Бур­ла­ки Рос­сии и Ев­ро­пы

«Бур­ла­ки на Волге» — одна из самых из­вест­ных рос­сий­ских кар­тин. На­пи­сан­ная зна­ме­ни­тым рус­ским ху­дож­ни­ком Ильей Ре­пи­ным, она зна­ко­ма прак­ти­че­ски каж­до­му жи­те­лю нашей стра­ны еще по школь­ной про­грам­ме. Но в целом у рос­си­ян име­ет­ся до­воль­но смут­ное пред­став­ле­ние об этой про­фес­сии, ушед­шей в небы­тие. Мно­гим, к при­ме­ру, ка­жет­ся, что сами бур­ла­ки были яв­ле­ни­ем ис­клю­чи­тель­но рос­сий­ской ис­то­рии. Это не так. Труд бур­ла­ков был до­ста­точ­но ши­ро­ко рас­про­стра­нен в Ев­ро­пе. Про­фес­сия су­ще­ство­ва­ла во мно­гих стра­нах мира и пол­но­стью ис­чез­ла толь­ко в се­ре­дине XX века.
 

Бур­ла­ки в Рос­сии

Со­бы­тия, изоб­ра­жен­ные на кар­тине Ре­пи­на, стали свое­об­раз­ным от­пе­чат­ком ис­то­рии нашей стра­ны XIX века. Без­услов­но, дан­ная ра­бо­та от­но­сит­ся к луч­шим об­раз­цам изоб­ра­зи­тель­но­го ис­кус­ства и пред­став­ля­ет собой при­мер ред­кой вы­ра­зи­тель­но­сти и силы оте­че­ствен­ной ре­а­ли­сти­че­ской школы жи­во­пи­си. Од­но­вре­мен­но кар­ти­на яв­ля­ет­ся важ­ным па­мят­ни­ком рос­сий­ской ма­те­ри­аль­ной куль­ту­ры. В то же время на­хо­дят­ся и люди, для ко­то­рых дан­ное по­лот­но – свое­об­раз­ный сим­вол от­ста­ло­сти Рос­сии и нищей жизни изоб­ра­жен­ных на ней людей. Осо­бен­но на кон­тра­сте с Ев­ро­пой. Од­на­ко рос­сий­ская дей­стви­тель­ность, изоб­ра­жен­ная Ре­пи­ным, была ха­рак­тер­на и для ев­ро­пей­ских го­су­дарств. Про­фес­сия бур­ла­ка не имела на­ци­о­наль­но­сти и была рас­про­стра­не­на во всех стра­нах, где необ­хо­ди­мо было про­во­дить ко­раб­ли с гру­зом по рекам и ка­на­лам. 

В нашей стране бур­ла­че­ство как социально-​экономическое яв­ле­ние воз­ник­ло в XVI веке и про­су­ще­ство­ва­ло в том или ином виде вплоть до пер­вой чет­вер­ти XX века. Бур­ла­че­ством или «су­до­вой ра­бо­той» в Рос­сии на­зы­ва­ли раз­лич­ные виды работ на реч­ных судах, а также спла­ве леса. Бур­ла­ки были ра­бо­чей ка­стой бук­си­ров­щи­ков раз­лич­ных гру­зо­вых судов по во­до­е­мам при по­мо­щи бе­че­вы, ко­то­рую про­тя­ги­ва­ли на берег. Бе­че­вой на­зы­ва­лась очень проч­ная ве­рев­ка дли­ной при­мер­но 200 мет­ров. Боль­ше всего она была по­хо­жа на канат или трос. 

При этом по­доб­ный метод про­вод­ки судов с дви­же­ни­ем бур­ла­ков по бе­ре­гу был да­ле­ко не един­ствен­ным. Часто при­ме­нял­ся и дру­гой метод про­вод­ки, когда на корме ко­раб­ля или баржи раз­ме­щал­ся боль­шой ба­ра­бан, на ко­то­рый затем на­ма­ты­вал­ся трос, к ко­то­ро­му цеп­лял­ся якорь. Затем такой якорь на ялике/лодке за­во­дил­ся вверх по те­че­нию реки, после чего в дело всту­па­ли бур­ла­ки, плы­ву­щие на ко­раб­ле. Бур­ла­ки цеп­ля­лись сво­и­ми чал­ка­ми за за­ве­ден­ный с яко­рем трос и шли с носа ко­раб­ля на корму, вы­би­рая канат, а на корме судна на­ма­ты­вая его на ба­ра­бан. После этого они снова шли на нос – и все на­чи­на­лось с на­ча­ла. Пол­но­стью вы­брав якорь, его на лодке снова за­во­ди­ли вверх по те­че­нию реки, и про­цесс по­вто­рял­ся вновь. По этому ка­на­ту баржа с гру­зом и полз­ла про­тив те­че­ния реки. 

