На международном форуме "Армия-2020" впервые представлен демонстратор летательного аппарата с циклическими движителями (циклолет). Беспилотный аппарат разработан в рамках совместного проекта Фонда перспективных исследований, Института теплофизики Сибирского отделения РАН и компании "Авакс-Геосервис".
Как показали первые летные испытания, аппарат массой 60 кг может переносить полезную нагрузку в 10-20 кг. До конца 2020 года планируется доработать систему автоматического управления. Также запланирована установка на аппарат гибридной силовой установки, которая обеспечит время полета аппарата свыше 60 минут.
Основные преимущества циклолета - компактность, низкий уровень шума по сравнению с вертолетом или квадрокоптером. Также используемые циклические движители позволяют менять направление вектора тяги на 360 градусов. Благодаря этому он способен летать среди препятствий, причаливать к вертикальным поверхностям, а также осуществлять взлет-посадку на наклонную поверхность. Периферийная защита двигателей позволит избежать разрушения движителей при столкновении с препятствиями.
На февраль 2021 года намечены приемочные испытания, на которых циклолет должен продемонстрировать все свои преимущества и заявленные характеристики.
на Яндекс-видео
Комментарии
Я эту вундервафлю ещё в технике молодёжи где-то в 70х видел. И летающие образцы точно проскакивали где-то в новостях с тех пор неоднократно.
Не такого вида как тут, конечно, а скорее в виде вспомогательного двигателя для укороченного взлёта, но технически то же самое.
В итоге её запатентуют итальянцы. И будет она считаться итальянским изобретением.
Эта схема известна с зари авиации - с начала 20 века. Там уже все патенты давно выданы и по ним уже все сроки прошли.
А что у этой схемы с эффективностью, лучше или хуже несущего винта? Оспрей, наверно, тоже сможет на стену "сесть", теоретически?
Судя по всему - хуже раза в полтора как минимум.
наоборот, пишут -
В России испытали циклолет вертикального взлета и посадки
Ну мало ли что пишут. Четко указано - циклолет массой 60 кг подымает 10-20кг. Аналогичные квадрокоптеры - до 25-30кг
Квадрокоптеры давно летают, а эта штука экспериментальная. Когда серийные появятся тогда и надо сравнивать.
Вот как раз экспериментальные модели нередко достигают экстремально хороших технических показателей. Ну и понятно почему - продемонстрировать потенциал раз, два - на экспериментальных моделях обычно не экономят и экономикой - не заморачиваются...
Ага
Эту вундервафлю делали более ста лет назад, куча разных патентов и обоснований у всех подряд. А вот у кого реально летал - дело темное. Да и смысла мало, вообщем-то. У вертолета хотя бы авторотация есть, а тут сразу камнем вниз если что.
ну так идея квадрокоптера тоже старая. вся проблема была в координации работы винтов, добиться которой смогли только благодаря развитию ИТ.
это мало о чем говорит. В 70-е в научно-популярных журналах и не такое публиковали
Ох, ну когда они уже сообразят сделать машинку на супермаховике?
Гулиа ещё в 70-е проектировал троллейбус на маховиках. Не взлетело, там целый ряд сложностей, преодолеть которые принципиально невозможно. Ни тогда, ни сейчас.
В Харькове, при СССР, реально ездил троллейбус с маховиком...
Так это и была конструкция того самого Н. Гулиа, про которого я и писал выше. Но в серию не пошло - слишком расточительно, ненадёжно и опасно по сравнению с традиционными трамваями и троллейбусами.
Ну и управлять таким транспортным средством не очень просто с 2-3 тоннами, которые вращаются со скоростью 3000 оборотов в минуту, я даже представлять не хочу, таким можно целый квартал проутюжить
прототипом был тот самый советский трактор...
Представим, как такие бобины отбалансировать на серьёзном аппарате. Для дронов, может, и пойдёт.
Это прототип, полная версия на 6 человек должны быть готова в 2024-ом году: В России показали прототип циклолета для десанта
Я бы двухопорную схему сделал для движителей. И безопаснее относительно препятствий и нагрузка кратно меньше на подшипники.
Речь шла о защищености лопастей значит там будет и внешняя опора, при оборотах свыше 300 в минуту для балансировки думаю понадобится,
Но возможно что ось, допустим передних лопастей, идет общая и не ней на шарикоподшипниках одеб рабочий барабан, тогда опора будет с двух сторон барабана и привод барабана будет по внешнему радиусу подшипников редукто или ремень, вот что главное, а изменение вектора врашения левого и правого барабана будут стабилизировать конструкцию. Ну и вопрос о практическом потолке где плотность воздуха низкая, с одной стороны меньше сопротивление, с другой меньше вещества для опоры.
