Правительство ставит задачу в 2024 году ввести в эксплуатацию новую автодорогу М-12 между Москвой и Казанью. Из Фонда национального благосостояния на финансирование проекта выделят 150 миллиардов рублей.
В пятницу премьер-министр Михаил Мишустин объявил о старте самого масштабного в ближайшие три-четыре года дорожного проекта страны - строительства новой трассы М-12, которая свяжет Москву и Казань. Она станет частью международного маршрута из Европы до Западного Китая. По территории России транспортный коридор пройдет от Санкт-Петербурга через Москву, Нижний Новгород, Казань, Оренбург и дальше до границы с Казахстаном. Это будет сеть автодорог общей протяженностью около 2300 километров. Некоторые участки уже действуют - например, трасса М-11 "Нева", соединившая Москву и Петербург. В завершающую стадию вошли работы на Центральной кольцевой автодороге.
Теперь пришла очередь строительства участка между Москвой и Казанью. "Он имеет особое значение для всего евразийского пространства", - заявил глава кабинета министров на специальном совещании о транспортном маршруте из Китая в Европу. Сам международный коридор обеспечит безостановочное скоростное автомобильное сообщение между четырьмя из восьми крупнейших агломераций России: Московской, Самарско-Тольяттинской, Нижегородской и Казанской. Суммарный прирост внутреннего регионального продукта на этих территориях, подчеркнул Мишустин, составит более 500 миллиардов рублей к 2050 году.
- С учетом особого значения трассы М-12 правительство ставит задачу ввести ее в эксплуатацию уже в 2024 году, - заявил премьер. - Общий объем финансирования составляет более 650 миллиардов рублей. Эти инвестиции дадут весомую отдачу в течение ближайших лет после запуска магистрали.
"Направим на строительство трассы Москва - Казань 150 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния", - сообщил Мишустин. Министерствам и ведомствам поручено совместно с компанией "Автодор" в ближайшее время представить согласованный план мероприятий, которые необходимы для запуска проекта в самые сжатые сроки.
До 10 сентября должны быть проведены конкурсные процедуры по определению подрядчиков для каждого этапа проектирования и строительства дороги. "Обращаю особое внимание, что речь идет о контрактах под ключ, - сказал премьер. - Все документы по планировке территории, по которой пройдет трасса Москва - Казань, должны быть утверждены до 1 ноября". Региональные администрации попросили активнее участвовать в этой работе и ускорить необходимые процедуры согласования документов, содействовать переносу своих сетей и коммуникаций. "Что касается инженерных сетей в федеральной собственности, то их перекладку и модернизацию необходимо завершить до 1 июня 2022 года", - поставил срок председатель правительства.
Из Казани новую автодорогу потянут дальше. По итогам совещания Михаил Мишустин поручил министерству транспорта проработать вопросы ее продления до Екатеринбурга к 2030 году. А заодно представить план реконструкции и ремонта федеральных автодорог до границы с Казахстаном. "Это позволит в перспективе замкнуть международный транспортный маршрут Европа - Западный Китай и обеспечить по нему бесперебойный транзит", - заметил премьер.
- Мы даем старт, по сути, мегапроекту. Наша задача - сделать все, чтобы осуществить его в сжатые сроки, - заключил Мишустин.
Комментарии
Кирпич Начала, уже закопали?
По ссылке на РГ есть много красивых фоток чиновников в гастуках и касках. Можете зайти полюбоваться.
Спасибо.
-- На этой схеме мимо Нижнего Новгорода проходит. Видимо, будет коррекция...
Обязательно должна быть. Так как НН это миллионник. А судя по схеме дорога проложена что бы быть проложенной...
Вообще по опыту езды сама по себе дорога Владимир-НН - не плохая. Ей добавить по 1-2 полосы и нормально будет (правда там уже инфраструктуры понавешено), а вот от НН до Казани - мрак мраковище.
И опять же - хорошие дороги сильно упрощают миграцию. За это отдельное мерси государству в плане таких проектов.
