Пекин, 24 декабря /Синьхуа/ -- С производственной линии Таншаньской локомотивостроительной компании /пров. Хэбэй, Северный Китай/ в среду сошел грузовой поезд, способный разгоняться до 350 км/ч.
По скорости движения новый подвижной состав для перевозки грузов не имеет равных в мире. Его сдача в эксплуатацию позволит заметно повысить уровень самостоятельных инноваций в сфере разработки железнодорожного транспортного оборудования, отметили в компании, входящей в состав китайской локомотивостроительной корпорации CRRC.
Комментарии
А в чем достижение-то?
Пассажирские самолеты уже сколько десятков лет в грузовые переделывают.
Выкинули содержимое вагонов, сделали широко распахивающуюся или вообще съемную обшивку, поставили крепеж для стандартных контейнеров.
Ну, могли еще и нестандартные контейнеры сделать, по типу самолетных, чтобы в габарит вагона хорошо вписывались.
Короче, было бы, что возить скоростными грузовыми поездами, а сделать такой поезд - никак не проблема.
И подняли грузоподъёмность в разы.
С чего Вы взяли?
Это отличие грузового от пассажирского поезда. Там тележки разные, читал у китайцев, сейчас не найду.
Нуда, обычного грузового от обычного пассажирского, а в их случае крайне сомнительно, что этот их скоростной грузовой обладает той же массой, что и обычный грузовой, но при этом может так разгоняться. Наверняка допустимая нагрузка у него заметно ниже, но и такой состав тоже будет востребован, для скоростной доставки лёгких грузов, а чугуний будут обычными возить.
Нет. Важен параметр угловое ускорение*масса. Предел обусловлен не г/п тележки, а проектной прочностью высокоскоростного путепровода.
Проще говоря, на радиусных участках превышение проектной массы подвижного состава вынесет путь к хренам собачьим. А высокоскоростные путепроводы уже созданы и сомневаюсь, что в проекте была существенная закладка по массе состава.
Их змейкой не строят.
Молодец. Главное не глупость сказанного, а чтобы последним сказать)))
Первое попавшееся. Наслаждайся
По оценкам на глаз и столбам скорость в середине около 200 км/ч. Совместно с профилем пути - уважуха.
по оценкам на глаз видео ускорено. и снег одинаково лежит в обоих вариантах
Самолёт наверное евро за кг обойдётся+- а этот 10 центов.
Гнать в ЕС товары с временем доставки с СЗ КНР порядка СУТОК. Армию до ЕС подвести за 2-3 суток. Или рой дронов в 10млн машин, если по счетам откажутся платить.
Здорово, за китайских товарищей можно лишь порадоваться.
Будет то же самое но не 16 дней а 1-2 суток.
Доставка если на складе до Москвы, НН, Казани или Питера в течении СУТОК!!!
Заказал в Праге утром гаджет, а следующим днём на перерыве получил.
Или В Лондоне заказали и через 40-45ч уже у привезли.
По-моему это удобно.
Кроме поездов способных разгоняться, нужна и вся остальная инфраструктура... включая рельсы.
Таможенная очистка, распределение, доставка. 40-45 никак не получается.
Очистят от ненужных чиновников ЕС и всё заработает.
Ээээээ, не всё так просто, там Рой Дронов в 10 млн машин едет. А вот они поднимут поезд и донесут, а?
И ракеты на Луну за грунтом летают, однозначно получится.
Разумеется! Под эти вагоны ещё танки-лего сделают, по четверти танка на вагон. А на месте - чпок-чпок и поехали.
ЖД для танков? или грузов?
Владиславлю помогаю. А что?
точно... танки из легкосборных констцкций и ракуты из пенопласта
Танки это устаревшие лет 80 назад системы, просто не знают чем заменить вот и клепают. При воздушном нападении всё это радостно при наступлении горит.
Один Рудель на нескольких сбиваемых периодически самолётах Ju-87 уничтожил с учётом коэффициента вральности немцев приблизительно 1,7 по реальной статистике порядка одной танковой ДИВИЗИИ. Нашей. Сейчас подобный опыти бучше моежет иметь не один самолёт а сеть из тысяч дронов.
Мы не можем недооценивать данную ситуацию.
https://picturehistory.livejournal.com/5140416.html
Да! Только мегапаровоз может стойко противостоять воздушному нападению. Как начнёт дронами пулять... Пиу, пиу...
Рудель это убежденный фашист и пропагандист, особенно мне понравился его пассаж, как снизившись над колонной советских войск он увидел "сплошных татар и прочих монголов". С самолёта, над колонной и разглядывал лица. Коэффициент его вральности надо уменьшать на заявленное число побед, так как никаких подтверждений кроме его слов попросту нет.
слушай ... теории о мироуйтройстве и военной стратегии не надо мне рассказывать... я вижку что было в войне сирии, йкиене , карабахе
Всё с точностью до наоборот.
В самолете расходы -- керосин+воздух, в поезде -- электричество+инфраструктура,+обслуга инфраструктуры.
При одинаковой скорости (дорогая инфраструктура) самолет дешевле
Можно подумать у самолёта прям копеешная инфраструктура. Там не только аэропорт нужен, куда он будет прилетать, но ещё и целая сеть по доставке запчастей и ремонту всего этого хозяйства.