Самое большое преимущество в том что в принципе можно смодулировать для довольно плотных воздушных потоков или других газов, а при регулируемой боковой площади барабона ещё дополнительно менять вектор тяги устройства, сделать управляемую геометрию и можно ещё поиграть параметрами.
нет бы для бабушек-пенсионерок. надо кого-то убивать
Вертолетные роторы диаметром в десятки метров балансируют совершенно легко. И все летает.
Неточно выразился, не силён в механике, но высота вертолётных мала и осевые напряжения на бобине гораздо выше. Рычаг есть рычаг, особенно при порывах ветра.
какие проблемы? Видели когда-нибудь, как балансируют многотонные винты для кораблей?
А на другой угол менять направление вектора можно? На 360-то любой может...
Нет. Только 360°. И ни полградусом меньше.
P.S. Да это явно журнализды. Что-то их в последнее время вообще ничему не учат. Им что сказали, то и пишут, критически не осмысливая написанное. Уверен, тут имелось в виду нам понятное.
Вероятно, речь шла о диапазоне в 360°
Ну естественно. Говорю ж: не ракетчики, но филологи. Журнализды, короче.
Хм... 360, говорите? Интересно. А в космосе эта штука летать может?)
В космосе всё сможет, если до него долетит)
И пинка дать.
Это просто невероятно, друзья мои! Выходит, что воздух, несмотря на свою кажущуюся пустоту, может служить опорой для летательных аппаратов тяжелее воздуха?
И, в таком случае, не логично ли будет экстраполировать нашу мысль дальше, - и на безвоздушное пространство!)
Ну, всего-то надо разогнаться до первой космической в воздухе и окажешься в космосе)
а вот это уже избыточное требование. За границы атмосферы можно подниматься хоть со скоростью 1 см/час, если двигаться строго вертикально. А вот уже в космосе можно разогнаться до первой космической скорости (перпендикулярно вектору тяготения) и болтаться далее на орбите в режиме свободного падения.
Мне тут пришла в голову одна идея... Привязываем к спутнику, вращающемуся на геостационарной орбите, тоненькую графеновую нить и опускаем её на землю... в смысле до Земли. Можно ещё завязать на ней узлы, ага, через каждый метр. Ну, чтобы удобнее было руками цепляться и заодно считать, на сколько метров поднялся.
Спутник должен быть достаточно массивным, чтобы выдержать вес нити и человека. А ещё у него должны быть маневровые двигатели для корректировки орбиты.)
Дык, космический лифт же!
Намекаете, что какой-то поц уже опередил меня и запатентовал мою идею?
Ладна. Тогда вот ещё одна, вдогонку за первой. Устанавливаем на спутнике шкив и перекидываем через него графеновую нить. Таким образом, привязав к одному концу груз и потянув за другой, мы сможем доставлять на орбиту грузы!)
Известный велосипедист и почитатель велосипедов марки «Дукс» Костик Циолковский опередил вас ещё в 1985 году.
Вас опередили:
https://www.youtube.com/watch?v=TlpFzn_Y-F0
На том же канале Вы можете найти много других способов выхода в космос.
Вот:
https://www.youtube.com/watch?v=MQLDwY-LT_o
Всё фигня кроме
пчёлКПД! Какой КПД у данного движителя?Поскольку движитель слизан у парохода, то и кпд, как у паровой машины )
да ты еще и инженер! :)
Оооо!
Говорящая рыба! )))
суп из двигателя, движителя, кпд, неожиданного вывода из придуманного посыла - все как мы любим.
не смог удержаться!
В суп еще бы Рыбу пошинковать )
А вот и напрасно... Напрасно вы так пессимистично относитесь к этой конструкции. Между прочим, американцы хотели использовать её для передвижения по Луне. Точнее, над лунной поверхностью.
Руководитель американского Лунного проекта, Вернер фон Браун, был лично знаком с Адольфом Гитлером... тьфу, ты... то ись, Рорбахом. Который и разработал, собсна говоря, данную схему.)
вот кто оказывается разработал, Рорбах, а то пишут
В России испытали циклолет вертикального взлета и посадки
Страницы