1. «Ярс» с белорусским акцентом
При создании оружия, относящегося к ракетно-ядерному щиту страны, от конструкторов требуется в разработках стопроцентное использование отечественных комплектующих и материалов. Однако существует такой вид вооружения, как подвижные грунтовые ракетные комплексы (ПГРК), где избавиться от существенной импортной составляющей оказалось не так уж и просто. Колесное шасси пусковой установки МБР «Ярс» производится на Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ). И отечественная замена, по самым оптимистичным прикидкам, будет готова лишь в середине этого десятилетия.
Еще сравнительно недавно большой беды в этом не было. Однако сейчас, когда отношения между Москвой и Минском накаляются, замена шасси становится куда более насущной проблемой. Да и Белая Русь, пока еще союзник, может завтра поменять свой статус.
Советские корни
Завязка на белорусские шасси состоялась еще тогда, когда мы все жили в едином Советском Союзе.
В самом начале разработки в Московском институте теплотехники (МИТ) ПГРК РТ-2ПМ «Тополь» генеральный конструктор Александр Надирадзе включил в состав соисполнителей Минский автомобильный завод. В результате к началу серийного производства комплекса в 1984 году был готов и большегрузный семиосный автомобиль МАЗ-7917 с приводом на двенадцать колес, на котором разместили пусковую установку.
На тот момент шасси МИТ вполне устраивало. Грузоподъемность МАЗ-7917 равнялась 63 тоннам. Максимальная скорость на шоссе – 40 километров в час. На грунтовых дорогах, где и перемещается «Тополь», скорость снижается до 30 километров в час. Запас хода – 400 километров. Мощность 12-цилиндрового двигателя – 710 лошадиных сил.
Использование белорусского шасси при создании модернизированного ПГРК РТ-2ПМ2 «Тополь-М» было вполне естественно, поскольку работы начались еще в СССР. И заказ на новое шасси с повышенными характеристиками был размещен на МАЗе. Однако уже в постсоветский период из МАЗа выделилось КБ тяжелой автомобильной техники, ставшее самостоятельным предприятием МЗКТ.
Поэтому хоть в новой платформе было многое позаимствовано от МАЗ-7917, но называется она МЗКТ-79221.
Колесная формула – 16х16/12. 800-сильный двигатель обеспечивает максимальную скорость 45 километров в час и грузоподъемность, равную 80 тоннам. Запас хода – 500 километров. Машина полностью удовлетворяет требованиям работы в РВСН и обладает высокой надежностью.
В РФ ничего подобного нет, и впоследствии, в 2008 году, когда был создан ПГРК «Ярс», его разместили на шасси МЗКТ-79221. Точнее, были вынуждены разместить, потому что других вариантов не имелось.
Не машина, а песня
Так что закупали и впредь закупать будем. Несмотря на массированные неофициальные заявления «источников из оборонно-промышленного комплекса» о том, что совсем скоро мы избавимся зависимости РВСН от «коварного Батьки». Что прекрасные машины, «которые посрамят МЗКТ», с блеском прошли все необходимые испытания. Более того, уже полгода сообщают, что отечественные платформы для «Ярса» уже приняты на вооружение... в количестве пяти машин. Причем только одна из этой пятерки по внесенным в ТТЗ характеристикам способна обслуживать ПГРК.
«Посрамить Батьку» Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) Министерства обороны решило в середине нулевых годов. И даже не посрамить, а разбить наголову за счет использования в новой разработке трансмиссии, которую в военной технике пока еще никто в мире не смог довести до серийного производства.
В 2008 году на КамАЗе была открыта НИР «Платформа», которая спустя два года перешла в фазу ОКР «Платформа-О». И началась разработка пяти машин: трех колесных платформ грузоподъемностью 25, 50 и 85 тонн с колесными формулами 8х8, 12х12 и 16х16, а также тяжелого седельного и балластного тягачей с колесной формулой 8х8 для транспортирования тяжелой техники массой до 165 тонн и буксирования прицепных систем и самолетов массой до 400 тонн.
Главным достоинством всех этих машин должно было стать использование электромеханической трансмиссии. Ее принцип действия в том, что в ступице ведущих колес расположен электродвигатель, являющийся тяговым. В шасси для «Ярса» КамАЗ-7850 все 16 колес являются ведущими. И соответственно используется 16 электродвигателей. Дизельный двигатель вращает ротор генератора, который вырабатывает электроэнергию и раздает ее на электродвигатели колес. Водитель при помощи электронной системы управления изменяет режимы работы. Этот принцип передачи энергии на колеса обладает целым рядом достоинств по сравнению с традиционными трансмиссиями.
Существенно снижается вес машины, поскольку вместо тяжелых валов, тяг, дифференциалов и редукторов используются «невесомые» провода.
Электродвигатели развивают максимальный крутящий момент сразу же после подачи на них питания.
Все колеса могут вращаться с различной скоростью и даже в разных направлениях, что используется автоматизированной системой управления для обеспечения оптимальных режимов движения. Так, например, шасси способно вращаться вокруг своей вертикальной оси. Или двигаться «крабом», то есть вбок.
При торможении вырабатывается электроэнергия, заряжающая аккумулятор.
Обеспечивается повышенная надежность и эффективность антиблокировочной системы за счет управления каждым колесом.
В общем, не машина, а песня! Но это в теории.
Когда лучшее – враг хорошего
Ощущение, что что-то пошло не так, у ГАБТУ должно было бы возникнуть еще в 2010 году, когда КамАЗ защищал результаты завершившейся НИР. Например, Минобороны в требованиях к машине настаивало на том, чтобы вес тяговых электродвигателей был в пределах 60 килограммов. В результате проведенных исследований с макетированием исполнители работы заявили, что меньше 300 килограммов никак не получится. То есть придется смириться с довеском, который на 16 колес составит четыре тонны.
Автобронетанковое управление смирилось. Однако когда были готовы опытные образцы машин, то стало понятно, что конструкторы не влезли и в 300 килограммов. Но платформа еще и сверх этого набрала избыточного веса. В результате теоретическое достоинство номер один реализовано не было. Более того, главная машина КамАЗ-7850, предназначавшаяся для «Ярса», даже стала тяжелее, чем МЗКТ-79221, которую она должна заменить.