Это явно сделано сознательно. Имеющаяся дорога Москва-НН проложена через кучу городков и простое добавление ещё одной полосы сильно погоды не сделает, не говоря о том, что там местами вообще нет запаса по ширине. Судя по всему от Арзамаса будет отворотка на Нижний - там собственно уже есть сравнительно неплохая дорога которую есть куда расширить. Сейчас там можно доехать где-то часа за полтора, но большую часть времени будете плестись у кого-нибудь в хвосте.
-- Этож какой крюк придется ехать.
Надо подождать новой схемы...
Все это забавно с исторической т. зрения.
Дорога Рязань - Муром - Владимир когда-то имела большое значение, но после возвышения Москвы это значение потеряла, продолжая существовать в качестве второстепенной. Недаром народ поселил там Соловья-разбойника.
И вот теперь былое величие возвращается :).
-- Ага! И эти разбойники грабили караваны купцов и при этом кричали: "Товар ищи! Товар ищи!"
Потому их так и прозвали -- ТОВАРИЩИ !
Сейчас дороги строятся не чтобы в населенный пункт въехать, а чтобы в населенный пункт можно было не заезжать.
Она еще и мимо Казани проходит.
Конкурс в электронной форме на право заключения Договора на выполнение комплекса работ по объекту «Скоростная автомобильная дорога Москва - Нижний Новгород - Казань. «Строительство с последующей эксплуатацией на платной основе нового выхода на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке МКАД - км 60 (обходы г. Балашиха, Ногинск), Московская область». I этап строительства. Подготовка территории строительства. Проведение работ по переустройству сетей электроснабжения (ВЛ 110-500 кВ МОЭСК, ФСК) (участниками которого могут являться только субъекты малого и среднего предпринимательства)
источник
Дорога платная. Кто ездил по М-11 - как там с загрузкой?
Ездил в начале июня. Хорошо там все. Машин уже прилично (как грузовиков так и легковых), люди пользуются.
Машины есть, но мало. Особенно если сравнивать с М10. Ближе к Москве загрузка растет, в сторону Питера, после Твери, вообще пусто. Грузовиков мало. Может экономят, а может по старинке привыкли. Даже если не нарушать и ехать 130, то до Москвы доезжаешь за 6,5 часов с одной заправкой. Есть "шумахеры", которые гонят под 180-200.
Да, придется заплатить, около 2000 без транспондера (с ним - 1444р). Но экономия 4-5 часов того стоит.
Давно пора.
Ездил в Казань год назад на авто. До Нижнего ещё куда ни шло, а как Волгу переехал как будто в прошлый век попал. При том что траффик там вполне серьезный.
Там от НН до Чувашии - самый заброшенный участок. Дальше, "в республиках", опять лучше.
И в каждой деревни как минимум по две переносные камеры. ))
Ну так правило для этого и написаны. У нас в области (Ярославская) до Москвы - в каждом селе камера. уже привыкли.
С правилами все понятно... Но когда каждый крестьянин ставит камеру где ему вздумается... - главное штрафы насобирать.
Ну почему же только штрафы? Уже замечено, что установка камеры на треноге снижает скорость потока на ~на 30 км/ч.
Правда раньше и обычный фен помогал
Это хорошо или плохо?
Ежели вы про те, которые в ящиках, кои к столбам прикручены на высоте роста самого мелкого гаишника, то ни одной уже не осталось.
а жд скоростную раздумали строить?
Судя по последним сообщениям, раздумали.
Для грузоперевозок скорость ни к чему, надо обычные ж/д развивать. Если при доставке товаров очень нужна скорость - для этого существует Боинг 747.
Для пассажиров есть, опять же, самолет. Если очень хочется попробовать сэкономить - автомобиль.
Дорогая членовозка получаецца. Отложили на посленавсегда!
Скоростные ж/д окупаются только при постоянной загрузке пассажирами, т.к. для грузов они обычно негодны и накладно выходит.
Плотность населения в Японии все знают, вот и носятся синкансэны, до даже там это элитный и негуманный для кошелька транспорт.
В Китае скоростные ж/д построены в месте наибольшей плотности населения, и тот же Ухань не город, а конгломерат городов, сливающихся в один.
И где такое в РФ? Только СПб - Москва. Казань и НН не дадут большого трафика.
Если бы Тверь была не депрессивным регионом, а городом-миллионником, идущим на взлет, то для ж/д вообще наступил бы шоколад. А так имеем то, что имеем - Сапсаны, которые медленнее ICE3 ходят по обычной железке, только слегка спрямленной и огороженной забором.