Для таких работ могли ис­поль­зо­вать­ся и ло­ша­ди, ко­то­рые пе­ре­во­зи­лись прямо на борту судна. Такие баржи даже имели спе­ци­аль­ное на­зва­ние: баржи-​коногонки. Ис­поль­зо­ва­ние ло­ша­дей часто было про­дук­тив­нее и де­шев­ле, но без люд­ско­го труда нель­зя было обой­тись в форс-​мажорных об­сто­я­тель­ствах. К при­ме­ру, если баржа с гру­зом са­ди­лась на мель, ста­щить её с мел­ко­го места было проще с при­вле­че­ни­ем людей. По­это­му часто пред­по­чте­ние от­да­ва­ли имен­но бур­ла­кам. 

Толь­ко по самым при­бли­зи­тель­ным оцен­кам, в се­ре­дине XIX века бур­лац­ким про­мыс­лом в нашей стране за­ни­ма­лось от 300 до 650 тысяч че­ло­век. При этом цен­тром ми­ро­во­го бур­ла­че­ство к этому мо­мен­ту стала Волга. На этой стра­те­ги­че­ски важ­ной рос­сий­ской водно-​транспортной ар­те­рии по­явил­ся к тому мо­мен­ту огром­ный реч­ной флот. Без­услов­но, по своим раз­ме­рам эта ве­ли­кая рус­ская река за­тме­ва­ла все ка­на­лы и реки Ев­ро­пы. Бур­лац­кий труд ока­зал­ся здесь ис­клю­чи­тель­но вос­тре­бо­ван и по­то­му, что река была су­до­ход­на не на всех участ­ках и об­ла­да­ла мед­лен­ным те­че­ни­ем (сред­няя ско­рость 4 м/с). 

К се­ре­дине XIX века толь­ко на одной Волге на­счи­ты­ва­лось при­мер­но 100 тысяч бур­ла­ков. Более того, при­мер­но пол­мил­ли­о­на жи­те­лей и целые на­се­лен­ные пунк­ты, рас­по­ло­жен­ные в По­вол­жье, су­ще­ство­ва­ли имен­но за счет на­ли­чия бур­лац­ких ар­те­лей. Бур­ла­ки не толь­ко обес­пе­чи­ва­ли дви­же­ние судов по реке, но и сами вкла­ды­ва­ли сред­ства в эко­но­ми­ку всего ре­ги­о­на. В эко­но­ми­ку По­вол­жья они от­прав­ля­ли прак­ти­че­ски все за­ра­бо­тан­ные сред­ства. Во мно­гих по­волж­ских го­ро­дах и по­сел­ках при непо­сред­ствен­ной фи­нан­со­вой под­держ­ке ар­те­лей бур­ла­ков даже стро­и­лись церк­ви. Из бур­ла­ков часто вы­хо­ди­ли луч­шие ка­пи­та­ны реч­ных судов и лоц­ма­ны. Самые тол­ко­вые из них могли ста­но­вить­ся ста­ро­ста­ми и по­чет­ны­ми го­ро­жа­на­ми. 

Бур­ла­ки не ис­чез­ли ни с по­яв­ле­ни­ем па­ро­хо­дов, ко­то­рые внед­ря­лись мед­лен­но, ни с раз­ви­ти­ем же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та. Хотя про­гресс, без­услов­но, брал свое. С каж­дым годом и с раз­ви­ти­ем тех­но­ло­гий доля руч­но­го труда при про­вод­ке гру­зов по рус­ским рекам со­кра­ща­лась. Уже во вто­рой по­ло­вине XIX века па­ро­вые ко­раб­ли на­ча­ли вы­иг­ры­вать кон­ку­рен­цию у бур­ла­ков. Но ещё боль­ший вклад внес­ли же­лез­ные до­ро­ги. С раз­ви­ти­ем в Рос­сии сети же­лез­ных дорог бур­лац­кий про­мы­сел ужи­мал­ся в раз­ме­рах всё силь­нее. В первую оче­редь это было свя­за­но с су­ще­ствен­ным по­вы­ше­ни­ем ско­ро­сти пе­ре­воз­ки гру­зов. По­это­му по­сте­пен­но про­фес­сия на­ча­ла ис­че­зать с бе­ре­гов глав­ной рус­ской су­до­ход­ной реки. Ис­чез­нув с бе­ре­гов Волги, она на неко­то­рое время за­дер­жа­лась на мел­ких реках, где такой труд ока­зы­вал­ся более вос­тре­бо­ван­ным. 