И совсем печальные обстоятельства открылись, когда в Набережных Челнах решили провести сравнительные испытания двух шестиосных платформ с 60-тонной грузоподъемностью – российской и белорусской: КамАЗ-78509 и МЗКТ-79291. Выяснилось, что «белоруска» на 10 тонн легче «россиянки» и при этом ее грузоподъемность на 10 тонн больше.
Но и это бы ничего. Все прочие достоинства электромеханической трансмиссии на КамАЗе все-таки были реализованы. И колеса вращаются в разные стороны, и «крабом» ходит, и электричество при торможении вырабатывает.
Однако надежность у машин семейства «Платформа-О» такова, что их нельзя эксплуатировать в вооруженных силах. Сравнительные испытания, о которых сказано выше, шасси МЗКТ-79291 прошло без поломок, КамАЗ-78509 постоянно чинили.
В процессе испытаний выяснилось, что электродвигатели слишком часто выходят из строя, причем по нескольким разным причинам. Скажем, от ударов, приходящихся на неподрессоренные мотор-колеса, что неизбежно при перемещении ГПРК по маршрутам, проложенным по бездорожью. Потому что для того, чтобы добиться максимального КПД, зазор между статором и ротором – минимальный. Еще электромоторы ломаются от попадания влаги, причем не только осадков – даже появление конденсата способно вызывать замыкание обмоток. Ну а уж такая характеристика, внесенная в ТТЗ как преодоление бродов глубиной 1,1 метра, не может быть реализована никакими силами.
Машины проекта «Платформа-О» впервые представили на форуме «Армия-2018». Однако восторгов, кроме как по части сурового дизайна, они не вызвали. Более того, им был «зачитан приговор» без обжалования. Врио начальника Научно-исследовательского испытательного центра автомобильной техники 3-го ЦНИИ Министерства обороны полковник Вадим Демик заявил, что НИИЦ АТ более не рассматривает применение электромеханической трансмиссии в военной автомобильной технике ни в ближайшей, ни в среднесрочной перспективе.
Однако КамАЗ сдаваться не намерен. Потому что придется как-то объяснить, на что потрачено более 300 миллионов из оборонного бюджета и почему в результате ничего не получилось. Для широкой публики «источники в ОПК» периодически сообщают о громадном выигрыше, который сулит внедрение «электрических машин», как все идет прекрасно. И что машины уже приняты на вооружение.
Да, пять машин уже довольно давно проходят в армии опытную эксплуатацию. Разумеется, не в РВСН. И тут невольно вспоминается история неатомной подводной лодки проекта 677 «Лада», надо сказать, очень удачной. Ее построили в 2010 году. Но при этом запланированную воздухонезависимую энергетическую установку сделать не смогли. И в таком виде передали в опытную эксплуатацию на Северный флот. И уже 10 лет она «опытно эксплуатируется», не выполняя боевой службы.
Эксперты сходятся во мнении, что для создания принципиально новой машины необходимо было предварительно провести серьезную НИР, всесторонне исследовав предмет и оценив эффективность различных путей достижения цели, и лишь после этого приступать к ОКР. Но этого сделано не было, после скоротечной научно-исследовательской фазы сразу же приступили к созданию опытных образцов, периодически сталкиваясь с неприятными неожиданностями.
Руководство КамАЗа убеждено, что машины доведут до ума года через три-четыре. Тогда же можно будет разворачивать опытное производство.
Но истина, видимо, находится где-то посередине. Доведенные до относительного ума машины нельзя будет использовать для размещения на них ракетных комплексов. И не только «Ярсов». Дело в том, что на белорусских платформах у нас много чего размещается: РСЗО «Смерч», ОТРК «Искандер-М», ЗРК «Бук-2М» и С-400, береговые ракетные комплексы «Бал» и «Бастион»...
А эксплуатироваться КамАЗы смогут на «вспомогательных работах». Например, для буксировки авиалайнеров по бетонным дорожкам. Или для доставки МБР «Сармат» к пусковым шахтам.
Ну а впоследствии, оттолкнувшись от опыта, приобретенного по теме «Платформа-О», можно будет приступить к проектированию надежных машин с электромеханической трансмиссией.
Тягач с «автоматом»
Возникает вполне естественный вопрос: а нельзя ли было сделать тяжелые платформы старым дедовским методом, то есть как у белорусов? Раньше можно было. Сейчас нельзя.
Дело в том, что механическая трансмиссия плохо подходит для использования в машинах с солидными нагрузками, в которых используются двигатели с мощностью больше 500 лошадиных сил. А крутящий момент превышает 400 Нм. В белорусском шасси для «Ярса» его максимальное значение равно 3080 Нм. Нужна гидромеханическая трансмиссия (ГМТ), обеспечивающая простоту и плавность переключений и уменьшение ударных нагрузок на агрегаты. В РФ ГМТ для автомобильной техники делать не могут. И все попытки ее создания не продвигаются дальше НИР.
Но сравнительно недавно делали – на Курганском заводе колесных тягачей. Однако завода, на котором когда-то работали одиннадцать тысяч человек, нет уже девять лет. Он был закрыт после серии банкротств. Сейчас в уцелевших корпусах расположился большой торговый центр с рядом развлекательных заведений.
Технология ГМТ в России утрачена. А в Беларуси сохранена.
Более того, на машинах БелАЗ используют не только гидромеханическую, но и электромеханическую трансмиссию. На карьерном самосвале БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн установлены четыре мотор-колеса. Но, это, конечно, не серийная, а штучная продукция, машины собирают на площадке заказчика.
Несколько лет назад на КамАЗе предполагали создать параллельно с машинами на основе электромеханической трансмиссии и платформы с ГМТ. Подступились к решению проблемы при создании бронеавтомобиля «Тайфун-К». И как в те времена в «оборонке» поступали сплошь и рядом, купили ГМТ у американской компании Allison Transmission. Затем грянули санкции, и КамАЗ был вынужден переключиться на китайскую копию «Аллисона», однако у нее выявилась низкая надежность. Ветвь оказалась тупиковой.
