По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «РЖД» в ноябре 2020 года составила 104,7 млн тонн, что на 0,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот за ноябрь 2020 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,8% и составил 217,4 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 1,1% и составил 274,7 млрд тонно-км.
Погрузка за январь-ноябрь 2020 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 136,6 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Показатели, достигнутые на сети в октябре, позволили представителям ОАО «РЖД» говорить о том, что железнодорожные перевозки стали набирать обороты.
Генеральный директор РЖД Олег Белозёров 22 октября сообщал, что компания в октябре вышла по погрузке на уровень прошлого года и перешла "в зеленую зону".
Железнодорожные перевозки в октябре 2020
Однако дальнейшего роста не случилось. Спад в динамике погрузки замедлился в августе, что обозначило курс на стабилизацию железнодорожных перевозок, но в конце лета было сложно предугадать, насколько устойчивым окажется данный тренд. Тем не менее конец октября давал надежду на то, что и ноябрь окажется не хуже октября и довольно-таки широкий круг экспертов были согласны с прогнозами ОАО «РЖД», что рост в ноябре мог составить около 1% .
Но последние недели ноября переломили позитивный тренд. И сейчас уже стало понятно, почему так произошло. Свою поправку внес Восточный полигон: как было отмечено в рамках съезда Союза транспортников России, потери в погрузке на сети от принятых мер борьбы с последствиями коронавируса вполне возможно было сбалансировать за счет роста погрузки на дальневосточном направлении.
( выступление С.Мальцева - 1.05.00 по 1.25.00)
Но недостаточное развитие инфраструктуры на Восточном полигоне не позволило это сделать. В частности, заявки на перевозки угля значительно превысили провозную способность РЖД.
В тоже время, согласно информации ОАО «РЖД», погрузка экспортного угля в направлении портов выросла более чем на 6% за 11 месяцев
Погрузка на сети железных дорог ОАО «РЖД» на экспорт в адрес российских морских портов в январе-ноябре 2020 года составила 300,6 млн тонн, что на 4,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе в порты Северо-Запада отправлено 121,5 млн тонн (+1,7%) различных грузов, в порты Юга – около 71,1 млн тонн (+4,4%), в порты Дальнего Востока – 100,6 млн тонн (+7,3%).
В структуре экспортного грузопотока в направлении припортовых станций доля угля составила 50,4%, нефтяных грузов – 22,8%, черных металлов – 6,7%, удобрений – 6,3%, зерна – 3,3%.
Погрузка угля в порты за январь-ноябрь выросла на 6,4%, составив 151,6 млн тонн. В порты Дальнего Востока отправлено около 85 млн тонн твердого топлива (+6,8%), в порты Юга – 16 млн тонн (+20,3%), в порты Северо-Запада – 50,6 млн тонн (+1,9%).
Вместе с тем в Китае резко вырос спрос на российский уголь. Это произошло после того, как власти КНР ограничили закупки угля из Австралии: с 12 октября текущего года на электростанции не должен поступать австралийский энергетический уголь, а на сталелитейные заводы – соответственно кокс из этой страны, сообщили источники Fastmarkets.
Санкции против Австралии – повод для увеличения поставок сырья из РФ в Китай. В I полугодии 2020 года они увеличились на 10%.
Не смотря на то, что в III квартале при пересечении границы возникали задержки вагонов на китайской таможне из-за изменения стандартов качества в КНР, поставки угля и дальше будут увеличиваться, так как это временные задержки и Китай активно работает над сокращением сроков проведения экспертиз и процедур передачи грузов через границу.
Как считает директор группы корпоративных рейтингов АКРА Максим Худалов, контрактация угля по квотам Китая, как правило, в конце года дает ценам на уголь положительный толчок. Спрос на него растет. Но вот вывезут ли весь заявленный уголь благодаря образовавшейся нише на китайском рынке по РЖД?
Судя по всему, перевозчику предпочтительнее возить кокс, поскольку он, в отличие от энергетического угля, в ноябре текущего года прибавил в оборотах (+7,1% к аналогичному периоду прошлого года).
Погрузка нефти и продуктов ее переработки в ноябре 2020 года сократилась до 17,3 млн т (-10,8% к тому же месяцу 2019 г.). Это на 0,3 п. п. лучше динамики в октябре. Однако это ниже ожиданий экспертов.
Ведь, с одной стороны, экспорт нефтегрузов из РФ сократился. И с этим ничего не поделаешь: у России есть обязательства по сделке ОПЕК+ на международном рынке. С другой – согласно статистике ЦДУ ТЭК, в ноябре в РФ производство дизтоплива уменьшилось только на 7%.
Поэтому следовало ожидать и лучшую динамику погрузки. Особенно с учетом того, что темные нефтепродукты ранее традиционно тяготели к железным дорогам. Однако разница динамики погрузки РЖД и выпуска нефтепродуктов оказалась существенной. А это значит, что определенные объемы данной номенклатуры ушли на автомобильный транспорт.
Хуже, чем в предыдущем месяце, оказалась в ноябре погрузка железной руды (-4,9%), черных металлов (-10%), леса (-10,3%), химикатов и соды (-4,5%).
Руда шла на экспорт, но с трудом протискивалась на Восток.
Черные металлы в ноябре разрушили все традиционные ценовые парадигмы при выходе из сезона – они устремились напоследок вверх по целому ряду сортаментов. Основными ценовыми предикторами стали экспортный рынок и затянувшийся отложенный сезонный спрос.
Лес, если опираться на данные, вывозили в больших количествах на экспорт. Однако эти объемы почему-то оказались незаметны на РЖД. Зато этим обстоятельством достаточно активно воспользовались автоперевозчики.
Отмечался спрос и на черные металлы как на экспортных, так и на внутренних маршрутах. Однако если при экспортных перевозках низкую динамику можно объяснить санкционными барьерами на мировом рынке и последствиями принятых мер борьбы с последствиями коронавируса, то внутри РФ особых препятствий не было. Имел значение высокий железнодорожный тариф. Из-за него черные металлы в ряде случаев и переключались на автотранспорт.
Конечно, у погрузки на железнодорожной сети были свои драйверы. Среди них – зерно, минудобрения, промышленное сырье, цветная руда, лом, цемент и, что даже не очень характерно для конца осени, стройматериалы.
Рост по данным номенклатурам вселяет оптимизм.
И все же ноябрь продемонстрировал, что сеть по итогам 2020-го останется в отрицательной зоне. Ведь итоговый результат за 11 месяцев – на уровне -3% к аналогичному периоду прошлого года.
Декабрь обычно является месяцем, когда отправители стремятся отправить грузов по максимуму, чтобы успеть до индексации тарифов ОАО «РЖД» в следующем году. Однако если судить по результатам ноября, на который возлагались большие надежды, то особого прорыва ждать не приходится.
Так что по итогам 2020 года погрузка может быть меньше уровня 2019-го примерно на том же уровне, что сложилась за январь – ноябрь. При благоприятном сценарии – чуть лучше.
По материалам СМИ
Комментарии
Спасибо за обзор!
Т.е. падение было, а отскока не было, это плохо, ждем отскок, как в ЕС и США. Упали но не отжались.
Выползаем понемногу!
Скорей бы...
Грузооборот дело хорошее, но надо погрузку смотреть, а она в минусе по отношению...
Границы и таможня стоят раком с октября. Просто жесть. Уже приходится подключать губернатора и посла. И всё равно переход Маньчжурия-Забайкальск горит в аду.
Кстати сказать, в КНР ж()па с контейнерами. Порожние ни из РФ, ни из США к ним так и не вернулись: частично только.
Спасибо з обзор!