Ниже -- замечательно наглядный материал о том, как происходит снижение энергопотока на европейской постсоветском пространстве -- на примере практически уже полной ликвидации железнодорожного сообщения между бывшими республиками СССР, а теперь -- незалежными государствами
Помните, я уже ставил здесь пост о том, что все мечты той же нынешней украинской власти перекрыть железнодорожное сообщение со "страной агрессором" успешно воплотила в 2020 году... сама РФ (?)
Ну вот -- более детально и уже по всем постсоветским...
Цитирую, выделяя некоторые места:
«Смерть железнодорожного сообщения между государствами бывшего СССР.
Пора заводить рубрику -- "вынесено из комментариев".
Подписчик написал мне в ЖЖ много интересных комментариев по поводу Витебского вокзала. И не только по поводу его.
"Был вчера на Витебском...
Тоскливое зрелище.
За весь день -- 0 (ноль) дальних поездов (по субботам даже 677-й не ходит).
На втором этаже в кассовом зале -- три человека народу -- и... девственно пустое табло (на табло внизу над лестницей хоть электрички светятся)...
Под дебаркадером почти всё закрыто -- кроме "Фикс-прайса", аптеки и пирожковой... Также маленькая кафешка под дебаркадером работает (столовка на лестнице -- закрыта и опечатана давно).
И... такое ощущение, что этот ковид (затянувшийся, мать его, уже почти на год), -- добил постсоветское жд-сообщение между бывшими республиками теперь уже окончательно.
L-Expressis уже заявил, что может отказаться от возобновления движения поездов из Риги в Питер и Москву.
УЗ уже поставила вагоны, входившие в "российские" поезда, -- во внутреннее сообщение (в виду дефицита исправных вагонов у них), -- и теперь под любым предлогом киевская власть может вообще запретить УЗ возобновлять движение в РФ (они пытались его закрыть ещё с 2015 года, вслед за авиасообщением, -- но УЗ сопротивлялась из-за прибыльности этих поездов... -- но теперь после того, как сообщение закрылось само собой внезапно, -- его могут и не открыть)...
Молдавский поезд через Украину -- тоже, возможно, уже не пойдёт...
По сути -- осталась одна Белоруссия. 2--3 поезда в сутки после ковида -- может быть, и вернутся. И... всё.
Такими темпами Витебский могут вообще закрыть для ПДСов (чтобы не содержать парк отстоя вагонов и т.д.) -- вслед за Рижским в Москве...
"Кстати, ковид здесь не причём (вернее, "причём" лишь отчасти): началось умирание межгоса с СНГ/Балтией намного раньше...
Уже с графика 19/20 (который заканчивает своё действие буквально вот 12 числа), -- на том же Курском вокзале в Москве (откуда всю жизнь ходили десятки поездов на Украину) -- не осталось НИ ОДНОГО украинского поезда (впервые со времён Великой Отечественной войны).
19/20 "Николай Конарев" Москва -- Харьков окончательно отменили, -- а последний -- криворожский (с прицепками до Запорожья и Сум, вроде как) -- пустили огородами с Киевского вокзала (а теперь, видимо, -- даже этого поезда не будет), -- и за Белгородом сейчас жуткое запустение (а когда-то Курский магистральный ход пропускал по 110 пар поездов в сутки)...
Петербурго-Варшавская железная дорога бывшая -- также теперь функционирует только до Пскова (дальше на Пыталово/Скангали -- движения практически нет: два пригородных поезда В НЕДЕЛЮ), -- а когда-то там ездили в Ригу и Вильнюс... С 2015 года уже там нет сообщения.
А из вокзалов, -- в таком же состоянии, как наш Витбан, -- сейчас находятся два московских вокзала: Рижский (который уже официально закрывают для ПДСов с февраля 2021: на форуме МЖА уже телеграмму публиковали) -- и Киевский (на котором также осталось только два поезда: на Брянск и на Климов).
Но... Ковид -- что самое парадоксальное, -- довёл распад СССР до логического конца...
Впервые со времён ВОВ сообщение прекратилось полностью".
Белгород. Железная дорога в сторону Украины. Каждый поезд в эту сторону -- событие.
Москва. Киевский вокзал. Пусто. Пора ему возвращать старое название -- Брянский. Автор фото -- Сергей Рулёв.