При этом бур­ла­ки пе­ре­жи­ли и Рос­сий­скую им­пе­рию. В Со­вет­ском Союзе дан­ный труд по-​прежнему ис­поль­зо­вал­ся, но уже в го­раз­до более скром­ных раз­ме­рах. Окон­ча­тель­но бур­лац­кая тяга как наи­бо­лее де­ше­вый вид транс­порт­ных услуг была за­пре­ще­на в СССР толь­ко в 1929 году по­ста­нов­ле­ни­ем на­род­но­го ко­мис­са­ра путей со­об­ще­ния, в непо­сред­ствен­ном под­чи­не­нии ко­то­ро­го до 1931 года на­хо­дил­ся реч­ной транс­порт. 
 

Бур­ла­ки в Ев­ро­пе

Ранее мы уже от­ме­ти­ли, что бур­лак – это меж­ду­на­род­ная про­фес­сия, ко­то­рая су­ще­ство­ва­ла не толь­ко в Рос­сии. Более того, это даже не толь­ко муж­ская про­фес­сия. Часто тя­же­лым тру­дом вы­нуж­де­ны были за­ни­мать­ся и жен­щи­ны как в Рос­сии, так и в Ев­ро­пе. Пе­ре­дви­же­ние реч­ных судов с по­мо­щью живой силы по рекам и ка­на­лам в За­пад­ной Ев­ро­пе (речь идет о Ни­дер­лан­дах, Бель­гии, Фран­ции, а также Ита­лии) со­хра­ня­лось как ми­ни­мум до трид­ца­тых годов XX века. По­ми­мо люд­ско­го труда, для про­вод­ки судов и барж ис­поль­зо­ва­лись и тяг­ло­вые жи­вот­ные. При этом пол­но­стью вы­тес­нить такой труд дол­гое время не могли даже важ­ные тех­ни­че­ские изоб­ре­те­ния, на­при­мер, по­яв­ле­ние па­ро­вых дви­га­те­лей. 

Не толь­ко Илья Репин вдох­нов­лял­ся видом бур­ла­ков и тя­же­стью их труда, решив на­пи­сать свою из­вест­ную кар­ти­ну. По­доб­ные про­из­ве­де­ния жи­во­пи­си оста­ви­ли для нас ита­льян­ские, гол­ланд­ские, фран­цуз­ские и австро-​венгерские ху­дож­ни­ки. А в Гер­ма­нии се­го­дня можно встре­тить па­мят­ни­ки, ко­то­рые по­свя­ще­ны бур­ла­кам. В Гер­ма­нии мас­со­вое ис­поль­зо­ва­ние люд­ско­го труда для бук­си­ров­ки гру­зов по ка­на­лам и рекам за­вер­ши­лось чуть рань­ше, чем в дру­гих стра­нах, при­мер­но во вто­рой по­ло­вине XIX века. 

Па­мят­ник бур­ла­кам в Па­пен­бур­ге, Гер­ма­ния

Па­мят­ник бур­ла­кам в Эбер­ба­хе, Гер­ма­ния

У бли­жай­ше­го со­се­да Гер­ма­нии, Австро-​Венгерской им­пе­рии, ис­поль­зо­ва­ние труда бур­ла­ков имело осо­бен­ность. До се­ре­ди­ны XIX века здесь в мас­со­вом по­ряд­ке при­вле­ка­ли на по­доб­ные ра­бо­ты ка­торж­ни­ков. Часто к тя­же­лым ра­бо­там по бук­си­ров­ке судов по рав­нин­ным и бо­ло­ти­стым рекам в Австро-​Венгрии при­вле­ка­ли имен­но самых отъ­яв­лен­ных пре­ступ­ни­ков, ко­то­рых до от­ме­ны в им­пе­рии смерт­ной казни ожи­дал бы не тя­же­лый труд, а ви­се­ли­ца.

