ФлотМетанол – Российская компания, реализующая инновационный проект размещения заводов по производству метанола на плавучих основаниях, предназначенных для подготовки природного газа, его дальнейшей переработки в метанол, хранения, отгрузки или заправки судов.
Полностью автономные плавучие заводы нацелены на эффективную и ответственную переработку природного газа уникальных северных месторождений углеводородов в легкотранспортируемый продукт - метанол, необходимый как Российской газодобывающей отрасли, работа которой сосредоточена в труднодоступных и удаленных районах, так и химическим предприятиям в странах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Реализация проекта облегчит логистику российским компаниям и увеличит загрузку Северного Морского Пути (СМП) на 10 млн.тонн в год...
Технологические и компоновочные решения, принятые для реализации проекта, позволяют объединить и максимально задействовать опыт и компетенции Российских производителей химического, компрессорного, насосного оборудования и микропроцессорной техники, катализаторов и комплектующих, инжиниринговых компаний и научных объединений...
------
По данным аналитической компании GlobalData, ближайшие десятилетия в мировой экономике будут отмечены стабильным ростом спроса на метиловый спирт ( 5,5% ежегодно ) – продукт переработки природного газа.
------
...
Что касается технологий, то почти наверняка именно альтернативные виды топлива привлекут наибольшее внимание в 2021 году. Оставляя в стороне СПГ – который теперь, наконец, начинает применяться более быстрыми темпами, чем когда – либо прежде, - сжиженный газ и метанол уже сделали прорывы и, вероятно, получат больше последователей в 2021 году.
В настоящее время аммиак готовится к коммерциализации с ведущими производителями двигателей MAN Energy Solutions и Wärtsilä, активно готовящимися к дебюту в 2024/25 году. Вполне возможно, что это произойдет через год или два, когда первые заказы на суда, работающие на аммиаке или готовые к использованию аммиака, поступят в 2021 году. Анонс проекта модернизации также возможен в 2021 году. Как с аммиаком, так и с водородом, хотя из событий 2020 года следует, что бельгийская BeHydro является нынешним лидером, поскольку две основные компании концентрируются на аммиаке...
Комментарии
Наши отрасли первого и второго этапа переработки сырья набрали очень хорошие темп и задел!
Матноло- полиэтилено- полиуретано- и прочее- колонка лютует!
Хорошая новость.
Последнего абзаца не понял. Какое отношение аммиак имеет к производству метанола???
Если грубо - аммиак это еда (удобрения) и гнать его как горючее это какой-то лютый зеленый бред (который тем не менее впаривают MAN Energy Solutions, да еще и через схему ВИЭ-водород-аммиак). Желающие могут посмотреть на https://www.man-es.com/discover/two-stroke-ammonia-engine .
Аммиак как и метан вполне можно использовать в качестве топлива в ДВС напрямую. Правда его энергоемкость пониже чем у бензина. Зато добывать можно из воздуха.
Заметка про метанол. В конце с какого-то перепуга про аммиак. Совершенно разные химические соединения.
Опять кто-то изнасиловал журналиста.
С 2021 года порты ЕС и С.Америки вводят постепенное ужесточение требований по судовому топливу. Оседлать лошадку СПГ и метанол сейчас это хорошо, а вот с рубежа 24\25 может быть уже не достаточно.
И заметка не про метанол, заметка про судовое топливо, которое сложно будет обложить санкциями ввиду его полного соответствия с экологическими требованиями всех предполагаемых потребителей. Про аммиак и водород так же не плохо подумать заранее.
ПЫ СЫ: Если режет глаз аммиак - решительно вырежу из фразы британского инсайдера
ага что бы азотная кислота ваш ДВС сожрала за 5 минут... аммиак не может быть использован в двс - его можно использовать в топливных ячейках, точнее водород аммиака
Химию подучите. Аммиак - щелочное вещество, азотная кислота - ну тут ясно.
Образование азотной кислоты идёт и в обычных ДВС из азота воздуха при высоких температурах сгорания.
это тебе камерад химию подучить енадо - дабы разобраться шо дет происходить при сгорании аммиака в камере сгорания в воздушной атмосфере при температуре на фронте пламени 1500
в обоих процессах используется водород полученный из сингаза ...
Ой какие вонючки на дорогах то грозятся появиться. Дизель пряником покажется.
