Авиакомпания Texel Air получила первый грузопассажирский самолет Boeing 737-700 Flexcombi. Он переделан из пассажирского самолета, летавшего в авиакомпании «Якутия», фирмой Pemco Conversions. Обычно старые пассажирские самолеты переделываются в полностью грузовые, а тут борт грузопассажирский, причем он в считанные часы может трансформироваться в одну из 7 конфигураций:
- Полностью грузовой борт на 8 стандартных паллет
- 7 паллет и 12 кресел эконом-класса
- 6 паллет и 24 кресла эконом-класса
- 6 паллет, 4 кресла бизнес-класса, 12 эконома
- 6 паллет, 8 кресел бизнес-класса
- 7 паллет и 4 кресла бизнес-класса
- 6 паллет, двое носилок для лежачих больных, 6 кресел эконом-класса
В ходе конверсии в передней части фюзеляжа был прорезан большой загрузочный люк, а вот в хвостовой части оставили пассажирский салон с иллюминаторами, отделенный перегородкой и дверью с глазком. Между разными конфигурациями можно «переключаться» за 12-48 часов.
Самолет был построен в 2004 году и сначала летал в Air Berlin, затем c 2009 по 2015 год в «Якутии» (VQ-BEO), у Texel Air он получил регистрацию A9C-FLX. Борт станет третьим самолетом во флоте Texel Air, базирующейся в Бахрейне. Сейчас у нее два «грузовика», переделанных из Boeing 737-300.
Вполне возможно, что это лишь начало, и в будущем, покупая билет за сутки-двое до вылета можно будет попадать на такие вот грузопассажирские самолёты. Где всё занято грузом, плюс 12-24 мест в хвосте. Там же в хвосте два туалета, кухня, оставшаяся от полноценно-пассажирского вариант и один бортпроводник на откидном кресле. И хотя такая вот конфигурация больше подходит для сопровождающих и перевозки монтажных бригад вместе с грузом, но чем чОрт не шутит. Напомнило грузопассажирскую "ГАЗель". :-)
Мне доводилось летать как на чисто грузовых самолётах, так и на вертолётах. Так скажу, что тут вместо откидных скамеек по бокам вполне комфортный перелёт получается. То есть будущее не такое уж и плохое. Оно просто другое.
Комментарии
А пассажирские места сделали в конце самолета, что бы при аварийной посадке никто не выжил?
по статистике - в хвосте выживают чаще всего
А если будет пожар при посадке с полными баками? Или уже разрешили сбрасывать топливо?
В 737-х нет слива топлива. Напоминаю, что это так-то штатный 737-ой. Летающий на керосине. То есть электросамолётом он не стал. Те же правила, что и у базовой модели. Максимально допустимая посадочная масса и так далее. Всё то же самое. Без чудес.
В конце пассажиров сделали, надо полагать, потому, что там дверь есть в хвосте (для высадки-посадки), два туалета, кухня и место для проводника, которое всё равно грузом не занять.
Пассажиры сзади из соображений ценровки, в том числе и на стоянке. Если с хвоста грузить то самолет может на хвост стать на стоянке.
Ну да. Бизнес-класс не просто так первым садят. Тут же основной груз попадает в самолёт ещё до пассажиров.
судя по фотографиям, там даже обшивка фюзеляжа меняется (иллюминаторы отсутствуют). такое на коленке вряд ли делается. герметизация пассажирского салона распространяется на грузовой, или отдельно выполнена?
Вообще-то в грузовой версии 737-ого салон герметичен. И в случае с Ту-204 то же самое. Таким образом перегородка это твёрдая ширма с дверью. И всё.
что-то, смотря на размеры открытой грузовой двери, имеются некоторые сомнения в этом. утверждать не буду, но сомнения имеются
делать гермопереборку с дверными проёмами сечением на весь фюхзеляж?! да и пилотам тоже иногда
хочется посвходить-выходить нужнотак что это вряд-ли
проще грузовую дверь герметизировать
"да и пилотам тоже иногда
хочется посвходить-выходить нужно"У пилотов свой отдельный туалет остался от пассажирской версии. Скорее всего. Он сразу слева как входишь в самолёт через дверь ближе к пилотам. И он там весьма компактный. Много не выиграешь, если убрать.
