Английское аналитическое агентство Clarkson Research опубликовало рейтинг, в котором Россия заняла второе место в мире по судостроению. Это довольно неожиданный результат, поскольку раньше тройка лидеров долгое время оставалась неизменной: Южная Корея, Китай, Япония.
Теперь Россия подвинула КНР.
Первое место традиционно досталось Южной Корее: в третьем квартале на её долю пришлось 45% всего мирового судостроения. Если говорить об абсолютных показателях, это 1,42 млн CGT (CGT — это регистровая тонна, единица объёма, равная 100 кубическим футам, то есть 2,83 м³ и тоннаж всех судов пересчитывается в регистровые тонны, чтобы удобно было сравнивать их между собой, а в рейтинге учитывается именно тоннаж).
Следом за Южной Кореей традиционно всегда шёл Китай. Но в этот раз вторую строчку рейтинга заняла Россия. За минувшие три месяца объем российского тоннажа в судостроении составил 860 тысяч CGT. Это на 30 тыс. регистровых тонн больше, чем у Китая, который занял в этот раз третью строчку рейтинга.
Комментарии
Нам деваться некуда. Либо мы имеем свой флот, либо мы не имеем государства.
Ну я думаю тут больше выигрыш за счет гражданского флота чем военного. Хотя свой гражданский флот тоже надо иметь, но Россия прежде всего сухопутная держава чем морская в отличии например от США и Китая. А для военных достаточно и Каракуртов (всего то 850тонн) или БуянМ (970тонн) чтобы решать свои задачи (ракетный удар из Каспия по Сирии). Я думаю тут вопрос в том что после санкций свое покупать дешевле и безопасней чем заграничное (особенно когда появились современные движки собственной разработки и производства)
Однозначно. Афромакс «Владимир Мономах» – 114 тысяч тонн. На "Звезде" заложили уже седьмой танкер этого типа. Всего в серии 12 танкеров.
Многоцелевой фрегат 1-го ранга проекта 22350 «Адмирал Головко» – 4 тысячи 550 тонн. РПКСН проекта 955А («Борей-А») «Князь Олег» – 14 тысяч 720 тонн.
Либо мы имеем свой флот, либо чужой флот имеет нас...
Путинские прощелыги, нет чтоб как немчики сделать когда они составляли медальный зачёт на олимпиаде, нас тупо пропускали, типа: 1 место, а потом идёт сразу 3-ье место, второе, где РФ, пропущено.
А вообще, с учётом судостроения и софта, можно констатировать что импортозамещение пашет, жду новостей из лёгкой промышленности и прорыва на Севморпути.
Ожидаемо. Военное кораблестроение на подъёме. Новые сухогрузы и танкеры "река-море" строят все, кому не лень, как горячие пирожки разлетаются. В постройке порядка 60 корпусов крупных траулеров рыболовецкого флота. Это ещё не раскрутилась дальневосточная суперверфь "Звезда".
"Река-море" ещё 10 лет назад массово строили, но с ними такой объём не наберёшь. С военными тем более, там штучный товар. Так что это именно результат начала работы "Звезды" с её гигантскими пароходами.
На Звезде не построено еще ни одного судна!
Ну давай, поскули об этом
Скулишь-то как раз ты, я тебе факты: на звезле не построено еще ни одного судна. Я про ССК ЗВЕЗДА, ес чО, шут гороховый ты.
Здесь. Сама новость про закладку седьмого Афромакса. Цитата из статьи:
Теперь вопрос знатокам: можно ли спустить на воду и начать проводить ходовые испытания на «непостроенном» корабле?
Судно из 2-х частец построили в Корее, здесь его поставили демонстративно на стапель, приделали носовую оконечность и помпезно спустили. Причем вопросами достройки и подготовки к УХ И УШ занимались корейские спецы.
Не юлите. Судоверфь звезда построило и спустило на воду судно? Да - нет. Уж из машинокомплектов или нет это вопрос второй. В зачёт оно пойдёт в РФ а не корейцам
Нет, не построило, читайте ниже.
Тогда вы мне ответьте, спрошу так же ультимативно, назовите дату постройки?
п.с. судно еще не числится в реестре построенных судов, так что шах и мат.