РФ дважды предпринимала попытки купить у Беларуси МЗКТ. Однако Лукашенко выставил, как у нас посчитали, непомерную цену три миллиарда долларов. И это понятно – завод приносит значительную прибыль, поставляя продукцию не только в Россию, но и в Китай, Турцию, ОАЭ, Египет и ряд других стран. Зачем же Батьке отказываться от завода, который зарабатывает твердую валюту?
Российские прагматики, рассуждая о непомерной цене, говорят, что за два миллиарда можно построить новый завод. Может быть, и можно. Но где взять технологии и специалистов? Вот об этом не думали, когда уничтожали Курганский завод колесных тягачей.
2. Многострадальные тягачи
Политические события в Белоруссии побудили заняться проблемой импортозамещения для РВСН. А именно – шасси для мобильных ракетных комплексов, каковые производятся на МЗКТ – Минском заводе колесных тягачей. Итак, почему РФ пока не имеет своих специальных колесных шасси и тягачей (СШКТ) для РВСН? Хотя, казалось бы, у страны есть возможность их делать.
КамАЗ против брянского автомобильного
Работы в СССР и РФ по совершенствованию подвижных грунтовых ракетных комплексов (ПГРК) никогда не прерывались. Новый импульс им был дан два года назад, когда решили отказаться от поставок белорусских тягачей. В результате МО РФ открыло очередную научно-исследовательскую работу (НИР), которая получила собственный шифр. Головной исполнитель этой НИР – АО «Корпорация МИТ» (разработчик всех отечественных ПГРК, принятых на вооружение). Оно ведет и разработку концепции создания шасси, тягачей для мобильных комплексов. К делу не привлекали Минский завод колесных тягачей – все соисполнители только российские.
Сегодня в РФ два заводских коллектива занимаются разработками военных СКШТ: Брянский автомобильный завод (БАЗ) и ПАО «КамАЗ» совместно с АО «Ремдизель» (Набережные Челны).
КамАЗ начал разработку шасси еще в 2008–2009 годах, договор заключили с Главным автобронетанковым управлением МО РФ (ГАБТУ), НИР получила шифр «Платформа». Соответственно опытно-конструкторские работы обрели название «Платформа-О». Прежде в Набережных Челнах не занимались этой тематикой, но было сделано все возможное, чтобы в конкурсе не смог принять участие БАЗ, который лучше других мог выполнить новую разработку. Брянцев просто отбросили прочь. То были времена, когда в МО РФ «рулил» Анатолий Сердюков (немудрено, что КамАЗ не справился с делом. – Прим. ред.).
Результаты известны: образцы камазовских шасси приняты на снабжение ВС РФ, но не востребованы из-за запредельной стоимости, использования импортных автокомпонентов, крайне низкой надежности, невыполнения ряда технических требований. Огромные деньги потрачены впустую. Если подсчитать суммы по всем договорам и контрактам, заключенным «головняком» с государственными заказчиками в рамках работ по комплексу НИОКР «Платформа», получится сумма намного больше 10 миллиардов рублей. Полагаю, есть смысл экспертам Счетной палаты заняться подсчетами. Примечательно, что «Платформой» на КамАЗе руководил отставной генерал-полковник Владислав Полонский, шеф ГАБТУ в 2004–2007 годах.
Когда два года назад снова начали НИР по новому ракетному комплексу, просто так БАЗ игнорировать было уже нельзя. Руководство МО РФ сменилось в ноябре 2012 года, а БАЗ вошел в состав концерна ВКО «Алмаз-Антей» в конце 2015-го. Да и неприятный душок от качества выполнения работ на КамАЗе в профессиональных кругах разнесся неприятный. Несмотря на это, Брянский автозавод пока не стал активным участником работы.
Руководители КамАЗа опять активно лоббировали разработки, выполненные в ходе провалившейся опытно-конструкторской работы «Платформа-О». Поначалу представителей БАЗа и «Алмаза-Антея» могли участвовоать в совещаниях по теме, но не воспользовались этим правом. Поэтому к разработкам брянцев заказчики отнеслись поверхностно. В итоге в основу новой разработки для РВСН были положены СКШТ семейства КамАЗ-7850х. Мотивировка руководства КамАЗа была проста: государство уже потратило на «Платформу-О» деньги – зря что ли? Хотя, замечу, на данной стадии работ указанный выбор не столь критичен. В ходе выполнения новой НИР надлежит дать ответ – что предстоит делать в ходе опытно-конструкторских работ (ОКР). Пока окончательного решения нет – продолжается проработка вариантов.
В целом работы идут в правильном направлении, хотя и не без сложностей. Есть все предпосылки к тому, чтобы в РФ через год-два началась полномасштабная разработка опытных образцов СКШТ, которые намного превзойдут минские шасси и тягачи по всем параметрам. Считаю, что основная задача – не повторять допущенные «Платформой» ошибки. Главные из них – организационно-кадровые. Они напрямую повлияли на принятие неверных технических решений.
Кадровый развал
На КамАЗе коллектив специалистов по СКШТ создавали ускоренными темпами. Но основная часть конструкторов приступила к работам уже после того, как была завершена НИР «Платформа». В связи со спешкой в ходе выполнения ОКР «Платформа-О» люди работали фактически на износ, специалисты еле успевали выполнять текущие работы. Поэтому у тех, кто был принят на работу в 2011 году, когда уже шла ОКР, возможность ознакомиться с результатами НИР появилась только в 2017-м.
После завершения ОКР «Платформа-О» распоряжением заместителя генерального директора по управлению персоналом и организационному развитию ПАО «КамАЗ» № 348 от 3 августа 2018 года все 70 сотрудников, находившихся в подчинении главного конструктора по специальным колесным шасси (ГК СКШ), были перераспределены в Научно-техническом центре (НТЦ) КамАЗа по вновь созданным подразделениям. Последние к разработке военных шасси-тягачей отношения не имеют. Целями такого организационного структурного изменения объявили: «1.1. Сохранение и удержание высококвалифицированных специалистов подразделений главного конструктора специальных колесных шасси (далее – ГК СКШ) в НТЦ. 1.2. Активизация работ в рамках мероприятий по импортозамещению узлов и агрегатов, снижению зависимости от поставок автокомпонентов и комплектующих изделий иностранного производства».
