ТОКИО - Поездка 500 км на одной зарядке. Перезарядка с нуля до полной за 10 минут. И все это с минимальными проблемами безопасности. Твердотельный аккумулятор, представленный Toyota, обещает изменить правила игры не только для электромобилей, но и для всей отрасли.
Эта технология является потенциальным панацеей от недостатков, с которыми сталкиваются электромобили, работающие на обычных литий-ионных аккумуляторах, включая относительно небольшое расстояние, пройденное на одной зарядке, а также время зарядки. Toyota планирует стать первой компанией, которая продаст электромобиль с твердотельным аккумулятором в начале 2020-х годов. Крупнейший в мире автопроизводитель представит прототип в следующем году.
Электромобили, разрабатываемые Toyota, будут иметь запас хода более чем в два раза больше, чем у автомобиля, работающего от обычной литий-ионной батареи при тех же условиях. И все это без ущерба для внутреннего пространства даже в самом компактном автомобиле.
Ожидается, что твердотельные батареи станут жизнеспособной альтернативой литий-ионным батареям, в которых используются водные растворы электролитов. Нововведение снизит риск возгорания и умножит плотность энергии, которая измеряет энергию, которую может выдать аккумулятор, по сравнению с ее весом.
Зарядка электромобиля, оснащенного твердотельной батареей, займет около 10 минут, что на две трети сократит время зарядки. Аккумулятор может увеличить дальность поездки компактного электромобиля, сохраняя при этом пространство для ног.
Toyota занимает первое место в мире, имея более 1000 патентов на твердотельные батареи. Nissan Motor планирует разработать собственную твердотельную батарею, которая будет использоваться в автомобилях, не являющихся симуляторами, к 2028 году.
Переход к новой аккумуляторной технологии также повлияет на компании, расположенные дальше по цепочке поставок.
Японские производители автомобильных материалов спешат создать необходимую инфраструктуру для снабжения автопроизводителей. Mitsui Mining and Smelting, более известная как Mitsui Kinzoku, запустит пилотную установку по производству твердых электролитов для аккумуляторов.
Производственная площадка, расположенная в центре исследований и разработок в префектуре Сайтама, сможет выпускать десятки тонн твердого электролита ежегодно начиная со следующего года, чего достаточно для выполнения заказов на прототипы.
Нефтяная компания Idemitsu Kosan устанавливает оборудование для производства твердого электролита на своем предприятии в префектуре Чиба, чтобы начать работу в следующем году. Производство твердых электролитов требует затвердевания сульфидов, что является специальностью металлургической и химической промышленности. Sumitomo Chemical также занимается разработкой материалов.
Японские производители, такие как Sony и Panasonic, были пионерами в коммерциализации аккумуляторных батарей для автомобилей. Но с конца 2000-х годов китайские конкуренты стали заметнее. Contemporary Amperex Technology Co. Limited, также известная как CATL, в настоящее время является крупнейшим в мире поставщиком литий-ионных батарей. Японская компания Asahi Kasei, когда-то являвшаяся мировым лидером в производстве разделительных материалов для аккумуляторов, в прошлом году уступила корону компании Shanghai Energy.
Ожидается, что электромобили станут обычным явлением на фоне глобального отказа от углерода. Правительство Японии поощряет внутреннюю разработку твердотельных аккумуляторов, полагая, что большая часть технологий, связанных с производительностью автомобилей, будет зависеть от Китая, если статус-кво сохранится.
Правительство создает фонд размером около 2 триллионов иен (19,2 миллиарда долларов), который будет поддерживать технологию декарбонизации. Политики рассмотрят возможность использования этих средств для предоставления субсидий в размере сотен миллиардов иен, которые пойдут на финансирование разработки новых батарей.
Цель - поддержать развитие инфраструктуры массового производства в Японии. Поскольку в твердотельных батареях используется литий, элемент с ограниченными мировыми запасами, правительство поможет закупить этот материал.
Остальной мир следует их примеру. Немецкий Volkswagen планирует запустить производство твердотельных батарей уже в 2025 году через совместное предприятие с американским стартапом.
Китайская технологическая группа QingTao (Kunshan) Energy Development потратит более 1 миллиарда юаней (153 миллиона долларов) на исследования и разработки твердотельных батарей, среди прочего. Инвестиции рассчитаны на три года, начиная с 2021 года.
Комментарии
Хакеры, вперёд на Тойоту!
Я, таки, прямо стесняюсь спросить: в свете тотальной декарбонизации чем они собираются заряжать эти самые чудо-мега аккумуляторы? Откуда ликстричество возьмётся? Ручным приводом будет вырабатываться, фап-фап-фап? Так человек тоже карбонная машина, углекислый газ выделяет, да и закон сохранения энергии тоже никто пока не отменял.
Коллега, а вы случайно не заметили существенный рост цен на уголь в этом году? Спрос растет. То бишь песни о зелени не мешают им копать в нужную сторону.
Ветряками и панельками, конечно.
Опять литий. Его в мире не так много, так что не стОит ждать кардинального удешевления аккумов.
