С.-ПЕТЕРБУРГ, 22 июн - РИА Новости. Президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин считает нереальной приватизацию 25% минус одна акция компании в 2012-2013 годах, как это предусмотрено опубликованным в пятницу распоряжением правительства.
Якунин отметил, что приватизировать компанию надо не раньше, чем будет принято решение о том, что завершен запрограммированный этап реформирования и когда "мы увидим стабилизацию на финансовых рынках и в экономической области".
Как сообщалось ранее, реформа железнодорожной отрасли должна завершиться в 2015 году.
При этом Якунин отметил, что, если принято решение правительства и правительство сочтет необходимым действовать таким образом и в такой период времени, "будем думать, что будем делать".
http://www.ria.ru/economy/20120622/679168519.html
Ну вот, культурно послал приватизаторов-либерастов. Хорошо бы было если б его при меру последовали остальные главы крупных предприятий.
Комментарии
Якунин - настоящий хозяин
А еще он читает Афтершок и общается с Линдоном Ларушем
Давно читаю афтешок, никогда не писал (видать мозгой не дорос до местных пишущих :)), но тут не удержался.
Настоящий хозяин вряд ли допустит таких масштабов коррупцию в своем хозяйстве. Да такую, что до половины денег направленных на развитие инфраструктуры оседает где-то в чужих карманах. Пруфлинков, разумеется не будет, ибо не хотелось бы подставлять свои источники (тем более, что Якунин, как утверждают, читает афтешок). По той же причине и анонимизироваться попытался.
Камрад, давай немного подумаем про контроль коррупции в РЖД.
Вот, допустим, ты на месте Якунина.
Ты принимаешь решения на определенном (очень высоком уровне) и общаешься в кругу высоких начальников, но этот круг ограничен, например 50 человеками.
Ты понимаешь, что воруют. Точные масштабы ты не знаешь. Ты не в курсе, что например начальник одной станции украл 100 тысяч рублей, другой миллион, а третий не ворует принципиально.
И как бы ты начал бороться с коррупцией исключительно силами своего ведомства?
Расформирование МПС только усугубил все проблемы, в т. ч. коррупцию.
Возможно...Но пассажирские поезда практически перестали опаздывать...
Для российских ж.д. опаздания поездов никогда не были главной проблемой
Для меня, как пассажира, это было проблемой. Сейчас этой проблемы нет...
А с ЖД я ушёл в 97-м году...Энергодиспетчером я в ней работал.
Интересно было бы ваше мнение о реформах ж.д. транспорта в контексте электроснабжения.
Совершенно ничего не могу сказать. Так внутренней ситуацией сейчас не владею. Но с точки зрения взаимоотношений (я обеспечиваю внешнее электроснабжение): бардака там стало больше, квалификация оперативного персонала стала ниже...
Создается служба внутреннего контроля подчиняющаяся исключительно Якунину и базирующаяся в Москве. Эта служба катается по стране, проверяет целевое использование денег и на бумаге и в реальности. На проворовавшихся уголовные дела и прочие прелести.
Думается, даже сам факт наличия такой реально работающей службы должен снизить воровство.
люди в этой структуре должны быть кристально честными и получать хорошие деньги, должны быть (наверное) и ротация кадров
во что это выльется в плане затрат и эффектов не очень понятно
Если Якунин не может найти даже небольшое количество честных людей, значит он фиговый управленец и хозяин.
Зарплата да, нужна нормальная, постоянные командировки и прочее.
Ротация тоже хуже не сделает, хотя тут главное чтобы проверяющие не контактировали постоянно с проверяемыми, а с учётом размера структуры, одна команда один филиал будет редко проверять, доверительные отношения не будут успевать появляться.
P.S. Я основываюсь на реальном и вполне успешном опыте в нашей федеральной структуре. Их все боялись как огня.
Беда в том, что не там копают.
Схема проста как веник.
РЖД надо что-то построить, оно привлекает генподрядчика. Генподрядчика можно подрядить только одного, совершенно точно определённого. Как это делается в обход всяких тендеров, я думаю, все присутствующие и так знают. Генподрядчик не делает ничего, только фильтрует бабло (вот она, точка изъятия) - "привлекает" субподрядчиков. Управление субчиками возлагается на само РЖД, так как генподрядчики ни в чём, кроме отъёма бабла не соображают.Субподрядчики делают какое-то дерьмо, на которое хватает остатков денег. Дерьмо принимается в эксплуатацию.