Ожидалось, что в результате штат высококвалифицированного персонала подразделений главного конструктора СКШ в НТЦ сохранится на уровне не менее 90 процентов. После завершения «Платформы-О» по мере необходимости конструкторы выполняли и выполняют задания, связанные с разработкой перспективных СКШТ. Но интенсивность этих работ уже совсем не та, что прежде.
Весной прошлого года участников ОКР «Платформа-О» наградили. У автора статьи нет сведений о том, какие награды получили руководители КамАЗа, вероятно, максимально высокие. Вообще в наградные листы старались внести максимальное количество руководителей, участвовавших в работах предприятий-смежников и причастных организаций. Злые языки утверждают, будто награды получили также многие из тех, кто всегда были против «Платформы». Полагаю, отказников от орденов не было. Таким образом, несогласным заткнули рты, поэтому участники работ теперь крайне неохотно говорят о недостатках.
А они крылись прежде всего в порочной организации работ. На руководящие посты поставили не талантливых конструкторов, а так называемых эффективных менеджеров, основная цель которых – освоение выделенных средств.
Причины провала ОКР «Платформа-О» были заложены уже на стадии НИР. Головной исполнитель не сделал всесторонние экспертные оценки – анализ технических предложений предлагалось произвести на этапе опытно-конструкторских работ. Одна из основных ошибок – фактическое выполнение НИР в рамках ОКР, что недопустимо. Практика разработки составных частей в ОКР по созданию финальных изделий показала свою несостоятельность. Соисполнителей второго уровня, имевших лучшие технические решения, но не устраивавших топ-менеджеров КамАЗа, выдавливали прочь различными методами. Во взаимоотношениях головного исполнителя работы и его партнеров случались конфликты, которые рассматривались в арбитражных судах.
Немудрено, что все завершилось провалом и пропажей впустую кругленькой суммы казенных денег. За два последних года в руководстве коллективов, разрабатывающих военные СКШТ, произошли кадровые изменения.
В апреле прошлого года заместителем генерального директора ПАО «КамАЗ» по специальным проектам назначили Александра Шевченко. С 1 ноября 2019-го главным конструктором ПАО «КамАЗ» – директором научно-технического центра (НТЦ) стал Евгений Макаров, ранее занимавший должность заместителя главного конструктора по новым разработкам автомобильных агрегатов и спецтехники. Данис Валеев, отработавший в должности главного конструктора КамАЗа и директора НТЦ без малого четверть века, был переведен на должность советника генерального директора ПАО «КамАЗ». Советника генерального директора «КамАЗа», руководителя комплекса НИОКР «Платформа» Владислава Полонского стали постепенно отодвигать от руководства. Напомню, что генерал-полковник Полонский стоял во главе Главного автобронетанкового управления МО в 2004–2007 годах, а генерал-лейтенант А. А. Шевченко был начальником ГАБТУ в 2009–2019-м.
В НТЦ КамАЗа меняется стиль руководства, конструкторы завода стали получать задания по математическому моделированию конструкции перспективных СКШТ. Но руководитель работ теперь крайне ограничен в денежной составляющей. Причины оскудевшего финансирования понятны: заказчики и соисполнители не удовлетворены результатами по комплексу НИОКР «Платформа», поэтому опасаются повторения истории. Тормозят работу и документы ГАБТУ, которые ранее сам Александр Шевченко и напринимал. Теперь, находясь по другую сторону дела, он поменять их уже не может.
Брянск: тоже проблемы
На БАЗе с кадрами также не без проблем. С ноября 2015 года руководство предприятия умудрились сменить пять раз! Осенью 2018-го исполнительным директором АО «Брянский автомобильный завод» стал Алексей Сдобнов, начались очередные перемены. И с должностью главного конструктора после вхождения БАЗа в «Алмаз-Антей» происходила чехарда. В декабре 2018 года и. о. главного конструктора (а потом и просто главным конструктором) автозавода назначили молодого перспективного специалиста Вадима Таричко. Хотя он относительно недавно пришел на завод, у него было время влиться в коллектив и в полной мере разобраться во всех происходящих процессах.
Переломить негативные тенденции в кадровых вопросах на БАЗе пока не получилось. Завод искал конструкторов на ключевые должности, но не нашел. В прошлом году на Брянском автомобильном полностью перетряхнули штатное расписание конструкторского отдела. Кто-то ушел, кое-кто из ранее ушедших пришел – по сути мало что поменялось. Но некоторые ведущие специалисты, предлагавшие здравые идеи по развитию завода и по разработке новых конструкций, были переназначены на должности с понижением.
В этом году под предлогом коронавирусной инфекции с БАЗа уволили всех конструкторов старше 65 лет. Уволенными оказались и ветераны, которые делали все возможное для того, чтобы предприятие участвовало в разработке замены минским тягачам. На ряде других предприятий ОПК даже в период распространения коронавирусной инфекции ни у кого не возникало мысли расставаться с опытными советскими специалистами. А молодые кадры чаще всего неспособны работать с ветеранской самоотдачей.
Нет пока уверенности в том, что на БАЗе заинтересованы в активном участии в работах по темам шасси для РВСН, хотя для того есть все предпосылки. В ноябре 2018-го полномочия единоличного исполнительного органа акционерного общества «Брянский автомобильный завод» передали ООО «Северо-Западный региональный центр концерна ВКО «Алмаз-Антей»» (СЗРЦ). Структурно в СЗРЦ роль головного конструкторского коллектива возложена на АО «КБСМ», которое на протяжении нескольких десятилетий выполнило множество успешных разработок наземного оборудования для РВСН.
Почему же руководители концерна «Алмаз-Антей» и СЗРЦ предпринимают слишком вялые действия и не способствуют активному привлечению БАЗа к работам по замещению минских тягачей? Или руководители «Алмаза-Антея» и Ростеха (основной акционер КамАЗа) поделили сферы влияния?
Как исправить положение?