А что с этой технологией? КМК, значительно перспективнее, т.к. калий и натрий можно добывать везде.
https://naked-science.ru/article/column/v-skoltehe-razrabotali-sverhbyst...
Лития как грязи, даже у нас.
Мало его. Кларк низкий. СТОИМОСТЬ ОЧЕНЬ ВЫСОКАЯ, калиевые, натриевые и калий-натриевые с полимером получше смотрятся по скорости заряда и главное цене в 5 РАЗ а в перспективе ещё более низкой. Также стоит вопрос а первичное электричество ОТКУДА? В ряде случаев метан в сжатом или агрегатированном или жидком состояниях выгоднее.
Что зелень то и применять можно - остальные постольку-поскольку. Ниже 1% крайне нежелательно.
Кларк же лития 3,2•10 -3 % - это НИКУДА НЕГОДИТЬСЯ
https://aftershock.news/?q=node/807519
20. Кларк лития - 20.
Литий всегда будет в выигрыше из-за экстремальной электроотрицательности в ряду, малой массе и высокой подвижности иона.
Но замены есть, да. Часть из них выглядит вполне интересно.
Кларк в смысле процентное содержание приведено мной и оно ~ 750-825 раз меньше натрия или калия.
Стоимость металлического калия или натрия процентов 10 от лития и можно ещё уменьшить. Как и полимер указанный в статье может быть подешеле как и на иной заменён, более технологичный. Т.е. у вас получается батарея не условно 0,3кг золотом будет стоить а 50г всего лишь при ТОЙ ЖЕ ёмкости и более высокой скорости зарядке и меньшей массе, лучшей пожарной безопасности - хотя щелочные с водой... В целом можно газовые получше иметь аккумуляторы.
Натрий-серный аккумулятор японцы показывали в австралийской гонке электромобилей еще в 1990-е. У него один небольшой недостаток - нужно подогреть весь аккумулятор до 150 с чем-то по цельсию, чтобы он дал ток. В холодном виде он просто болванка.
Это другие аккумуляторы. За 25 лет что-то наверное разработали новое раз такие х-ки были достигнуты как в статье о которой в своей статье (ссылка комментарями выше) упомянул.
А серебро и рубидий не хотите? AgI, Ag4RbI5, Ag2S и т.д.
Согласен, для нас метан предпочтительней.
Почему ДАЖЕ? У нас всякого немерено.Пусть платят.Продадим в любых количествах.
Не "продадим" а "ПРОДАДУТ". Иль у вас частная литиевая копанка на даче?
Я получаю пенсию. Езжу по хорошим дорогам. Меня охраняет полиция и ФСБ.Я могу ночами ходить по любому району своей страны.Из кранов течет хорошая питьевая вода.
Как Вы думаете кто все это оплачивает?Тех денег что я заплатил в пенсионных фонд за всю жизнь мне хватило бы на половину месяца.На деньги с моего транспортного годового налога можно построить половину кв метра паршивой дороги.
Таких как я не просто много.Таких иждивенцев миллионы.Всех нас содержит государство. которое финансируется с налогов и пошлин.
Так кто эти денежки платит? Имею я отношение к нефти и газу.которые добывают в далекой Сибири в которой я никогда не был ?
Вытатуировать этот текст на лбу всем либерахам!
Имеете, наверное.
А правду старики рассказывали - что раньше, когда много всего производили сами, перерабатывали сырье в продукцию высокого передела, создавая рабочие места для населения, дорог поликлиник и милиции - не было?
Передергиваете... Вам говорят, что лично человек не вложил столько, сколько получил. При чем тут прошлое.
Ну а кто то в литейке работал, рельсы укладывал. И т.д. Это не репрезентативная выборка.
С самого начала диалога читайте. Смысл в том, что если Россия, торгует и производит, то это хорошо.
литий это сырье.
аккумулятор - продукт, пусть и не высокого передела. угадайте, где возникнут рабочие места а где будет работать человек 100 из общей массы населения в 50000.
Зато вложили его предки, отхапав 1/7 суши и шельф.
В самом начале образования СССР .Мы продавали зерно и золото. получали валюту на которую проводилась индустриализация всей страны.Покупали станки и трактора.После сами все начали выпускать.Потом в 90х все .почти все просрали.
Сейчас индустриализация вторая серия. Тогда люди голодали. Сейчас автомобиль поставить некуда.Потому что этих авто больше чем парковочных мест.Можно быстрее стр поить заводы и пароходы? Несомненно можно. Вот только методы не всем понравятся.
Поэтому мы балансируем строим и не голодаем.Все просто как грабли.
"автомобиль поставить некуда" - это плохой критерий благосостояния работающих. Потому как кредитные. и _импортные_ в массе, т.е. это отток валюты из страны, а не красота никакая.
К тому же авто-завал исключительно в городах. причем в миллионниках. Там где денежные потоки.
Погуглите лучше где "для индустриализации" нужны токари инженеры и прочие рабочие - какие у них зарплаты и что там производят. И сколько это вообще рабочих мест. Нету никакой индустриализации, ушла вся валютная выручка в импортное шмотье что на нас всех одето, китайскую обувь и телевизоры в каждый дом 3 штуки. Как без телека то... не "горизонт" же брать!!
