Железнодорожная погрузка в мае 2020

В последнем месяце весны погрузка, по данным ОАО «РЖД», продолжила падение и снизилась до 100,5 млн т, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. 

Грузооборот за май 2020 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,6% и составил 209,9 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 6,9% и составил 265,4 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-май 2020 года, по оперативным данным, составила 508 млн тонн, что на 4,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Снижение грузооборота с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии указывает во-первых, на сокращение среднего расстояния перевозок и увеличение порожнего пробега вагонов. А во-вторых, как считают эксперты, – свидетельствует о снижении спроса на подвижной состав повышенной вместимости, который как груз на колесах тяжелее обычных вагонов. И, соответственно, сжатие его доли также способствует ухудшению динамики грузооборота по сравнению с погрузкой.

По оценкам участников рынка, среднее время груза в пути почти не изменилось. Тем не менее сеть в мае была свободнее, поэтому неудивительно, что немного улучшилось соблюдение сроков доставки грузов. Однако следует признать: согласно последним изменениям распоряжени ОАО «РЖД» № 400/р от 26 февраля 2020 г. при невозможности выполнить перевозку в установленные сроки клиенты должны заключить типовой договор на иные сроки доставки грузов.

При этом допускается как увеличение, так и уменьшение срока доставки. Последнее возможно, например, при использовании экспресс-сервисов, а первое – если перевозчик не может уложиться в отведенный ему срок.

Как следует из текста документа, заключение подобных договоров не должно навязываться клиенту или приводить к получению перевозчиком неправомерных преимуществ. Однако на практике на железных дорогах случается, что заказчика услуг так или иначе принуждают согласиться на увеличение сроков доставки. Этим в том числе объясняется парадокс улучшения сроков на фоне практически неизменной скорости доставки.

Перечень номенклатур, которые потянули майскую погрузку вниз, довольно обширна. В нем есть как низкодоходные, так и высокодоходные типы грузов: уголь, нефть и нефтепродукты, черные металлы и их лом, цемент, лес, цветная руда, химикаты и сода.

Однако, не все грузы уходят вниз, часть номенклатур по-прежнему находится в зеленой зоне

Особое внимание обращает остановка падения погрузки промышленного сырья, а так же рост погрузки остальных грузов, включая грузы в контейнерах (+5,8%).

В целом это указывает на продолжающийся экономический кризис, поэтому общенациональный план по восстановлению национальной экономики, принятый в конце весны, представляется несколько запоздавшим.

Прогнозы экспертов на II квартал 2020 разнятся от падения российской экономики на 20%, как , например, полагает руководитель информационно-аналитического центра «Альпари» Александр Разуваев, или снижения ВВП на 16%, как рассчитал  Bloomberg, до снижения на -9,5%, как прогнозирует Минэкономразвития России.

Следует отметить, что подобные сценарии ранее предполагали, что в мае динамика железнодорожной погрузки окажется хуже, чем в апреле. Однако она оказалась на 0,5 п. п. лучше, что является косвенным подтверждением прогноза президента и председателя правления Сбербанка Германа Грефа о предстоящем переходе российской экономики в стадию оживления. Правда, это происходит не теми темпами, которые бы хотелось видеть, но все-таки лучше пессимистичных прогнозов.

План, представленный правительством, предполагает пока всего лишь не допустить распространения рецессии на новые отрасли экономики до конца III квартала текущего года, когда продолжат действовать существенные санитарно-эпидемиологические ограничения. А постепенное восстановление экономики видится не ранее IV квартала 2020-го – II квартала 2021 года.

Это означает, что летом сложно ожидать роста железнодорожной погрузки. Причем нынешнее падение сейчас корреспондируется в статистике с эффектом низкой базы. Напомним: в прошлом году в мае погрузка снизилась на 3,8% по сравнению с тем же периодом предыдущего года, в июне – на 5,4%.

Железнодорожная погрузка в мае 2019 года. Оценки экспертов

Так что если сравнивать с 2019 годом, то майский спад выглядит гораздо глубже., отчего надежды на июнь выглядят нерадостно.

И все же в перспективе участники рынка надеются на потепление спроса на железнодорожные перевозки. Опросы грузовладельцев показывают: в целом настроение позитивное. Более того, отдельные грузовладельцы отметили со стороны ОАО «РЖД» движение навстречу по многим вопросам, в том числе и по изменению планов отгрузки, которые сейчас меняются в зависимости от рынка, продаж, цен. На сеть удается привлечь некоторые виды грузов, которые ранее перевозили другими видами транспорта.

В некоторых регионах звучат жалобы и на срывы контрактов на погрузку. Впрочем, при этом клиенты признают, что перевозчик, по сути, сейчас является таким же заложником ситуации, как и многие грузовладельцы.

В частности, на сети вынуждены забивать все свободные тупики порожними вагонами. Их избыток в мае ощутимо давил на сеть, что сказалось на положении железнодорожных операторов.

Доходность полувагонов (индекс IPE) на ЭТП «Грузовые перевозки» в мае по сравнению с апрелем текущего года снизилась на 7%. Индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 по результатам сделок, совершенных на бирже вагонов, за аналогичный период уменьшился на 12%, а если учитывать соотношение к маю 2019-го, то почти на 50%.

По подсчетам старшего редактора агентства Argus Media Сергея Соколова, ставки на перевозку в полувагонах упали на 40%, что, с одной стороны, поддержало российских экспортеров угля. Аналогичный эффект оказало снижение тарифов стивидоров на перевалку угля в ряде морских портов. Но, с другой стороны, это указывает и на нестабильность транспортного рынка.