Итак, давно уже назрели изменения в организации работ по созданию СКШТ. Автор статьи еще четыре года назад направил в ряд инстанций, в том числе и в Военно-промышленную комиссию РФ, предложение: следует ввести должность генерального конструктора по СКШТ, так как специальные колесные шасси-тягачи – особый вид военной автомобильной техники, предназначенной для монтажа и буксировки ВВТ, способных решить исход любой военной операции. Сегодня кадровое решение надо принимать уже срочно! Пока не будет единоначалия в этом вопросе – РФ и далее останется без собственных серийных СКШТ для мобильных комплексов РВСН, а также может отстать и в других классах этой техники.
Ранее уже предлагалось создать единую автомобильную корпорацию на федеральном уровне, которая объединит усилия разработчиков военной автомобильной техники. Согласно поступающей информации специалисты, работающие по теме создания отечественных военных тягачей, также постепенно приходят к идее консолидации усилий отечественных предприятий. Уже идут консультации по созданию в стране совершенно новой структуры, которая могла бы объединить разработчиков СКШТ. Главное – не слушать доводы дельцов, которые заинтересованы не в повышении обороноспособности страны, а в извлечении сверхприбылей.
Комментарии
Скажите, уважаемые, какие трудности просто скопировать белорусский вариант? Или мозгов даже на это не хватает?
А кому оно нужно? КамАЗ сделал более продвинутый вариант с отдельным электроприводом на каждое колесо. Серийные поставки в войска запланированы с 2023 года, после создания производственных мощностей. А вам всё ещё вешают на уши лапшу, мол МЗКТ незаменим. Вы как прибалты, чес-слово.
НЕ будет
Уже есть. Отдыхай, русофоб.
Быть дебилом совсем не значить любить Россию
Скорее наоборот, ее позорить)
1. Действительно сверхтяж под крупную МБР орбитальную есть. Не знаю как с надёжностью а вот по манёвренности из серийных у МЗКТ ничего подобного не видел вживую. Танки транспортировать есть куда более дешёвые решения. Как и сами танки ДАВНО устарели и при сильной разведке и авиации способны принимать лишь эпизодически значимые роли. В Сирии у противника их нет, если есть - минут 20 и никого нет. Поездка на захваченные нефтепромыслы показала. Дронов не было роевых ещё НИ РАЗУ, когда будут - вопрос продвижения границ территорий на этой Земле будет ими определяться даже в большей степени чем ОМП.
2. Думаю САМОЕ главное. ЛЮБАЯ машина хоть как-то смахивающая на транспортёр МБР или КР будет вычисляться и уничтожаться с применением средств спутниковой и дроновой разведки (привет масковским спутникам как и КН-11) как и ЛА постоянного полёта - вблизи кграниц с 30км это до 200-30км вглубь видно будет с разрешением до 1м в см диапазоне. Кто даст гарантию что все подозрительные объекты будут вестись и проверяться с применением рамановских лидаров? Зеркало конечно для 300км орбиты больше потребуется, но вполне умещалось в 450кг массу КА - немцы лет 15-20 назад делали. Оптимальнее маскировка под грузовую технику и просто контейнеры размером 40фт к примеру. Поди найди иголку в стоге сена у дачников или на терминале. Если не будет специфичеких маркёров химических и ряд прочих мер принят будет - не найдут. Для дронов не самая оптимальный по весу нашей разработки лидар (рамановский чуть больше выйдет) массу в килограммы имеет.
То же с передвижными донными самоходными контейнерами. В случае трясин - в одних Васюганских болотах потеряться части СЯС РФ можно. Выделения таковы что при минимальных усилиях со стороны разработчиков найти физически массу менее десятков тонн невозможно.
Надо помнить о наличии у США к 2026 году группировки связи и разведки из примерно 10000 спутников. Обычные меры НЕ ПОМОГУТ, так что смысла делать транспортёры заметными нет никаких - всё равно что РПКСН постоянно подавать акустические и прочие сигналы о том где находится.
ИТОГО:
Смысла в наличии сверхтяжёлых транспортёров и тем более ЛЮБЫХ отличных от грузовых перевозок обычных НЕТ.
Вдогонку ещё статья на данную тему:
https://aftershock.news/?q=node/732570
Зачем копировать изделие середины 60-х годов прошлого века? Нам нужны тягачи, которые можно будет модернизировать до 40-х годов 21 века. И они у нас будут.
Промышленность РФ не способна производить аналогичную технику даже в среднесрочной перспективе Вот и весь ответ
А в чем причина? Мозгов не хватает или денег?
Желания. Сначала желания сделать дело,а не украсть. Желание развивать страну. Потом идет желание иметь уровень образования, медицины (то-же важно для нормальной работы и здоровья). Желания платить нормальную зарплату спецам, а не меньеджерам.
Вот когда все желания появятся - тогда через несколько лет появятся спецы, группы, заводы и в итоге - появится продукт
Прокомментируйте раздел сайта БАЗа "выпускаемая продукция" на предмет наличия желания
Тут нечего комментировать
Не ври. Мы лидируем в мире в космосе, мирном атоме и производстве оружия. Это самые высокотехнологичные и наукоемкие сферы. Мы победили США в гонке вооружений. За считанные годы восстановили статус нашей страны, как супердержава.
И на этом фоне кто-то будет писать, что у нас проблемы с производством тягачей?
ВУсе не так))
И даже Путин и то утверждает что мы не супердержава
Уже давно нет. СССР на последних этапах можно сказать что лидировал, а Россия - уже нет. Дальний космос, планетоходы - нет и не предвидится в ближайших годах. Просели по ракетоносителям (доедаем советский задел). Со строитеством станций - двойственно, с одной стороны есть компетенции в критически важных областях, с другой - самостоятельно построить не можем.
В атоме - да, в оружии - двойственно. По флоту - плохо, ПВО - отлично, стрелковка - скорее средне, авиация - хорошо, но есть куда расти, танки - хорошо (хоть Армата на передовой но это будет штучный товар, а вот с 72 и 90 там не все радужно).
Кто вам это сказал? Наукоемкие - это сейчас электроника, станкостроение и так далее. Гражданские технологии делают военные одной левой в силу специфики и особенностей использования военной техники да и общих целей для чего создается.