Меж тем РЖД трясут проверками, счётными палатами, финконтролями, прокуратурами и прочим, борьба с коррупцией в разгаре... А денежки уже тю-тю. И совсем в другом месте.
Примерно так и думал :(
Поэтому и хотелось бы чтобы проверяли не просто бумашки, а реальное соответствие бумажек работам, стоимости, проверяли генподрядчиков. А для этого уже надо грамотных специалистов как в финансах и техпроцессах.
А какие есть ревизоры их что мало?
Не знаю какие есть у них ревизоры, ответ был на вопрос как бы я стал бороться с воровством.
Я к тому, чтоб не плодить сущности...
Это понятное дело, если есть, то разогнать или реорганизовать.
Может у них в отделе пару бабушек, которые проверяют формальное соответствие бумажек раз в 10 лет, а нужны спецы, разбирающиеся и в финансах и в техпроцессах.
Ревизор на ревизоре сидит и ревизором погоняет.
И денежные потоки наверх текут.
Поэтому с улицы туда не берут.
поэтому они и должны подчиняться только Якунину лично, а вот какие у него цели, это уже другой вопрос.
вот какие у него цели, это уже другой вопрос.
Так это основной вопрос.
Так оно, но не в контексте данной ветки обсуждения, посвященной способам борьбы с воровством.
Как сказать, как сказать...
Давай подумаем.
Если коррупция приняла такой масштаб и даже мне о нём известно, а я даже не из РЖД, то уж Якунин об этом точно знает. И основной отбор бабла происходит отнюдь не на станциях, а куда как выше, и даже носит полулегальный характер Так что сказ про доброго царя, который не знает, что творится в царстве тут не прокатывает (равно как и в случае с большим боссом всея Руси).
Точные масштабы тоже, я думаю, известны. Слишком деньги большие. То, что вы написали - 100 тыс, миллион - это просто смешно. Речь идет о суммах на три-четыре порядка выше.
А вот последнее - большой вопрос. Однако РЖД не в вакууме живёт. Оно полугосударственное образование, так что привлечь помощь государства ему вполне по силам. Однако этого не делается. Отсюда можно сделать следующие выводы: Якунин не может или боится что либо предпринимать. Потому как иначе его под зад "в связи с утратой доверия", как нонче модно, либо попросту на него локомотив упадет. Что в свою очередь означает, что выгодоприобретателями сего процесса являются фигуры куда выше самого Якунина.
А может и больше половины...
Бардак не в уборной, а в головах(с) пр. Преображенский.
Электро энергетику РАО ЕЭС приватизировали. И что? Коллапс неплатежей. Заоблачные расценки по подключению. Постоянный рост тарифов на немодернизирующиеся энерго производящие-транспортирующие предприятия. Местный произвол МРСК в тарифах.
То же самое будет и при приватизации РАО РЖД. Какая у РЖД алтернатива по пассажиро и грузоперевозкам? Автомобильный транспорт. И где, простите, кто видел в России дороги? Одну построили и ту смыло первым же дождём.
За то в фуры сейчас "черные ящики" понавтыкают, чтоб тарифы своей заоблочностью не пугали...
А так приватизируют РЖД как и Роснефть, и все что можно пока фантики в цене еще не потеряли, ни о каких 2015 речи идти не может.
До приватизации (в конце 90-Х) в наличии веерные отключения, температура теплоносителя на выходе от источника +70 (а за бортом -40), при норме +140...Как энергетик, работавший в то время могу спомнить тот пиздец, который был уже ооооочень близко...Его леденящее дыхание я ощутил в реале.
Наступила приватизация...И вот...
все забыли что такое веерные отключения. Температура теплоносителя соответствует заданному графику. Потоком идёт новое оборудование. Блин...Прошедшей зимой ремонты были как летом....И днём и ночью....
За прошедшую весну на ПС-110 кВ Северная -2 полностью поменяли коммутационную аппаратуру и релейку. Выкинули нахер отделители и короткозамыкатели, поставили вместо них выключатели-110 кВ. Выкинули нахер старые маслянные выключатели, поставили на их место современные вакуумные. Поменяли всю релейку. Все трансформаторы тока и напряжения.
Всё новое оборудование сделанно в России ( в Саратове и Чебоксарах).
Сейчас ведём подготовительные работы для рекнструкции ПС-35 кВ ш.Воркутинская. За лето должны сделать.
Паршиво то, что шахта должна работать...Поэтому придётца проявлять ум и сообразительность. Так как погашение шахты просто не поймутс...Так как шахта весьма опасна по газу и пыли.
