из Турции(кто это всем понятно) через Грузию(8:8:2008),через Азербайджан (конфликт решили только что) товар для себя. Это хорошо,даже такие беспокойные соседи на нас работают.
Всё дело в цене этого товара на полке в магазине. Конкуренция убьёт эту логистику, если цена будет в магазине выше, чем у соседнего такого же товара,.
Если цена будет немного выше - не убьет. Выбирая между стиральной машиной китайского и турецкого производства я предпочту последнюю, пусть она и немного дороже.
Давно ли покупали стиралку? Лет пять назад я выбирала между российской, белорусской, китайской и ... ещё одной китайской, только лейбла на ней была известная некитайская. Выбрала отечественную.
Появится турецкой сборки - будет больше выбор.
Стиралку брал летом. Между китайской и немецкого бренда но итальянского производства, раза так в два дороже китайской, выбрали таки бренд, а не шо подешевле. Турецкого бренда брал в другую квартиру года три-четыре назад - до сих пор работает (соглашусь что 3-4 года это маловато для сопоставления, однако пока не полетела)
Вот рыночек и порешает.
А Вы в Казахстане - вообще в шоколаде по этой истории. Там и Иран на низком старте с ж/д поставками.
Поезда это хорошо. Но меня если честно всегда не много порожало развитое производство бытовой техники в Турции. Просто, кто бы не говорил, что мол турки дикий народ, что все у них только за счёт туризма и помидорок. Но все же нет, какое огромное количество производителей бытовой техники оттуда родом, на нашем рынке все не представлены но все же есть. К примеру: BEKO, vestfrost, sinbo, vestel.
народец дикий. Качество у этой бытовой техники примерно как у китайской в начале 90-х
Качество да, не айс. Недавно выбирал себе холодильник, рассматривал в том числе турецкие бренды. По качеству пластика и прочего конечно, если начинать сравнивать с другими, на уровне наших, но у наших это чистый "бюджет", а турки конечно обвешались всякими свистелко-перделками + накидывают в маркетинг и продают в итоге, не сильно дёшево. А мне так сказать в итоге за державу обидно.
Терпимое качество. Хотя - смотря у каких брендов.
Одноразовое!
А промышленное оборудование - просто пЭстня, правда матерная....
У меня свой опыт с турецкой бытовой продукции, он скорее положительный
А я "обвешался" Атлантами и Гефестами из РБ на три квартиры - стиралки (2), холодильники (5), газовая плита (1). Рекомендую. Лишь однажды полетел блок электроники в машинке (лет через 5) - залили его. Да и то мастер, посмотрев машинку изнутри, сказал чтобы не вздумали менять.
По холодильникам так и не вкурил чем затрофеенный Вирпул лучше Атлантов (окромя аццкой цены), аналогично и по сстиралке (у импортной 600 оборотов минимум и нет дисплея при бОльшем ценнике).
Страницы