Скажем так - мы имеем наработки позволяющие нивелировать военный потенциал САСШ. Насчет победы - смотри выше, нам еще много надо сделать.
Скорее - региональной супердержавы с ядерным потенциалом мировой супердержавы. Для того что бы приблизиться к уровню и положению занимаемого в прошлом СССР у России слишком слабая экономика, армия, и, увы, прозападная элита.
А в чем проблема? Ну вот был СССР супердежавой, запускал в космос людей, сажал на планеты станции - но с производством легковых (да и вообще с авторомом) в стране была жопа. Так и сейчас - АЭС построить можем, а вот тягач - пока нет
смартфоны же не умеем делать. Значит мы просто сырьевая колония. Креаклам пофигу, что первая вакцина от короны российская. Оне ценой на гамбургеры экономику меряют
Простите, а вы вакцину дома, под мелкоскопом делали? Ну там - пинцетом и скальпелем в ДНК поковырялись и готово? Нет? Странно.
А стесняюсь спросить - аппаратура на которой делали оную вакцину - она российская? Нет. Наехали на смартфоны, а между прочим смартфоны - это связь! Если вы не понимаете что значит в мире связь, а считаете что смартфоны нужны только что бы гамбургеры заказывать - это печально.
Не говоря уже про то, что в современном мире страна не имеющая производства электроники вообще и процов в частности находится под постоянным шансом остаться без них, а значит - вариант проиграть в гонке.
Нас один раз так обманули. Сказали, что космос, оружие и мирный атом - фигня, а вот японская аудоитехника - вето вещь!
////Креаклам пофигу/////
В данном случае это не креаклы. Это украинцы и белорусы. Некоторые из них пол угрозой растрелом не признают наши достижения.
помню такое про аудотехнику. В результате япония в умах россиян стала сверхтехнологичной страной. Хотя... у нее роботы до сих пор играют лишь на скрипках, а на фукусиме японцы лопатами дерьмо разгребают.
Ради интереса погуглите сколько весит (весил) спутник из России (СССР) и аналогичный ему западный.
Электроника это не обязательно видеомагнитофон. Увы (или может - хорошо) время когда можно было держать уровень только производя хорошие шестеренки (чистая механика) законичилось в 50х. Да и тогда СССР уже проседал по тем-же радарам или обработке сигнала.
П.С. лично отслужил 2 года управляя ЭВМ в ПВО и в конце 80х там все еще были транзисторы, память на феритовых кольцах и элемент ИЛИ размером с книжку.
Ух как ты быстро со всеми разобрался- украинцы и белоруссы)
Если ты чегото не знаешь или вернее что-то не укладываеться в твою картину мира это не значить что этого нет
Твое понимание было ясно высказанно твоими словами - у нас что денег не хватает
Деньги ничто Не ну для либералов конечно все)
Ты там упомянул про ВВТ. Так для понимания тот же Искандер, или Х-101, грунтовый Тополь М или то что теперь называют Пересвет делали совсем без денег абсолютно Сами собирали, шапку по кругу пускали дажен иногда И все эти Госкорпорации к этому никакого отношения не имеют
А то что сделали за большие деньги та же Армата или Терминатор и даром никому не нужны.
Это и есть та экономика которую мы построили за последние 20 лет.Экономика в которой комплектацию возят чемоданами частные лица В которой Мантуров открытым текстом говорит что Ту-204 не стали делать а стали Сухойсуперджет потому что Ту-204 мы могли и сами сделать а вот Сухой не могли. Поэтому его правительство и выбрало то о том что это за правительство и на кого работает соменния могут быть только у идиотов.
Это результат политики "встраивания" которую мы проводим с самого начала 2000 г. Даже указания были не брать российское или китайское а брать западное, чтобы привязать и войти, стать необходимыми западу как рынок
К чему это привело видим сегодня
Удивил Деньги то тут причем да и мозги в общем то тоже
Ты не можешь сделать высокотехнологичное изделие из ничего. Для того чтобы повторить тот же МЗКИ нужны гидравлические коробки причем трансформаторы, мосты, подвеска и т.д. Вначале нужно сделать их а уж потом делать тягач.
Что было с той же ГПП для БАЗа ( для машины которая должна была заменить белорусскую для Тора) Ну записали в программу импортозамещения ту же ГПП казанцам и что? Забили просто и по ясной причине они Ростех а БАЗ конкурент Вот и вся история. Для понимания просто открываешь программу импортозамешения в автомобильной промышленности (только первую а не 4 раза откорректированную) и смотришь чего у нас не было и смотришь что сделали и фигеешь. То же с программой по авиации там все сакмолеты по типам и что заместить И Суперждет и МС-21 и 96 и Ту-204 и вертолеты Там единственно что реально было это Ту-204 делать ибо там в основном мелочевка украинская всякие релюшки и т.п, западного практически ноль, там трапы и т.п.
Это же не тайны мадридского двора, на сайте Министрества промышленности все есть.
Только либераст или полностью не компетентный человек (впрочем как правило это одно и тоже) может считать что денгьги главное Они не заменят специальную сталь, ну вот никак не заменят, хоть все деньги мира блин.
По другому думают только социологи, маркетологи, журналисты и прочие враждеюные элементы занимающиеся не своим делом. Это только у "эффективных" все быстро но только вначале пока бюджет пилят
Ты писал про Украину Те же дизеля весь комплект конструкторской и технологической документации мы получили в 2007 или 2008 не помню точно. Только сейчас на какой там получаеться на 4 фрегат(??) сделали первую СДУ. Так чтобы она нормально работала лет 5 нужно на лечение в лучшем случае и это при СССР, "эффективным" две пятилетки скорее не хватит
Я налюдал со стороны как в начале 2000-х запускали грунтовый Тополь-М И это при том что шахтный уже был и даже в серии, и шасси было и остатки промышленности еще работали. Это был подвиг реальный людей кто это сделал. ПОДВИГ Сколько сопротивления на самом верху, это не рыночно, мы не можем это частная собственность и т.п. Когда чтобы выпускть какю-то резину, даже не на изделие а на оснастку на которой потом сделают деталь для изделия на рогах стояли все начиная с Министра Обороны.