Ну кто кого заставляет импортные повозки в кредит брать? Да и повозки эти в России часто собирают - с условием % локализации, а иначе душат налогами/пошлинами.
По бытовой технике, как и по авто, нет у нас рынков чтобы всерьёз разгуляться и потом вваливать бабло в НИОКР, так, наверное, лучше бабло вваливать в развитие того, что у нас получается лучше всех - танков, ракет, кораблей, литаков, АЭС... и торговать ими! Там маржа пожЫрнее будет...
Для фсопропальщиков ещё проще - ПУТИНУКРАЛ!!!!)))
Увидите стариков - спросите сколько НПЗ было в России и где они производили сырье для производства полиэтилена. Очень интересно.
СССР, который гнал на экспорт голимое сырье (нефть и газ) - что там с продукцией высокого передела, ась?
Кто такую глупость сказал - "СССР гнал на экспорт голимое сырье?" . В методичке так написано ? В СССР полиэтилен начали выпускать еще до войны, к 60м годам производство было уже крупнотоннажным, сначала на импортных линиях (в 61-65 годах), а в 70х СССР уже поставлял установки по производству полиэтилена на экспорт.
Блин, несут же чепуху, сами не представляя насколько глупую.
Кто построил газопроводы? СССР или еще кто? По ним продукцию высокого передела в Европу качали? Или сырье?
Расскажите подробнее об этом. Что это был за завод и какие были объемы?
Расскажите сколько заводов по производству пропилена было в России при СССР? Сколько они производили и удавалось ли им удовлетворить внутренний спрос по объемам и номенклатуре?
Сравните с текущим производством в РФ, хотя бы в тоннаже.
После этого готов продолжить содержательную дискуссию.
В отношении автодорог - правда. Их - не было:)
Та же мысль. Литий свое отжил. Графен, к примеру. И в китов я больше верю, чем в Илонка. К гадалке не ходи.
Правильно надо переходить на ворвань. Лучшее топливо концентрированное в китах самой природой!
Например, табуретки.
Каким боком литий к графену?
К литию никаким. К аккам для электричек вполне. https://yandex.ru/turbo/3dnews.ru/s/1026144/kitaytsi-nachnut-ispitaniya-...
? Ну так и? Графен - это электроды. Проводник, вместо меди (или алюминия, иногда). Литий там остаётся литием. Проводимость выше - зарядка без риска деградации быстрее.
И лития - до чёрта. Его кларковое число - вообще 20.
...не так много на Земле элементов, которых больше, чем лития.
Достал, спорщик. Нет там, нахрен, никакого лития. Магниево-графеновая технология. Забудь о литии. https://shop.avtoross.com/novosti/grafenovyj-akkumulyator
"Летели два напильника, один - зелёный, второй - налево".
Графен - это проводящий материал. Активный материал, рабочие ионы - это ортогонально. Если аккумулятор - на магнии, то он магниевый, внезапно (да, с медью такие тоже есть).
Как и литиевые аккумуляторы делают с графеном (с вискарсами, с нанотрубками). В продаже пока с графеном только литиевые.
Ок, я за зеленый напильник. Считаю, эпоха лития заканчивается. Со мной не обязательно соглашаться. Остаемся при своих.
Там речь ведут не об аккумуляторах, а об графеновых суперконденсаторах.
Есть Li-Ion - литий-ионные. Илон, привет!
Есть LiFEPO4 (кстати тяговых аккумуляторов на их основе - более чем, только, дорогие на 100Ah - 200 т.р. - полный заряд за три часа - not bad, but no good)
Есть Li-SOCl2 (это батарейки, с низкой потерей разряда и низким током), для домашнего использования запрещены, только на производствах. При пенетрации взрываются с токсичными газами и прочими спецэффектами, но 15-20 лет службы, а в сложных условиях 5-6 лет - это zehr gut. Батарейки бэкапа памяти и настроек во всех промышленных контроллерах Siemens.
Ниппонцы, вы там чего учудили?
в себестоимости любой литиевй баткреи - литий состовояет проценты... осеовеой вклал от кобальта-никеля идет
Акции ГП уже раздают с доплатой?
ГП это газ, с ним всё нормально будет, надо же ток вырабатывать!
В епонии ездить особо некуда, плечо не такое далекое, возможно взлетит, хотя я не спец, а что скажет Маск?
скажет покупаю завтра Toyota! возьмите мои
деньгиакциикапитализация: Toyota - 213 млрд.usd
Tesla - 600 млрд.usd
на этой новости Tesla сразу возьмет отметку в 1 трлн.usd
Новые аккумуляторы поставит на новые модели, а завод переоборудует под сборку своих авто)
пойду прикуплю акции теслы и позвоню Маску с рассказом нового плана по захвату мира, не привлекая внимание санитаров.
Он такой забавный.
Овче наш забесплатно ещё три года взад за такое вещал:
В Японии огромные мегаполисы, страну можно проехать, как по одному длинному городскому хайвею. Так по московской области можно ездить, поэтому и тут "взлетит".
Вооот, осталось поверить в из батарейку.
Страницы