"Также если вспоминать наш Витебский, -- то ещё до 2015 года ходили два отдельных поезда СПб-Вильнюс и СПб-Рига. Потом LG (литовский оператор) отказался от поезда СПб-Вильнюс; потом L-Ekspressis (латвийский оператор) отказался и от отдельного поезда Рига-СПб (ограничившись ежедневной группой вагонов к поезду Рига-Москва)..., - а теперь, похоже, -- вообще с Прибалтикой сообщения больше не будет (максимум - Москва-Таллин через Московский вокзал вернут).
Ну а если ещё раньше -- то года до 2012 были поезда СПб-Мариуполь и СПб-Донецк с Московского вокзала (где тоже уже много лет нет ни одного поезда на Украину); до 2014 через день ходил с Витебского СПб-Львов; до 2017 года ходил поезд СПб-Одесса два раза в неделю...
Ничего этого уже нет...
Умирает межгос в СНГ и Балтию. Давно и необратимо..."
По Белорусскому вокзалу Москвы возможно возобновление движения на Белоруссию, в том числе и "Ласточек" на Минск. Но когда это будет реально?
Неужели что-то ужасное и непоправимое случится с этим ковидом, если возобновить нормальное транспортное сообщение [удастся] с одной лишь Белоруссией?»
Источник информации: https://flackelf.livejournal.com/1318904.html
Ну а еще я вспоминаю пустые вокзалы в Симферополе и некогда узловом Джанкое, где когда-то ежедневно приходило и проходило множество поездов
Теперь же... после победы майдана Украина вообще разобрала железнодорожный путь в Крым
О том, насколько пустынно стало на большом харьковском вокзале по сравнению с былыми временами, когда поезда на нем приходили и отходили едва ли не каждые несколько минут, связывая север и восток единой страны со всей Украиной и само-собой с Крымом, я уже как-то сообщал в этом журнале
Вот так и происходит на самом деле Глобальный энергетический откат
Вроде как бы и объяснимо, и незаметно, потому что постепенно, но... неумолимо и просто по факту
Так что вовсе НЕ "ковид" добил, вероятно, уже окончательно железнодорожное сообщение между бывшими республиками некогда единой страны, а... обмеление запасов базовых ископаемых энергоресурсов
Которые РФ "под ковид" просто решила окончательно сосредоточить в области железнодорожного пассажирского сообщения только для себя, отрезав и от этой частички общего энергопотока в том числе даже "часть единого народа" -- по словам самого же российского президента
Но что тут поделаешь, когда система жизни на этой планете делает тебе предложение, от которого нельзя отказаться...
Комментарии
Ладно пассажирское, а грузового движения тоже нет? В/Из Белоруссии есть что вести по ЖД, даже В/На с/из Украины тоже, в принципе. Всё на авто ушло?
Ну не только авто. Политическая ситуация на Украине реально очень сильно ослабила любые человеческие потоки. Если мы раньше к родственникам в Луганск ездили на поезде Москва - Луганск, то с 2014 едем на любом южном поезде до Каменска-Шахтинского, а оттуда двумя перекладными маршрутками. Сначала до Краснодона, потом в сам Луганск.
Думаете в России поезда чаще гоняют? Основной поток в регионы где практикуется вахтовый метод. А так у кого деньги есть, самолёт или личное авто. У кого нет, автобус везёт быстрее. Вот на дальние расстояния там да, для безденежья поезд это хорошо..
Был в гостях в Туле. Воскресенье вечер на скоростной поезд ни одного билета! 2 часа вместо 4-х на электричке народ предпочитает ехать. Стоячих там не предусмотрено.
Значит от региона.. У нас "калина красная" в свое время был негаборит, вроде 22 пассажирских вагона.. С год назад видел его, там максимум с пяток вагонов.. Так ранее была пара прицепных до Барнаула и там в Москву, один прицепной на север, остальные в Новосибирск.. Сейчас не знаю, но на север точно есть прицепной..
Я не знаю, может рано утром снимали. но там постоянная толпа с пригородных маршрутов. На Финляндском то же. Платформы для поездов на финку отдали на пригородные маршруты.
Я на Финбане давно не был, но когда был - на Финку была только ОДНА платформа, для Репина, и потом Аллегро. И даже тогда, когда поезда в следующие несколько часов не предвиделось, поезд из/на Выборг спокойно заезжал на эту платформу.