Пассажиры в хвосте самолета я слышал, имеют больший прОцент выживаемости. Так что: да - забота есть )
Но, как бы цинично это не звучало - к безвозвратным людским потерям мы уже все привыкли; теперь же, будем терять еще и грузы (
И, конечно же: я бы не стал спешить на этот самолет 😉
тогда тебе не летать на внутриобластных маршрутах Красноярского края и Иркутской области: там груз на передних сиденьях - норма. Как правило это рейсы в северные городки, обратно салоны как правило пассажирские.
Как давно летают на Boeing 737-700 Flexcombi ?
Паллеты это которых в стандартную газель 4 штуки входит? Как-то маловат самолётик.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%BF%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F#%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D0%BF%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%8B
нет, у них свои размеры, подходящие под сечения фюзеляжа.
"Паллеты это которых в стандартную газель 4 штуки входит? Как-то маловат самолётик."
Там на стене про 5700 кг надпись в версии LB. Сомнительно, что там такие же паллеты, как в "ГАЗели".
Ну и напоминаю, что это стандартный 737-ой так-то.
Лично сам на подобном летел из Бахрейна лет 6 назад.
Ну, конкретно этот только ещё сделали. Но запросто, что подобные уже были. На базе 737-300. Там в новости сказано о них. И как было в полёте? Билет был "бесплатным", как для газовиков "ГАЗПРОМАВИА" или "для всех", за деньги?
Билет был бесплатным, как для моряков.
Ну тогда понятно. Летели на смену экипажа, с.в. Т.е. не в отпуск "пузо греть", а по работе, где платит Работодатель.
Если бы не было спроса на грузопассажирский вариант газели его бы не производили. Так и с самолетами - будет спрос будет и предложение.
Иногда спрос получается из-за забавных "изгибов" экономики и политики. И тогда появляются суда из льда и бетона, например.
А мы и щас с грузом летаем. Тока контейнеры небольшие.
Да, да, я в курсе. Фокус в то, что сейчас чисто "пассажирские" (хотя они изначально не чисто пассажирские) не летают.
Иркутский Авиазавод проворачивал этот фокус, когда это еще не было мейнстримом. У него был собственный Ту-134, в котором первый салон был грузовой, а второй - пассажирский. Сам летал на нем, году примерно в 94 в Москву. Билет в виде квитанции, предполётный досмотр. В связи с тем, что у него дальности не хватало до Москвы. Была промежуточная посадка в Новосибирске на дозаправку. С самолёта попросили выйти и далеко не отходить, подъехала ТЗМ, залила керосин и через 15 минут мы были в воздухе. У - Удобно.
"У него был собственный Ту-134"
Ну это-то собственный авиапарк. Для себя, для души. Не на продажу. Двигатели перевезти, запчасти, покрышки, стойки и так далее. Ну и салон для сопровождающих сразу.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Летал на таком еще в детстве. Правда он назывался Ан-2 и груз закреплялся обычной сеткой. Ни с какими паллетами никто не заморачивался :)
- Вам место под паллетой или на паллете?
ну кстати странно, что это не распространено, особенно в России
есть много направлений, по которым пассажиров достаточно мало из-за чего либо рейсы слишком редкие, либо билеты слишком дорогие
если добавить грузовой отсек и сократить число пассажиров, то можно решить проблемы малой наполняемости рейсов
Есть еще одна проблема, кто-то в пункте назначения должен быть согласен на авиадоставку большого количества груза.
Летом можно на крыльях несколько рядов кресел прикручивать - пассажиры будут наслаждаться приятной прохладой. И обзор великолепный...
Мне тоже. На разных, много.