По самой дороге ничего плохого не скажу. Дорог так мало, что практически любая будет за благо.
Напрягает другое. За базовый вид транспорта выбран автомобиль. Хотя у него энергозатраты на тонно километр раза в три хуже чем у ЖД. Авто должен быть транспортом последней мили, но никак не магистральным.
Какая последняя миля с нашей плотностью? Тут надо считать последние 100 км и магистраль как раз неплохо помогает.
У нас разные понятия о магистрали. Не забывайте, что изначально дорога на Казань планировалась как часть ВШП из Китая в Европу. Так что, теперь на авто будет возить в этом направлении?
Выражение не имеет смысла так как важен еще и объем. Уголь возят только ЖД, а упакованные салфетки по ЖД возить выйдет намного дороже.
Дорога будет платная? Из ФНБ выделяют 150 миллиардов? А сколько выделяют частники, которые бабло будут на это трассе собирать?
Не совсем полный вопрос. Вы ещё забыли добавить: Её государство будет за свои деньги содержать после строительства или частнику отдадут на откуп?
помнится по М-11 было условие что если вдруг часник за год недополучит прибыль до оговоренного уровня, ему из бюджета будут деньгт давать
Ну если бы частник не покрыл своих расходы и обанкротился, дорога могла остаться без обслуживания. Палка о двух концах....
Здорово было б и с Еката сразу начать строить, чтоб к 24 была полностью готова дорога. А то к 30 до Еката как-то долго...
Во-во,а то М5 вообще мрак.На дворе 21 век,а это позорище двухполосное каждый год уносит кучу жизней.
Производство камазов пойдёт снова в рост
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Отличная новость! Наконец-то "монетаристы" в правительстве получили по шапке и деньги ФНБ пойдут на развитие дорожной инфраструктуры РФ, финансирование стратегического проекта.
Давно пора эту трассу привести в порядок. Участок от Нижнего до Суры (от Суры до Чебоксар сейчас продолжают реконструкцию и там уже прилично) местами просто караул - три полосы, а местами и две, при очень и очень серьезном грузопотоке. Регулярные пробки часовые были при ремонтах мостов, покрытия и т.п. Ну и до сих пор нет нормального объезда НН - в пиковое время приходится либо все равно через город ехать, либо огородами мимо керосинки - по дорогам в одну полосу с продавленной колей и косяком фур... Ну если протянут как на схеме, за Казань (скорее всего и через Набережные Челны), то и Пермь станет ближе !!!
Лет пять назад на вордкризисе предлагал для взбодрения российской экономики строительство автодороги вдоль примерно 56 широты от Европейской границы до Охотского моря. Так через пару месяцев китайцы предлагали нашему правительству денежек для строительства но от Благовещинска на Красноярск и далее к Москве. Видимо идея проросла не совсем так как предлагалось но и это огромный шаг.
Плановая подготовка к кризисным годам - строительство инфраструктуры сгладит работу печатного станка
Верная стратегия.
Будут ещё запущены мега проекты в том числе и отложенный.Надо разгонять экономику,и желательно чтоб было что показать к следующим выборам.
Так что будут ещё мега проекты,часть закончат,часть начнут,скорее всего первая пойдёт через месяц другой осенью.Инфа про столицу тоже начинает просачиваться,например в связи с поправками мол в Питер-не будут в Питер будут в центр страны.Сложнее достать+время на принятие решения.Счас Из Прибалтики и Польши можно доблануть-всего ничего,а если с гиперзвуком...то вообще печаль.
Идёт процесс изъятия земель под строительство трассы. Она пойдёт мимо Н. Новгорода. До Н.Новгорода будет перемычка по Арзамасской трассе, уже наполовину построенная.
Н.Новгород, Чебоксары, Казань - все крупные города за бортом. И ещё, а где будет переправа через Волгу? Если по мосту от Казани на Ульяновск, так там не пройдёт столько транспорта...
Что за бортом - вообще-то в мире магистрали так и строят. В населенный пункт сворачивают ответвления. Зато поток через город не идет, ухудшая воздух и жизнь местных.