Могут ли в России создать новый сверхзвуковой гражданский авиалайнер? Глава госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков считает, что да.
Сбор наработок для строительства сверхзвукового бизнес-джета уже идет. Большой задел, по заверению Сердюкова, есть у КБ «Сухой», «МиГ», наработки по двигателям можно взять из конструкторской линейки Ту-160. Сейчас исследованиями по данному вопросу занимается ЦАГИ.
Безусловно, успехи военного авиастроения дадут импульс для развития сверхзвукового пассажирского авиатранспорта. Однако взять и перенести в него военные технологии нельзя – в ВПК своя специфика. Поэтому конструкторам сначала придется ознакомиться с имеющейся базой, а потом посмотреть, как ее доработать под нужды гражданской авиации, подчеркивает глава «Ростеха». Ведь требования к уровню шума, системам жизнеобеспечения и множеству других важных в этой сфере параметров здорово отличаются от требований в военной авиации.
Кроме того, важно изучить спрос: стоимость перелетов на сверхзвуковых скоростях в разы выше стоимости билетов на обычных пассажирских авиалайнерах. Так что смысл создавать гражданский сверхзвуковик имеет только в бизнес- и премиум сегментах. Приблизительная ёмкость рынка сверхзвуковых пассажирских бизнес-джетов составляет порядка 30-50 миллиардов долларов – это примерно 400 самолетов всего, уточнил Сердюков.
Так что сверхзвуковому авиалайнеру российского производства, скорее всего, быть. Но вот сроки его производства, а также распространенность пока под вопросом.
Ранее в ПАО «Туполев» озвучивали примерные сроки первого вылета российского сверхзвукового гражданского воздушного судна – не ранее 2027 года.
Стоит напомнить, что разработки сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) уже велись как в СССР, так и в США. В итоге конструкторы обоих государств пришли к выводу, что просто перенести военные наработки в пассажирское авиастроение нельзя, и для СПС нужна собственная концепция.
Комментарии
почему помечено как авторское? вы лично интервью брали? что конкретно написано вами?
Вы знаете, там большая техническая статья. Я взяла только то, что касается гражданской авиации и изложила в попсовом виде. Кроме того, добавила пару бэков, которых в основном материале не было. Это, уверяю, авторская статья от и до. Ну, разве что фото для иллюстрации не моё.
Уникальность 100%, кстати
Клоунада
Ой, как интереснааа
Что так вас насмешило?
Я же вроде русским по белому написАл - клоунада.
Так что смысл создавать гражданский сверхзвуковик имеет только в бизнес- и премиум сегментах. Приблизительная ёмкость рынка сверхзвуковых пассажирских бизнес-джетов составляет порядка 30-50 миллиардов долларов – это примерно 400 самолетов всего.
250-300 из этих 400 - это рынки США и Китая. Там просто изнемогают в ожидании российских коммерческих самолётов.
Мля, но ведь можно же пиариться на чём нибудь реальном!
Интересно, в пассажирах это сколько? 10-20 в самолете?
"табуреткин" считает?
В 1984 году окончил Ленинградский институт советской торговли.
Анато́лий Эдуа́рдович Сердюко́в (род. 8 января 1962[1], Холмская, Краснодарский край) — российский государственный деятель, экономист, действительный государственный советник Российской Федерации 1 класса[2]. Председатель Совета директоров ПАО «Роствертол»[3] (с 2017); председатель Совета директоров ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация»[4] (с 2019), вице-президент Союза машиностроителей России (с 2019)[5].
глыба... он считает... знаток, мля
Подскажите, где Маск обучился ракетостроению или хотя бы инженерному делу? А то степень экономиста и факультативы по физике как-то не тянут на авторитет, но даже здесь есть отдельные личности, поклоняющиеся ему, как гению инженерной мысли (и пусть, что мысль эта далеко не ходит и в интервью путает даже базовые понятия).
Или "ЭТАДРУГОЕ!"?
Интересное интервью с неравнодушным человеком...
Пару эксперементальных построить всё равно надо. Если денег дадут, то и технологии можно какие подтянуть и станков прикупить под это дело. Отработка новых материалов, создание коллектива конструкторов, это всегда делу пригодится.А при правильном маркетинге, и пиаре, то ещё и очередь стоять будет за такой самолетиной. 3 маха, и через атлантику за час.
А Маски с Боингами чем ответят? Это же престижъ мимо кассы! Низяжетак!
Маск и так летает в космос, а Боинг поддерживает техонологически и финансово проект Аэрон, с сильной командой и особенно главным конструктором, а главное вменяемым проектом, основанным на испытанных решениях, главный вопрос - звуковое давление при полёте чтобы летать над населенными пунктами, остальное можно считать решённым, и крыло и фезюляж и двигатели.
Не сильно ли пафосно околоземную орбиту космосом называть? Или "ЭТОДРУГОЕ"?
Что бы було? Жизнь показала что и совещания онлайн можно проводить, корона не упадёт ( в смысле шапка монарха) Обязательно личные встречи устраивать? Разумнее и дешевле пересмотреть необходимость их использования и понять насколько это надо и чем можно заменить. А так да, если смотреть время по Ракете "впадлу", то только Патек Филипп.