А не покажете, уважаемый, реестр построенных судов? Не введённых в эксплуатацию, а построенных. А то как бы судно есть, но Вы утверждаете что его нет. Я говорю что судно стало судном на верфи Звезда, а Вы - что его построили хитрые корейцы, привезли в Большой Камень, зачем-то отрезали нос и его 2 года (с сентября 2018го) приваривали на место. Или таки корейцы поставили части судна, которые с их же помощью было достроены и смонтированы на СКК Звезда и там же спущены на воду на ходовые испытания? А то я запутался
Запутались. Я утверждал, что: 1) судно еще не построено, дата постройки появится только после перевода судна из состояния "судно в постройке" в состояние "судно в эксплуатации"; 2) закладка судна и серии произвкдена на ССК звкзда, строительство судна проводилось на 99% на верфи дсме в Корее, после чего компоненты судна в виде а) корпуса с надстройкой, насыщением, механизмами и др. оборудовнием, и б) носовой оконечности направили назад на верфь г. Большой Камень, где завершилось формирование корпуса и судно было спущено на воду на достроечный причал.
А я то по глупости думал что у каждого судна 3 даты в паспорте - дата закладки, дата спуска на воду и дата ввода в эксплуатацию. И постройка это именно период между первыми двумями, а пусконаладка - то есть ходовые - между двумя другими. Факт постройки - превращение ннгого количества металла в судно на плаву. Даже если кореянцы построили 99,9999% судна - ни одна часть отдельно или все они вместе судном не являются, ибо функции судна выполнять не могут. Значит таки СУДНО было построено на сск звезда. Привет всем дочерям офицера
Действительно по гулпости. Потому что, еслиивы ознакомитесь с правилами регистрации судов, тотузнаете, что первоначальная регистрация ПОСТРОЕННОГО судна должна быть осущесталена в гос. реестре, гос междун. реестре или судовой книге.
Нет такой даты ввода в эксплуатацию, есть дата постройки. Фейспалм, короч. Вы ошибаетесь.
п.с. у судна есть много дат:
дата заключения контраата на постройку, дата резки стали, дата закладки, дата спуска, дата завершения ши и хи, дата постройки. Огромное количество дат, котлрый пользуются при постройке. Но в итоге в докумениах фигрурирует дата закладки и дата потсройки, и лна может вообще не совпадать с датой начала эксплуатации, потому что для эксплуатации нужно ещее много чего.
Добавлю, что зауладку судна делают на верфи практически всегда, это важно с юр. и административной точек зрения. Потом закладную отправляют в Корею, там ее режут на металл и строят новый пароход 🤣
Очередная дочь судоукростроителя рыдаед в комментариях. Утопись в Черном море.
Чушь не несите.
Не надо бебебе. Так только первый корабль строился.
Ну справедливости ради, как-бы - да. Можно и именно так и делается. Сначала проводятся ходовые испытания на недостроенном еще полностью пароходе. Потому его доводят до ума. Потом в случае с газовозоми проводят газовые испытания. После чего, если заказчик принял пароход по результатам испытаний - пароход считается построенным. А если нет, то нет. Пошел на достройку.
В случае с ЛНГ, допустим, то даже после газовых испытаний, обычно пароход возвращается на верфь для достройки, наладки, покраски и прочей фигни. И от 2 недель до пары месяцев его еще достраивают.
Что никак не отменяет факта, что ваш собеседник не совсем в теме и не слабо передергивает…
И много вы судов построили, специалист по постройке? Я вот несколько штук за свою жизнь. И, представьтп, точно могу вас увдомить, что предергиваете вы. Если есть фактические замечания - прошуч озвучивайте. А если сказать нечего, то и не надо влезать. Факт постройки судна не регламкнтируптся принятиес заказчиком. Факт потсройки фиксируется в гос. реестре.
Че, прям сами построили? Молодец какой :).
Ну ладно, спрашивали-отвечаем. Моя должность в данный момент звучит так - Ведущий инженер по постройке, сдаче в эксплуатацию и передачи клиенту грузовых и сжижающих систем ЛНГ и ЛПГ танкеров.
Наша контора ведущая в мире в этой области, и больше половины рынка этого типа судов - наши. Что означает, что последние пять лет, я курирую больше половины мирового новостроек ЛПГ, а в последний год довольно большую часть выходящего флота ЛНГ. Проектов, которых я вел и сдавал лично - около 50.
По своей части конечно. Я не строю пароходы целиком. Сдается мне, это ваша стезя :).
Базируемся в Корее (моя команда), ездим в Китай, Японию (там свои команды), но для газовых испытаний привлекают нас.