При полном сгорании из аммиака образуется азот и вода.
Это конечно да. Но неплотности в топливопроводах никто не отменял. 10 лет и от этой машины вонять будет дайте вам. Тут от машин на природном газу и то иногда попахивает, а здесь никакой взрывоопасности, чего с утечками то бороться. Ну и неполное сгорание тоже вонизму добавит.
Да ну? Если Вы не видели как взрывается аммиак на воздухе, то это не значит, что он взрывобезопасен.
Топливо вообще не может быть взрывобезопасным :-) но аммиак все же горит труднее и менее энергично, чем бензиновые пары.
И оксиды оного азоту. Потому что температура. Потому что Карно - гад.
нет получиться смесь воды, азота, оксидов азота, а при конденсации азотистой и азотной кислоты
Ага и ДТП как экострофа. Да и террористы будут рады. Вьехал в толпу и шланг перерезал. Вот веселуха будет!
В первую очередь на аммиак планируют перевести корабельные дизели. Там можно выхлоп в воду выбрасывать, в океане растворится.
Еще веселее, летучие голландцы заведуцца и будут радовать мозгом слабых журналистов.
так то оно так...да вот несколько не так...океанские лайнеры заходят в порты - а там всеьма жесткие нормы выбросов и безопасности... Именно это обстоятеьство убивает рынок высокосернистого мазута...это во первых ...во вторых тоже снова выбпрсы теперь уже веселящего газа N2O у него парниковый потенциал 300 (посему одно из самых эффективных мерприятий по снижению парникового эффекта заключалось в перевооружении старых азотнокислых заводов)...Короче сжигание аммиака весьма непростая технология, кроме того сам аммиак - сильный яд
У аммиака вообще-то четвертый класс опасности, у бензина - третий...
только бензин в естественном состоянии жидкость, а аммиак газ...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Главное красиво назвать!
Двигатель на аммиаке!
А что в выхлопе будут окислы азота, которые дадут кислоты и сожрут металл, это мелочи. Или как на дизелях? AdBlue наше все?
Сначала будет нужно сжечь природный газ, чтобы получить аммиак, а потом сжечь и его! А сразу нельзя? Без аммиака?
не ...там другая идея ...водород электролизом произвести (росатом богатеет думкой о высокотемпературных реакторах и серно-иодный цикл либо медно-хлоридный цикл производства водорода), а затем из него и воздуха произвезти аммиак к портебителю (это намного дешевле чем с водородом возиться), и использовать его в качестве промежуточного топлива ...ну а далее либо какие-то ДВС, либо топливные ячейки (аммиак снова разлагается на азот и водород, азот на выброс)
Спасибо. Почитал. Просветился.
Хотелки интересные, только эти способы разрабатывались в начале 80-х. Прошло 40 лет, а в работающую технологию они не перешли. В тоже время были идеи создать комбинированные реактора с гелиевым теплоносителем для производства тепла и использовать его вместо сжигания газа для синтеза аммиака. Пока остались идеями. Промышленных гелийохлаждаемых реакторов не наблюдается.
Аммиак из воздуха напрямую не синтезировать, необходимо сначала получить чистый азот. А это дополнительные затраты.
В итоге усложнение и удорожание цепочки получения энергии.
ну относительно высокотемпературных газовых реакторов - таки в прошлом году китай построил оный и сейчас ведутся испытания. 200 МВт - уже сильно близок к промыщленному учитывая что там масштабируемая архитектура... https://www.atomic-energy.ru/HTR-PM
https://www.world-nuclear-news.org/Articles/Hot-functional-testing-of-HT...
и тема высокотемпературных реакторов далеко не дохлая
само производство аммиака можно вообще не отрабатывать - процесс уже давно отработан до мелочей...Вот наработка водорода с серо-иодном цикле или в медно-хлоридном цикле да еще и в сопряжении с ядреным реактором это да нужно отрабатывать
Детандеры строить уже тоже давно все умеют... стоимость с=чистого азота далеко не космическая - учитывая, что сейчас запросто можно купить лаборатторную установку для производства жидкого азота... аккумуляторы и преоьразоваения энергия всегда сокращает эффективность - так нам указал Великий Энтропий - за все нужно плотить...Тут вопрос стоит в оптимизации цепочки от выработки энергии до потребителя