Было огорожено 2 платформы. Сейчас ограждение снято.
Думаете в России поезда чаще гоняют?
--
думаю, что чаще. более того уверен.. достаточно зайти на сайт ржд и попробовать купить билет
Попробовать то можно, но я привёл пример с калиной.. Поезд сильно усох..
Достаточно сравнить цены на купе в дальних с самолетными - поезда уже давно не жильцы. Вопрос в том, за счет чего такой перекос, бюджетная поддержка авиапрома?
Да наши авиарейсы в среднем вдвое дороже иностранных, это видно при посещении Турции и Тайваня..
Давеча - проскакивало об очередном рждшном усеньшения количества поездов... РЖД превратило железные дороги исключительно в пользу экспортреров .... Из-за огромного роста тарифов -- пассажирские перевозки умерли в пользу дорогих автобусных
Из-за огромного роста тарифов -- пассажирские перевозки умерли в пользу дорогих автобусных
???
Вы это о чем??
Билет на поезд из КБР в Москву ДОРОЖЕ авиационного стал ( купе точно) - порядка 5000...а автобусом - 2000...поэтому "гастарбайтеры" выбирают, то, что для них, "нищебродов"- автобус...несмотря на свинские условия и риски для жизни...аналогично Дагестан....жадная "эффективная" ...понятно что типа Якунина - со своими "зряплатами" - превратила "прихватизированную" ими жд в нечто...
о том что из дешевого транспорта - еще во времна прыдущего эффективного манагенра Якунина начался рост космический рост тарифов (тогда это называлось отмена перекрестного кросс субсидирования), затем все продолжилось при новом...в результате пассажирские перевозки стали дороже авиа и авто... и есть на чем задуматься как корпеечные по сравенению с авиатранспортом локомотивы, вагоны, электричество , зарплата - приводит к тарифам превышающим самолет... что -то мля не так в консерватории с тарифобразованием... может на капиталке пиздят дофуя ээффективные манагеры и их приближенные компании
Именно так!
С тарифами на электричество, кстати- аналогично -(можно посмотреть на счетах для населения цену закупки и передачи оной и поразиться). Насколько знаю, "особоэффективные" мухлюют с содержанием инфраструктуры жд ( и это при том, что на путях одни "гастпрбайтеры"). У них это содержание скоро со строительством новых жд по цене сравняется....
Но тут заявить про удобство ещё и поездок на тысячи километров на автобусах или легковушках....нда....даже без учета "безопасности" и теперь и платности...кстати еще и "дешевизне бензина в России"....
Как в США прям.
Несомненно! И это совершенно доказуемо. Не хватает поездов, не хватает дорог. И то и другое - создают.
Всё может быть.. Я не оспариваю рост, просто на мой взгляд всё уныло по сравнению с 90-ми. А больше я на поезде не ездил.
Нам наш ответственный за логистику каждый понедельник на планерке докладывает о состоянии собственного подвижного состава и отправке грузов в морские порты Новороссийск и Владивосток, для перегрузки на море. Есть сложности с втискиванием в расписание. РЖД отсутствием загрузки не страдает, даже не смотря на то, что из-за ковида упал пассжирский пассажиропоток. Его ёмкость заполнили коммерческие грузоперевозки.
РЖД не страдает, вот и вы тоже не страдайте.
Да мне как-то до лампочки в общих чертах..
РЖД не страдает, вот и вы тоже не страдайте.
не "РЖД" а питерские якунины хорошо нажились, а теперь и их "смена" не страдает - на "прихватизированных" ими государственных жд...где эти паразиты подняли цены на то, что не они создавали..."зряплаты" при этом у них самих...мм...."зашкаливают",...Население же стало "богаче", поэтому пассажирооборот упал и продолжает падать...
В результате "прихватизации" и "разгосударствления"- по планам ( ах да -"дорожным картам") питерских "реформаторов" ( иначе говоря разворовывания госсобственности "эффективными инвесторами" ) получилось всё точь-в-точь, как с электроэнергетикой для населения:
удорожание и ухудшение....в результате пассажиропоток ПДС упал за 30 лет в РСФСР-РФ с более, чем 160 до менее 50 млрд пассажирокилометров...