Такой аврал может только радовать + использование оборудования от отечественного производителя. Но ведь, к сожалению, всё это началось почти вчера. А РАО ЕС было создано давно и именно с приходом в РАО ЕС А.Чубайса и начались веерные отключения, как дисциплинарные наказания.
"Как энергетик, работавший в то время могу спомнить тот пиздец, который был уже ооооочень близко...Его леденящее дыхание я ощутил в реале." А теперь представьте себе что ощутил весь мир и сколько седых волос появилось у мировых политиков, когда, в воспитательных целях РАОвцы веерно отключили подводные лодки с ядерными ракетами на борту. Хорошо ещё, что в ракетах были сняты координаты наведения, по приказу Б.Ельцына во время его визита в Пекин. А ведь наши партнёры могли с перепугу и упреждающе шарахнуть.
" всё это началось почти вчера."
Но ведь НАЧАЛОСЬ ЖЕ!!!!
Я много раз говорил и не устану это повторять:
Чубайс создал очень жёсткую иерархическую структуру. Он отнял возможности влиять на энергетику у местных князьков и баев (глав Регионов и Мэров Городов)...Это, скорее всего и было одной из основных целей Реформы. А то ведь в 90-е в эйфории демократических перемен энергетикой рулили все кому не лень... мне в 98-м (летом) МЭР нашего Города (Игорь Леонидович Шпектор -фото его внизу) команды давал...В весьма матерной форме....
Дык...Настоящий русский еврей!
Кризис неплатежей закончился при Чубайсе. Расценки - ну а как строить-то прикажете новые объекты?? Модернизация - прёт.
Хотя я против приватизации РЖД. Не вижу смысла.
Сори, промахнулся с ответом.
да уж. приватизирую я плацкартный вагончик, и буду возить пассажиров на 10 рублей дешевле... А владелец локомотива мне аренду заломит... придется возить на 10 рублей дороже. И то в убыток.
вагончик как то мелко
"Кризис неплатежей закончился при Чубайсе." Здорово. А Д.Медведев об этом знал, когда проводил совещание Правительства по вопросам неплатежей в энергетическом секторе, как считаете?
Веерные отключения в в конце 90-х были из за отсутствия топлива на ТЭЦах и газа на ближайшей ГРЭС....и мазута на крупнейшей котельной нашего Города. А топлива небыло потому что денх купить его небыло. Был кризис неплатежей.
Вся эта фигня закончилась примерно к 2002-му году. А в 2003-м начались первые работы по рекнструкции и модернизации: ПС-Инта 220кВ главную схему переделали с четырёхугольника на 2 системы шин с обходной. Мордовались всё лето. Два раза полностью гасили Город Инта вместе с 5-ю уголными шахтами (примерно на час каждый раз)...но таки сделали...Поставили первые новые выключатели (выкинули У-220, вместо них поставили элегазовые Уралэлектротяжмашевские)...На угольных ТЭЦах началась модернизация котлов с переводом на вихревое сжигание топлива (в результате +1,5 процента к КПД и можно сжигать менее качественное топливо)... Гдето с 2006-го процесс ремонтов услился...А то что началось с 2009-го...Просто УЖАС-УЖАС-УЖАС...Новое оборудование пошло ПОТОКОМ!
И (барабанная дробь!!!) ...Я в конце февраля был на повышении квалификации в Иваново...Первый раз за 15 лет работы по профессии. По регламену должны были отправлять раз в 5 лет...Наконецто отправили...
В этом году из нашей службы(нас 6 человек) ещё один поедет по осени...В 2011-м тоже двое ездили (но в Питер)...А до 2011-го никто никуда не ездил. Учились сами...как могли....
Результаты государственной политики показывают, что нынешнему руководству России ж.д. транспорт ненужен. Оно делает так, чтобы он скорее канул в лету. А ведь ж.д. транспорт - это хребет нашей страны в геополитическом смысле этого слова. И в целом его значение сопоставимо с ВС.
Неубедительно, какие конкретно результаты имеете ввиду?
Тарифная политика с индексированием тарифов ниже уровня реальной инфляции.
Индексирование уровня зарплаты аналогично.
Недобросовестная конкуренция со стороны автомобильного транспорта в результате "двойного" налогообложения основных фондов и субсидирования строительства автодорог.
Другие негативные явления можно считать следствием.
клуба критиков "Говноплюй" прибыло
???
Т.е. Вы считаете перечисленные мною явления не имеют место быть?