Вот прям сейчас, в это гадкое утро, невыспанный и злой еду сдавать в процессе газовых испытаний один из наших проектов - H3105. Это 175 тысячник ЛНГ. Я руководитель команды Gas Trial (опять таки - по нашей части)
И прям сейчас на верфи уже стоят еще моих 5 проектов. И это только ЛНГ и только HHI. А еще есть Samho и HMD и это только в данный момент. Бывает добавляется Гунсан, DSME, STX и прочие.
А коллега, гад, с которым мы хоть делились всем этим счастьем, уезжает в Штаты, открытая наш сервис-пойнт.
Так что злой я сегодня. По объективным причинам злой. И тут вы. Ну я рассказал - изложите и вы свой бекгроунд - что сдавали, кем работали…. А мы внимательно послушаем, специалист вы наш...
Я настолько личную информацию выкладывать не буду, но скажу, что работал инспектором рмрс и провел ни одно судна не только отт закладки киля, но и от рассмотрения проекта, до сдачи судна в эксплуатацию. То есть весь цикл с моим непосредственным участием. Сейчас участвую в постройке мсс на звкзде и, о чудо, это судно будет действительно первым на сск.
И да, получается, что вы на самом деле не построили ни один пароход, лишь узкий его сегмент, а я как раз построил от корки до корки, ибо работа в инспекции рс подразумевает полное участие во всех аспектах судостроения, начиная от сертификации верфи зааанчивая вводом судна в эксплуатацию.
А теперь, когща мы оьменялись статусами компетерций, расскажите, в чем я не в теме по вашему мнению?) Давайте поговорим по фактологии.
А вот вы и ошиблись!
Танкеры и сухогрузы "река-море" строят не менее пяти ССЗ. Строят десятками. Крайний:
30 сентября 2020 года на заводе «Красное Сормово» (Нижегородская область) состоялся спуск на воду сухогруза проекта RSD59 «Альфа Атлант». Судно стало первым в серии из девяти сухогрузов проекта RSD59 для компании ООО «Альфа».
Основные характеристики: длина — 140,88 м, ширина — 16,98 м, высота борта — 6 м, дедвейт река/море — 5128/7535 т, объем грузовых трюмов — 11292 м, количество трюмов — 2, осадка река/море — 3,6/4,53 м, автономность, сутки — 20/12.Класс судна: КМ Ice2 R2 АUT1-ICS CONT (deck, cargo holds Nos.1.2) DG(bulk, pack).
Не самый крупный ССЗ, небольшой заказ. Однако он один даёт почти 70 000 тонн.
Вот про такие я и читал 10 лет назад на Сделано у нас, не вчера их пачками строить начали.
Ну конечно не вчера. Там разные проекты, разные контракты - на 12,15, 24 судна. Тоннаж набирается вполне себе ничего.
На сколько я понимаю как только пошли хорошие урожаи зерновых сухогрузы стали строить активнее.
Так и урожаи не вчера пошли, они 20 лет растут. Новости агропрома на Сделано у нас это такой же непрерывный поток, как и новости судостроения
Не надо меня тыкать СУН знаю я эту шаражку. А про рост за 20 лет можно поподробнее с цифрами или графиком, а то я наверное отстал от жизни.
Поподробнее, с цифрами и графиками, недавно (в пределах 2-3 месяцев) на АШ статья была как
Путин всё развалилнаша страна прошла путь от советского мирового лидерства в импорте зерна, к российскому мировому лидерству в экспорте зерна. Поиск в верхнем правом углу.То есть подтверждение ваших слов должен искать я, а не вы факты предоставлять? Оооо
Можешь просто обидеться.
Просто шикарное разрешение, обижаться на пустозвона.
Страна-судоколонка, чё
Судостроительно-сельскохозяйственно-атомно-военная бензоколонка. Как-то так. Не меньше. Всё равно всё не впихнуть.
Это полная зрада для некоторых!
Избирательность восприятия весЧь весьма сильная и борцам режима бесполезно тыкать в нос фактами они их тупо не замечают.
Да и плевать на них, они все одно, лозунгами какими то жонглируют, а нормальный человек открывает холодильник, а там, о чудо, он битком, заходит в магаз, а там все есть, смотрит во круг, как все меняется, вспоминает, как было 20 лет назад, про себя смекает, что какую то ему туфту втирают! А ведь таких большинство!
Для упрощения нужно просто говорить - страна-всёдлявсехколонка !
42-в-одном-колонка! )
Судоколонна жеж
Судостроительная игла!
Отложенный спрос за более, чем 30 лет.
А вот кореякам строить не для кого уже. Так что через годик-другой ждём первого.
Страницы