Сравнить с Китаем...или даже Францией- там ТОЖЕ государственные железные дороги....нет, лучше не надо...
Очередное все пропало.
С чего это? Наверное потому, что в каждой семье по машине, а то и по две?
Ну да, отличные примеры, одна страна находится в центре массива с 300млн населения, вторая сама имеет 1.5млрд населения, при значительно меньшей площади чем Россия. Японию еще приведите в пример.
И да, что там с энергетикой у населения? С поездами все неплохо, как я ездил. Покрайней мере гораздо лучше, чем у соседей - новые составы, новые поезда, новые локомотивы.
shprotas
Очередное все пропало.
???
"Мы живем в самой замечательной стране на Земле и все остальные страны нам завидуют!"
С чего это? Наверное потому, что в каждой семье по машине, а то и по две?
Более того, почти у каждого "гастарбайтера" из Средней Азии у нас тут по смартфону и по машине (так легче скрываться от ФМС и ментов, прибывших с поборами).
Ну да, отличные примеры, одна страна находится в центре массива с 300млн населения, вторая сама имеет 1.5млрд населения, при значительно меньшей площади чем Россия. Японию еще приведите в пример.
Да уж точно не на Якунина и его сыночка смотреть буду...ну который бывший сосед САМОГО по дачному кооперативу...
И да, что там с энергетикой у населения? С поездами все неплохо, как я ездил. Покрайней мере гораздо лучше, чем у соседей - новые составы, новые поезда, новые локомотивы.
Ну я у соседей пожил и поработал вообще-то:
Впервые запущен китайский скоростной поезд "Фусин" (5)
（Источник:<<Жэньминь жибао>> он-лайн） 16:32.26/06/2017
26 июня китайский скоростной поезд "Фусин" с полностью независимыми правами интеллектуальной собственности был официально запущен в двух направлениях по высокоскоростной железной дороге Пекин - Шанхай.
Разработанному под руководством компании "China Railway", с полностью независимыми правами интеллектуальной собственности, китайскому поезду передового мирового уровня 25 июня было официально присвоено название "Фусин". По плану, 26 июня "Фусин" был официально запущен в двух направлениях - с южного вокзала в Пекине и вокзала "Хунцяо" в Шанхае.
Стало известно, что в нем используется совершенно новая обтекамая форма с низкой силой сопротивления и гладкий тип конструкции кузова вагона, что создает более плавные линии поезда.
По имеющимся сведениям, тестовая скорость данной модели поезда достигает 400 км в час и выше, скорость устойчивой эксплуатации - около 350 км в час.
"Сапсан"- который на самом деле Сименс - "отдыхает"....
Фейспалм_биг_пиктуре.жпг
вторая сама имеет 1.5млрд населения, при значительно меньшей площади чем Россия.
???
Рядом Канада с вчетверо меньшим населением. А ещё почитайте про "линию Хэйхэ — Тэнчун" на Википедии.
Дааа, по сравнению со святыми 90-ми вообще разруха и запустение, на железке и в целом в стране (сарказм)
Тогда в поездах было непротолкнутся, даже билеты перепродавали по завышены ценам.. Сегодня народ весь на машинах.
Не звени.
Что тогда на ЮВЖД сокращают в "пассажирском" управлении? От успешной работы?
Я ниже написал мое впечатление от цен железки и к ней просто близко не подойду.
Плацкарт приблизился к авиа, а купе дороже авиабилета. Это например Воронеж-Мск.
Okman
В дальнем следовании перевезено 116,5 млн пассажиров. Это на 5,6% больше, чем годом ранее. В 2018 году рост составлял 7,9%.
???
В 1989 году в РСФСР было перевезено в "пассажирском комплексе дальнего следования" свыше 250 млн пассажиров ....
так что ни о чем....что касается пригородного сообщения, то сравнив расписания МПС и РЖД (книжечки такие продавали в кассах всегда, храню) можно тоже посмеяться....или про электрички, например, "Нальчик-МинВоды"...ну прямо-таки "всё хорошо, прекрасная маркиза"....и это я даже не про цены если чё...
Россия на 4 месте в мире по количеству пассажиров на железке https://www.youtube.com/watch?v=NzUOtpoHas0
Практически в два раз по сравнению с началом 90-х сократился пассажира поток.. Так что не так я уже был и не прав говоря о своих наблюдениях не забираясь в цифры..