Еще раз ты не сможешь сделать высокотехнологичное изделие без промышленности. Ты сколько угодно можешь перевооружать сборочное производство конечной продукции но тебе нужны стали, резины, полимеры, агрегаты и узлы. и даже прикинь покрышки. Которые кстати тот же Ростех очень не хочет делать для БАЗа)
Все кто думает по другому тот просто дебил или пильщик-кольшик бюджета
Тсссссс! Не говорите автору, что владельцем КД и ТД на эту продукцию, как и любую другую принятую на вооружение, является МО РФ. А завод только хранитель и получает временное право на использование. И МО может отозвать в любое время.
Другой вопрос, сколько стоит перенос производства. Но все идет по этому пути. И все там нормально и по плану, а не «просрали полимеры» за что было проплачено авторам сего опуса.
Тсссс совсем нет
Возимите и Ан-124 сделайте) Хотя делали же)
А зачем делать АН-124, он морально устарел, у нас сейчас создают самолеты лучше.
Какой именно?
Вы даже в порыве не видеть очевидное не понимаете, что только что привели замечательный пример. Ну и как там Антонов поживает? Вот эта же судьба ждет и МЗКТ.
А как мы?
А АН-124 это Ульяновск Собственно (главное) под этот самолет и строили УАПК
Насчет МЗКТ если останеться Лукашенко совсем нет Если придут ваши деромкраты то да Останется один Катерпиллер.
Но ответьте на вопрос а нам то какая польза если МЗКТ загнется?? И уж тем более от того, что останектся один Катерпиллер??
Совсем осоловели в ненависти или заказ хороший?
Ляксандр Рыгорыч, перелогинтесь!
конечно не хватает! Ядерщиков своих не одолжите? А ещё мы дома строить не умеем, без белорусских прорабов.
Что значить скопировать?? Вы что из этих, из "эффективнеых"?
Вы еще скажите что СССР украл атомную бомбу у США и скопировал)
Ну там как-бы много ниокра... у пиндосов есть замечательный атомный реактор для апл (очень надёжный), но попытка его тупо отмасштабировать до реактора АЭС (АР-1000) не взлетела - в инженерии так бывает частенько.... и это при наличии всей документации! Можно-ли "скопировать" - можно, но это затратно и займёт некоторое время. Если станет вопрос ребром - заменят (очень возможно первые образцы будут не без детских болезней, но постепенно пофиксят).
28 АВГ 2018, 10:41 Завершились госиспытания новейшего тягача для стратегических ракетных комплексов
Как заявил министр обороны РФ Сергей Шойгу, "сейчас идет работа по привязке"
АБАКАН /Хакасия/, 28 августа. /ТАСС/. Государственные испытания новейшего тягача для стратегических ракетных комплексов на базе "КамАЗа" - "Платформа-О" - завершены. Об этом во вторник сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу на встрече с журналистами.
"Завершились государственные испытания, и сейчас идет работа по привязке. Вы понимаете, что с одной платформы на другую ракеты переложить нужно. Эта работа идет, и идет успешно", - сказал Шойгу. По его словам, платформа - следующее поколение техники.
"Мы ее показали сейчас (на Международном военно-техническом форуме "Армия-2018" - прим. ТАСС), потому что мы завершили госиспытания, и я думаю, что на следующей неделе будем подписывать контрактные документы", - добавил глава Минобороны.
7 МАР 2019, 01:10Обновлено 7 мар 2019, 01:24 Источник: электрошасси "Платформа-О" для "Тополей" и "Ярсов" приняты на вооружение
Собеседник ТАСС сообщил, что в рамках первой партии в ВС поступят пять образцов из семейства "Платформы-О"
МОСКВА, 7 марта. /ТАСС/. Отечественные высокомобильные шасси, созданные в рамках опытно-конструкторской работы "Платформа-О", в частности, для ракетных комплексов "Тополь-М" и "Ярс", приняты на вооружение российской армии. Об этом сообщил в четверг ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе РФ.
"По рекомендации госкомиссии с учетом успешного завершения госиспытаний семейство высокомобильных модульных шасси "Платформа-О" принято на снабжение Вооруженных сил", - сказал собеседник агентства.
В настоящее время подвижные грунтовые ракетные комплексы "Тополь-М" и "Ярс" используют белорусские многоосные шасси производства Минского завода колесных тягачей (МЗКТ).
Источник уточнил, что в рамках первой партии в Вооруженные силы поступят пять образцов из семейства "Платформы-О", разработанных ПАО "КамАЗ" и изготовленных на площадке АО "Ремдизель", в том числе три машины грузоподъемностью 25, 50 и 85 т с колесными формулами 8х8, 12х12 и 16х16, а также тяжелый седельный и балластный тягачи (8х8) для транспортирования тяжелой техники массой до 165 т и буксирования прицепных систем и самолетов до 400 т.
"Платформа-О" оснащена электромоторами для каждого колеса, не имеет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает его вес. Машина имеет режим так называемого крабового хода: все колеса поворачиваются в одну сторону, что позволяет двигаться почти боком. Новейшее шасси демонстрировалось на динамическом показе в ходе выставки "Армия-2018".
Ранее сообщалось, что в ходе производств унифицированных "Платформа-О" в течение 10 лет произойдет постепенный переход от производимых на МЗКТ машин.
«Нас пугают, что Россия, мол, изобретет свои «сороконожки» и будет ядерные боеголовки перевозить на своих – и на здоровье! Если у них есть сегодня мозги и деньги, которых у них нет, – пускай изобретают!» – так высказался Лукашенко 14 августа 2015 г. в ходе визита на ОАО «Минский завод колесных тягачей» (МЗКТ), подвергнув критике руководство РФ.
https://chervonec-001.livejournal.com/3400229.html
Лукашенко, конечно, скотина. Мозги у нас есть, а денег столько, что девать некуда. Складываем в кубышку.
Полгода назад этот вопрос на АШ обсуждали с моей подачи.
Состояние импортозамещения продукции Минского завода колесных тягачей
Мои тезисы о его состоянии.