Но вообще всё упирается в размер грузопотока, конечно. Самолёту нужна меньшая концентрация грузов, чтобы он стал выгодным.
С учётом того, что десяток десятимиллионников на небольшом расстоянии друг от друга есть только в Китае… легко может оказаться, что нигде, кроме как в этих, очень специфических условиях, такая бада не окупится.
А зачем самолёту инфраструктура? Сел-взлетел, делов-то.
Вот для того, чтобы было не “разбился—взорвался”, а “сел—взлетел” и нужна инфраструктура.
У самолёта на порядки больше энергопотребление, а вся логистика, обеспечивающая безопасность, стоит столько, что если бы не выигрыш за счёт гибкости (лететь, всё-таки можно почти из любого аэропорта в любой, а не только куда рельсы проложены), то и шансов конкурировать в цене с поездами не было бы в принципе.
Кстати если туристы в воздух не вернутся, то авиация в любом случае загнётся, одни грузы просто не обеспечивают загрузку вот это вот всего.
правильно - прямо еа кукурузное поле сел... и на капитальный ремонт или скорее всего под списание
Если заставить самолётами возить столько же тысяч тонн что перевозят составы по железной дороге, то вы раззоритесь на обслуживании аналогичной по грузоперевозкам на самолётах.
Возить щебень на скорости 900 км/ч?
Нафуа?!
Может, к нему еще и стюардессу приставить?
Возить грузы.
Дурака включили?
Пытаюсь ваш мозг запустить.
Напрягитесь, вдруг получится?
Сморозил глупость, так ещë и дурака включил, бывают же такие глупари.
Игнор.
В этом поезде 8 вагонов. Перевозимый груз 110 тонн.
14 т/вагон.
И да, спец.контейнеры сделали. И двери по 2,9 метра. И автоматика погрузки в вагонах есть. Где-то видео было, не могу найти.
Видимо, они подумали и решили, что было бы разумным использовать скоростные пассажирские магистрали и для перевозки неких грузов, до кучи. Они же у них не всегда плотно и равномерно загружены пассажирами - скажем, по ночам вполне можно использовать снижение пассажирской нагрузки для перемещения грузов. Вот, пустят такие скоростные грузовики, почему нет. А сам поезд, да, тоже так думаю, что это просто модификация пассажирского, зачем бы им тут мудрить.
Куда доходить? В северном Китае даже полос соответствущих нет.
Этот поезд конкурент не традиционным грузовым поездам, а скорее авиа, а ещё точнее - это идеальный вариант быстрой, но не скоростной доставки.
Эдакий «почтовый» поезд на современный лад. Это выводит логистику на новый путь.
Удачи китайцам и РЖД на заметку, интересно посчитать экономику эксплуатации такого поезда на пути Москва—Питер, ведь инфраструктура уже есть и она недогружена, да и ж/д путь Москва — Н.Новгород или хотя бы до Казани по другому может выглядеть.
Этот поезд конкурент не традиционным грузовым поездам, а скорее авиа,
Нет, не конкурент. По скорости хуже. По экономике однозначно проигрывает. Да и что на нем возить. Уголь и лес? Нет, уж лучше на обычных ЖД, где стоимость проезда на порядки ниже.
Вы же не знаете экономику а что то утверждаете.
Почему Вы утверждаете, что не знаю? Неужто все про меня знаете?
Надеюсь, не будете утверждать, что скоростной поезд стоит дешевле обычного.
Так разложили бы по полочкам километр авиа столько то стоит километр ЖД столько а скоростной поезд столько.
Не вижу я рынка скоростных грузоперевозок по всему миру. А Китай не показатель.
У капиталистической системы кишка тонка на подобные проекты, можно вспомнить ЭМ поезд-монорельс сименса до 1МВ задолго свыше 200км/ч ездивший.
тут скорее капиталисты откажутся от технологии, которая может навредить им самим. Например, уменьшить прибыль. Многие патенты лежат годами незадействованными, пока не окупятся текущие.
Выше скорость доставки - выше привлекательность и выше скорость оборота средств если заказов больше. Выпустили через 3 дня продали а так месяца полтора через 2-5 посредников.
конкуренция перед кораблями, у них медлительность и дешевизна. И скорость оборота и доставки в прошлом могла быть не так привлекательна, как сейчас. Также мог сказаться недостаточный оборот, т.е. нормально загрузить ВСМ еще нужно постараться, особенно когда эту ВСМ нужно делать на базе первых "медленных" жд.
Задним числом мы все умные. Вспомните транзистор -- сколько его пилили и первые полвека с 1900-х до 1960-х вообще с помощью щупа работали, пытаясь нащупать правильную точку, а потом еще пытались внедрить хоть где-нибудь, т.к. по сравнению с радиолампами транзистор был капризным. Это сейчас мы без транзисторной техники не можем обойтись.
Время доставки 3 недели и даже неделя малоприемлемы а вот 1-3 суток - более чем.
По транзистору - скорее такое было массово до 1940-х. И не с ним а с точечным диодом в частности на цинките - кристадин Лосева.
Я про него.
И массовостью для вычислительной техники там и не пахло.
Неделю не хотите? Там, где сейчас минимум 3 недели. Я про жд из Китая и Европу через РФ. Хотя и полотно нужно улучшать, но это будет после обкатки технологии.
Страницы