Осо­бен­ность мно­гих стран За­пад­ной Ев­ро­пы за­клю­ча­лась и в их гео­гра­фи­че­ских раз­ме­рах. Таких бес­край­них про­сто­ров, как в Рос­сии, здесь про­сто не было. Да и рек, срав­ни­мых с Вол­гой, тоже. В Ве­ли­ко­бри­та­нии, Гол­лан­дии, Фран­ции, Бель­гии и Гер­ма­нии при этом име­лось боль­шое ко­ли­че­ство ка­на­лов. Раз­ме­ры этих ка­на­лов и их про­тя­жен­ность огра­ни­чи­ва­ли раз­ме­ры про­во­ди­мых барж с гру­за­ми, а также ко­ли­че­ство бур­ла­ков, ко­то­рые необ­хо­ди­мы были для про­вод­ки и бук­си­ров­ки судов. Для про­вод­ки одной баржи при­вле­ка­лось мень­ше людей, да и бук­си­ров­ка за­ни­ма­ла го­раз­до мень­ше вре­ме­ни. Тогда как на Волге бур­ла­ки могли от­ра­бо­тать на про­вод­ке одной баржи с гру­зом до 90 дней или даже боль­ше. 

Ещё одной осо­бен­но­стью за­пад­но­ев­ро­пей­ских стран было то, что часто ка­пи­тан реч­но­го судна од­но­вре­мен­но яв­лял­ся и его вла­дель­цем. Ко­рабль был его част­ной соб­ствен­но­стью, при этом на­ем­но­го эки­па­жа на борту могло и не быть. Неред­ко ка­пи­та­ну ока­зы­ва­ли по­мощь члены его соб­ствен­ной семьи, ко­то­рые, как и он, жили на борту судна. Не во всех слу­ча­ях у ка­пи­та­на были день­ги на па­ро­вой дви­га­тель и про­фес­си­о­наль­ных матросов-​механиков, ко­то­рые могли бы его под­дер­жи­вать в ра­бо­чем со­сто­я­нии, а также на ко­че­га­ров. Ино­гда не было денег и на опла­ту услуг тяг­ло­вых жи­вот­ных. Фи­нан­со­вые за­труд­не­ния и тогда, и сей­час оста­ют­ся до­ста­точ­но рас­про­стра­нен­ным яв­ле­ни­ем в че­ло­ве­че­ской жизни. В таком слу­чае сам ка­пи­тан, его дети и жена вы­нуж­де­ны были сами впря­гать­ся в лямку и осу­ществ­лять бук­си­ров­ку судна. 

Транс­пор­ти­ров­ка судна, Гол­лан­дия, 1931 год

По­сто­ян­но ис­поль­зо­вать­ся бур­лац­кая сила в Ев­ро­пе пе­ре­ста­ла толь­ко при­мер­но в 1920—1930-е годы. Пе­ри­о­ди­че­ски она ис­поль­зо­ва­лась и позд­нее, но это уже были ред­кие слу­чаи. Окон­ча­тель­но неак­ту­аль­ным такой труд сде­ла­ло мас­со­вое рас­про­стра­не­ние на­деж­ных бен­зи­но­вых су­до­вых мо­то­ров, ко­то­рые были про­сты­ми в об­ра­ще­нии и до­ста­точ­но ком­пакт­ны­ми.

За­кон­чить ис­то­рию можно ко­мич­ным фак­том из недав­не­го про­шло­го. В 2013 году зна­ме­ни­тый фран­цуз­ский актер Жерар Де­пар­дье сбе­жал от вы­со­ких фран­цуз­ских на­ло­гов и по­лу­чил рос­сий­ское граж­дан­ство. Год для ак­те­ра вы­дал­ся удар­ным во всех смыс­лах. В Рос­сии Жерар Де­пар­дье стал по­чет­ным уд­мур­том, по­чет­ным граж­да­ни­ном Че­чен­ской рес­пуб­ли­ки, по­лу­чил квар­ти­ры в Гроз­ном и Са­ран­ске. Од­но­вре­мен­но актер при­об­рел новый за­го­род­ный дом в Бель­гии, став по­чет­ным граж­да­ни­ном ком­му­ны Эс­тем­пюи и… бур­ла­ком! На ор­га­ни­зо­ван­ной це­ре­мо­нии ак­те­ру вру­чи­ли спе­ци­аль­ную пе­ре­вязь брат­ства Satcheux, ко­то­рое рань­ше объ­еди­ня­ло мест­ных бель­гий­ских бур­ла­ков. 
 

При­ме­ры ев­ро­пей­ских кар­тин, по­свя­щен­ных труду бур­ла­ков:

Австро-​Венгрия, ху­дож­ник Лайош Деак-​Эбнер

Ландо Лан­доц­ци. Ло­доч­ник, 1931

Гол­ланд­ский канал и бук­сир­ный путь, 1800-е годы

Тео­дор Вер­стра­эте. Муж­чи­на тянет баржу, 1900