1. В 2010 г. у нас начала форсировано выполнятся программа импортозамещения из Украины. В 2014 г. – с Запада. Все это на фоне перевооружения армии. Перевооружение армии завершается. Программа импортозамещения из Украины выполнена. Программа импортозамещения с Запада почти выполнена. Мы без труда можем форсировать программу импортозамещения из Белоруссии. Интеллектуальных, технических, технологических и финансовых проблем не имеется.
2. Программа импортозамещения тягачей МЗКТ начата в середине 2015 г. Расчетный срок ее выполнения назывался 10 лет. Частично программа выполнена. Брянский завод выпускает тягачи для С-400. КАМАЗ называет максимальный срок серийного производства тяжелых тягачей – 2026 г. В случае необходимости программу можно форсировать.
3. Необходимости в форсировании программы выпуска тяжелых тягачей не имеется. Работы можно вести спокойно.
4. Я не верю в то, что наши реально хотели купить МЗКТ. Он нам не нужен. Выпускаемые на нем тягачи – предел совершенства. Но это изделия 60-х годов прошлого века. Их невозможно модернизировать под стандарты середины 21 века. А соответствующей базы на МЗКТ для создания принципиально новых тягачей не имеется.
5. Никаких проблем с тягачами для армии у нас не имеется.
1. Что импортозаместили то с Украины?
2. РТС для С-400 на белорусских машинах На БАЗ только ПУ Однако и там проблемы и огромные СПУ переделали в БПУ
3. Броянская "Вощина" была забракована еще МО СССР
4. Хотели, но капиталистам стало жалко денег, как это мимо их кармана, вот и пообещались Бабки естесвтенно угнали а воз и ныне там
5. Да никаких проблем нет, берем и будем брать белорусские, пока будут продавать
6. МЗКТ уникальное предприятие. Более 240 моделей и модификаций, грузоподъемность от 1 до 240т, мощность от 180 до 1500 л.с., количество ведущих осей от 1 до 12, количество управляемых осей от 1 до 8. Причем полный цикл производства только белорусская и российская комплектация, полное соответствие требованиям МО.
Это все эмоции. Мы создадим свои тягачи, которые прослужат нам до середины 21 века.
Если ты считаешь что переделать СПУ в БПУ то есть вернуться в 60-е годы к С-75 и С-125 этог эмоции то тогда ладно
Да белорусские как раз и прослужат до середины 21 века
Ты не совсем понимаешь состояние нашей промышленности. Просто скажу что есть наши комплексы для которых белоруссы поставляют уже не просто шасси а уже специальные машины из их состава
Проблему надо сразу разделить. Есть на сегодня только зависимость для РВСН от МЗКТ,, по остальным вопросов уже нет. У нас сегодня на АШ была статья с приветов МЗКТ от ММЗ. Автор сего страдания видимо сам имеет интерес деньги попилить, а может и какие иные причины.
Всё правильно. На сегодня БАЗ, купленный Алмаз-Антеем, модернизируется и работает на полную мощность. Людей не хватает, численность работников увеличивается. БАЗ закрывает потребности комплексов ПВО, систем РЭБ, мобильных пунктов управления, отдельных типов тягачей и т.п.
КамАЗ же призван закрыть нишу сверхтяжёлых тягачей спецназначения и мобильных комплексов РВСН. Ремдизелю нужно ещё 2 года, чтобы запустить пр-во на полную. После этого гордые своим МЗКТ (который не они строили и создавали) белорусы, могут смело отправлять оборудование завода на металлолом.
Лживая гнида Лука со своим хамским отзывом про россиян " у них нет ни мозгов, ни денег" может засунуть свой МЗКТ себе в гузно и усесться голой жопой в грязную лужу позора, что он в последнее время постоянно и делает...
Совершенно верно, только за одни эти слова Луки нужно закрыть вопрос с тягачами раз и навсегда. А рабочие с МЗКТ дружно на сбор клубники и яблок в Польшу
Вы правы. Все будет хорошо. Будут у нас свои тягачи. И деньги тут играют не главную роль. Реально было бы дешевле купить у Батьки завод, но тогда мы получили бы устаревшую платформу.
Сколько тягачей может заменить Брянск? Отвечу максимум 20%
Особливо улыбнуло про конденсат в моторчике и невозможность ПРИНЦИПИАЛЬНО, принципиально Карл!! сделать машинку, с моторчиком в колесах, которая могла бы заехать в лужу.. лет наверное уже 500 на пароходиках применяют установку в которой электромоторчик работает 27/7/365 погруженный в соленую воду.. по такой схеме.. и ничего...
Дебил, писавший статью в первоисточнике, видимо никогда не слыхал про погружные электродвигатели, годами успешно работающие под водой и даже в агрессивных средах.
Да неее. Это не дебил, этот перец свою цель имеет, и цель эта не в интересах России.
Погружные электродвигатели у нефтяников работают в таких условиях, которые морякам и в страшном сне не приснятся
Пароходики .в основном. ходят по поверхности а вот подводные лодки ходят в глубинах мирового и весьма соленого океана .И самое удивительное .используют электродвигатели и очень давно.
х.з конструкцию новых подлодок я не знаю.. а вот в старых эл.моторчик находился ВНУТРИ корпуса.. так и на машине движ можно было поставить под капотом сохранив кардан и мост.. а в кораблях в составе оппозитно-поворотного двигательно-движетельного комплекса, эл.моторчик находиться за пределами корпуса судна ну совсем как в мотор-колесе.. чуешь разницу???? может на новых лодках тоже моторчик на улицу вынесли, но судя по картинкам в инете это не так... у малипусек разных торчат по бокам, и опять таки в составе ОПДД...
И да, просто для информации, все равно не все понимают что это значит.
Около 80 (восьмидесяти) процентов всего дохода МЗКТ - в рамках ГосОборонЗаказа МО РФ.
Так что перспектива у МЗКТ та ещё.
МЗКТ нужен только России и больше никому. Был нужен. Лука тупо прощёлкал момент, когда можно было обеспечить будущее МЗКТ на десятилетия вперёд. А теперь всё. Поезд ушёл. МЗКТ это живой труп, который через 3-4 года умрёт де-факто.
Хохлы со своими Машпроектом, Мотор Сич, Антоновым, Южмашем и пр., не дадут соврать.
Страницы