Если грузовой отсек будет нормально изолирован, а груз - не воняет, то - вполне рабочий вариант. Ведь есть же грузовые отсеки для чемоданов сейчас...
В отличии от скотского варианта стоячих мест:
Кто-то, подхвативший ковид, дышит соседу в затылок...
Начало 80-х, Рейс Тюмень- Ханты-Мансийск, Як-40. Как культурный, пропустил женщин, мужики сами прорвались. Заходил последним. Досталось место по правому борту первое, с носа последнее.. А соседкой женщина сидит. Да какая! Ей надо бы два билета продавать, ибо большая шибко. И досталось мне малая часть сиденья, на которой и притулился, вися в проходе. А лететь 1,20 ч. Не, лучше уж в грузовом отсеке Як-40, там хоть откидное сиденье есть. Темно, правда.
1,20 ч., говорите? Представьте Ил-18, рейс - Москва-Красноярск-Магадан (6ч + посадка на 1 час + 6ч). Ну или сейчас без посадки - 7 час на боинге...
Не, так долго и далеко не летал, не представляю. А представьте, 12 часов на Урале до соседнего поселка. И всего 30 км. ..
Также, в 80-х. Из Ханты-Мансийска до Тюмени. Мест нет. Ну, тогда это было стандартная ситуация. Дали доп. Ан-2. Сели, полетели. Помню, весна была, но травы еще не было. Летим, ветер боковой. И достаточно сильный. кукурузник как воробей летит, и все боком, только крылами не машет. Летели, летели. Иже все привыкли к болтанке. И в один прекрасный момент самолет встает на крыло, буквально. Видимо порыв ветра сильный был. И штопором к земле. Смотрю в иллюминатор, а земля то приближается Кое-как выпрямились, летим дальше. Блин, а куда летим-то? Ну наконец то травка появилась, на юг, значиться, летим. Плюхнулись в Плеханово (Тюмень, аэропорт для малой авиации, ) летуны самолет прямо на полосе останавливают, открывают дверь, ни здрасти-досвидания, уходят нетвердой походкой. Ну и мы за ними. В салоне , помню, остался один мужик.
Предполагаю, что развития в сторону стоячих мест не произойдёт. Из-за той же корняжки. Ведь после версии 19 будет 20, 21, 22...
Дороги строят, миллиарды зарывают.
Аэродромы в каждом райцентре - и тогда авиация и грузовая, и грузопассажирская, и даже частная будет!
Обозначить такое направление к 2035 году - чтоб аэродром в каждом райцентре, полоса не менее 3 км и рулёжки. Главное, обозначить цель.
Потом её долго достигать
Такие фокусы возможны и разумны только на низкотрафиковых направлениях. Как только трафик подрастает, такие кентавры сразу распадаются на грузовые и пассажирские. Поскольку это выгоднее.
"Такие фокусы возможны и разумны только на низкотрафиковых направлениях."
Нынче все направления низкотрафиковые. Как ни взглянешь на ФлайтРадар, то одни грузовики летают.
Это всё отрыжка сытых времён, скоро мало кто сможет куда-то лично покупать билеты, а для служебного персонала места можно и не уплотнять их и так мало будет.
Я в Николаевск-на-Амуре несколько раз летал грузопассажирским вертолетом. Это когда деревянные лавочки вдоль бортов, а посередине баулы и цыплята в клетках.
Пять часов - и ты на месте.
Пять часов на вертолёте? Хм. У того же Ми-8 на столько топлива не хватит. Максимум, что я летал на вертолёте было 2,5 часа непрерывно. Дальше посадка. Выгрузка. Заправка. И снова полетели. Дальше.
С промежуточной посадкой на дозаправку.
Ну так-то все летали... С дозаправкой. А чтобы 5 часов шпарить без посадки это нонсенс. Разве что без пассажиров, груза и с топливом вместо них в гибких баках внутри. Для рекорда.
Можно летать со своим автомобилем. Удобно. Шутка.
Прочитал: "Можно летать со своим авиабилетом. Удобно. Шутка."
Страницы