Вот где США? Почему их там я не увидел?
А в США, несмотря на протяженной железной дороги, она не является приоритетной для пассажирских перевозок - вот их там и нет.
и? причина?
Думаю в первую очередь цена.. Вторая очередь очень много стало машин.
это раз, а второе лететь стало намного интереснее. И не только по России.
Для безденежья? Многодетная семья переезжала из Москвы в Новороссийск. Поезд оказался не по карману, пришлось лететь самолётом. Это и понятно, если посмотреть ролики РЖД про пассажирские поезда. Красота, комфорт, чистота. И цены. Это уже не поезда, а пятизвёздочные отели на колёсах
Жесть, это до каких краёв жадность у РЖД.. Вообще знакомый на Алтай с Краснодара ехал, было чуток дешевле, но он ехал из-за собаки..
Вот только не надо слишком... надумывать! Кострома - пустили Ласточки - на все! выходные за последние полгода - билетов нет почти за месяц! Тот же Харьков - чуть дальше (в 1.5 раза), но трасса в своё время была сильно лучше... Ну и время в пути скорее всего было бы таким же.
Я давно, более 9 лет не ездил никуда кроме Воронеж-Москва. Этим летом глянул на ценники поезда проехать на юг, тихо сказал наТБМ такое кино и поехал на машине. Может для меня и тяжелее, чем поездом, но дешевле вышло в 5-6 Раз, т.е. стоимость проезда поездом равна стоимости проезда одним человеком на машине. Если ехать всей семьёй, впятером, то в одну сторону поезд и стоял 10 дневной отдых. Что говорить, поеду я на дальняк поездом? А на МСК и самолётом быстрее и дешевле. И нафиг мне такая суперструктура, государство в государстве?
вот посмотрел сейчас Воронеж-сочи - на 15 февраля, купе на одного 2600руб. для вам может на машине 1100км до сочи дешевле получается..
А вот для нашего Нижнего Новгорода 3000руб получается..
действительно, продукты и остальное в магазинах у вас сразу на прилавках телепортируется..
Лет 12 назад фирма на которой я работаю специально купила складские помещения с ЖД путями и пользовались пару лет. Сейчас заасфальтировали и пользуемся строго фура и, мало того что быстрее, но ещё и дешевле!
Изображать идиота не надо, пожалуйста. Зимой, вне сезона, цена адекватная, примерно как и на машине 2 людям, а нас 5+вещи. В сезон там вылилось в 6-7 тысяч одно место, с пересадками, мне не в Сочи, чуть раньше, где только электрички.
Во вторых, особенности грузооборота на железке таковы, что срочные, не ритмичные товары проще везти автотранспортом. И по цене и оперативности, как ни странно.
ну это ваш выбор 5+ в машину и ехать.. И с вещами... И вдруг оказывается, что вам куда на юг, в только вам известную пердь..
а не срочные и ритмичные? Почему вы выбираете, только вам удобные сценарии?
Это Шепси. за Туапсе. Сейчас многие станции только электрички, поезда только на крупных. Когда есть постоянная нагрузка, то железка начинает быть в части вопросов интересной. А когда меньше 2-3 вагонов и не регулярно, когда аврал, когда затишье, то сейчас значительно снизившаяся оперативность и выросшая стоимость рейлвея железно отгоняет всех от себя.
Ритмичные и постоянные это сейчас сырьевики, у других сейчас уже практически всё время от заказа работы. Есть загрузка, сделали, отгрузили, а пока с монстром РЖД согласуешь груз, семь потов сойдёт.
Пассажиры пересели на автомобильный транспорт, разумеется это абсолютному большинству удобнее. А когда мне лень за баранкой 1,5 суток ехать в Питер, то есть самолёт, около 4к рублей билет на прямой рейс. Понятно, что пассажиропоток будет падать. А грузоперевозки будут только расти, если вынести за скобки ситуацию с ковидом.
Из Москвы в Питер одному наверное самолетом выгоднее, семьей - уже поездом, и увезти можно больше, и приезжаешь сразу на Невский проспект, а не в Пулково.
Семьей выгодно на машине. И удобно. Одному - на "Сапсане", Что сейчас недорого. Менее 2 т.р. эконом.
Страницы