.Международные ассоциации пилотов и управления воздушным движением призывают освободить российских диспетчеров

Недавно суд в Российской Федерации приговорил к тюремному заключению на сроки от пяти до шести лет трех авиадиспетчеров за их участие в авиакатастрофе в московском аэропорту Внуково в октябре 2014 года. Суд заявил, что диспетчеры нарушили российские правила безопасности полётов (ст 263 УК РФ), позволив Falcon 50 столкнуться со снегоуборочной машиной во время взлета. Все четыре человека, находившиеся на борту зарегистрированного во Франции самолета, погибли в результате катастрофы. Снегоочистителем управлял сотрудник аэропорта, который, как сообщается, «потерялся» на аэродроме. Один из источников (в обвинительном заключении факт присутствует) утверждает, что водитель снегоочистителя был пьян в момент аварии. Согласно июльской статье 2020 года, появившейся в The Moscow Times, водитель снегоочистителя и его руководитель «были приговорены в 2017 году к четырем и трем с половиной годам тюремного заключения, но оба были освобождены (сразу) по амнистии».

Детали самой катастрофы 2014 года не очень ясны. Авиадиспетчерам обычно поручают следить за тем, в том числе, и чтобы они знали местоположение наземных транспортных средств по отношению к воздушным судам, (и) во время плохой погоды (тоже). Видимость, на момент позднего ночного вылета из Москвы, как сообщалось, составляла около 1000 футов (~300 метров), в дожде и тумане. Нет ничего необычного в том, что диспетчеры не могут видеть транспортные средства (физиологически, глазами) из-за снижения видимости, что также затрудняет лётную деятельность и диспетчерское управление воздушными судами, и неясно, видел ли персонал УВД  в ту ночь, транспортные средства на своем экране наземного локатора до столкновения. Как ни странно, пилоты Falcon сообщили перед взлётом о том, что машина пересекает их взлетную полосу, но, в конечном итоге, продолжили вылет без каких-либо дальнейших вопросов.

На этой неделе IFALPA (международная федерация ассоциации линейных пилотов - профсоюзная неправительственная организация, высокий статус и авторитет) заявила об этих обвинительных приговорах в пресс-релизе:

«уголовное преследование лиц, причастных к авиационным авариям, крайне вредно для безопасности полетов, поскольку такие преследования потенциально могут серьезно помешать  способности извлекать уроки из инцидентов и аварий, чтобы можно было предотвратить будущие неудачи. Пилотам, диспетчерам и другим авиационным специалистам, которые прямо или косвенно причастны к авиационным инцидентам и авариям, рекомендуется предоставлять точную и полную информацию следователям по вопросам безопасности полетов, с тем чтобы можно было определить соответствующие рекомендации по безопасности полетов. Однако многие ошибки, которые могли бы помочь предотвратить будущие несчастные случаи, до сих пор остаются незарегистрированными, поскольку те, кто вовлечен в них, считают, что они не получат справедливого обращения и опасаются карательных мер со стороны работодателей, регулирующих органов и судов».

Обе организации (IFALPA и GATCA (global air traffic control association - международная ассоциация управления воздушным движением) призвали к немедленному освобождению трех диспетчеров. GATCA заявила:

«Решение о наказании тюремными заключениями сроками от 5 до 6 лет ничего не сделает для обеспечения безопасности полётов, поскольку это происходит без принципов «справедливой культуры», что так важно для обеспечения того, чтобы авиационное сообщество могло извлечь уроки из прошлых инцидентов и аварий, чтобы предотвратить их в будущем. «Кроме того,- сказала GATCA - три диспетчера из Москвы-Внуково были осуждены за то, что не смогли предотвратить аварию в своем аэропорту, хотя рабочее оборудование , которое они использовали в то время, не было достаточным для обеспечения  той задачи, которую они должны были выполнить. Из них сделали «козлов отпущения» за весь несчастный случай, в то время, как истинные причины трагедии были проигнорированы. Тем самым Российская Федерация продемонстрировала пренебрежение принципами культуры безопасности полетов, изложенными в приложениях 13 (расследование авиационных происшествий и инцидентов) и 19 (управление безопасностью полетов) к Конвенции о международной гражданской авиации».