Для восстановления железнодорожного сообщения до Мурманска будет использована часть строящейся ветки Мурманского транспортного узла.
Это участок «Ямалтрансстроя». Протяженность полотна, на которое будут уложены пути, составляет 5,7 километров. Работы будут произведены в кратчайшие сроки. Такое решение принято сегодня в ходе совещания штаба, созданного после подтопления и обрушения железнодорожного моста на перегоне Кола – Выходной.
Как сообщил по итогам совещания губернатор Мурманской области Андрей Чибис, основная задача сейчас – максимально быстро уложить железнодорожные пути, чтобы грузовые и пассажирские поезда могли двигаться в областной центр через Мурмаши и существующий железнодорожный мост в Коле.
«Весь набор необходимых мероприятий со всеми задействованными структурами мы обсудили. РЖД к исправлению ситуации готово, подключились и железнодорожные войска Минобороны России. Мы вместе с коллегами весь набор задач прорабатываем – переключение водовода и теплоснабжения, проведение необходимых для укладки полотна взрывных работ. Вопросы будут урегулированы в течение сегодняшнего дня, тогда и будет готов план и обозначены сроки, – сказал губернатор.
Как уточнил глава региона, старая ветка будет восстановлена, ведётся подготовка проекта. Все работы будут проведены за счет Российских железных дорог.
По словам Андрея Чибиса, в системе жизнеобеспечения населенных пунктов рисков на данный момент нет – топлива для обеспечения горячего водоснабжения и тепла достаточно, вопросы с доставкой продовольствия решены, доставка пассажиров к поездам дальнего следования на станцию Выходной в Кольском районе организована автобусами.
Источник: правительство МО
Комментарии
...чтобы в будущем выстроить систему быстрого реагирования на падающие мосты.
Идея восстановить систему контроля действующих мостов, которая выводила бы их из эксплуатации до падения - это слишком великое колдунство.
Надеюсь, все причастные сабботажники выявлены и расстреляны ,а их имущество конфисковано в пользу Российских железных дорог ?
По нонешним травоядным временам с расстрелами не получится, максимум, увольнение от должности, и то не уверен.
Надеюсь, будут приняты меры по усиление надзора за состоянием инфраструктуры.
Немцам и финнам во время войны не удалось перерезать жд.
Все очень уязвимо. Упал один мост и все встало. Единственная ветка.
В СССР этот мост был стратегическим объектом и охранялся очень тщательно. Второй такой мост на Кольский полуостров через Неву, находится в Петербурге и его так же тщательно охраняли от возможных диверсий.
Этот разводной мост через Неву на Финляндской соединительной железнодорожной ветке был построен за счет денег финских бизнесменов с целью провоза товаров из Финляндии в Москву и центр РИ. Открыт в 1913 году.
В 1983-1985 гг. почти вплотную к нему был построен второй мост, в точности повторяющий конструкцию первого, и в настоящее время это фактически два моста под одним названием.
Я помню, что сторожевые будки и колючая проволока с обоих берегов сохранялись вплоть до 90-х годов.
Ай, какие красавцы!
А будка с охранником, увы, от раздолбайства не защитит. И диверсантов не надо.
Будки, кстати, на месте, и колючка тоже. На больших мостах. Через Волхов, например.
Это говорит лишь о том ,что этот мост не реконструирован с советских времен.
Лет примерно 5 назад, когда активизировалась объединенная судостроительная корпорация и начала заниматься, в том числе, портовой инфраструктурой судостроительных предприятий, их менеджер писал, что железнодорожные подходы к портовой инфраструктуре в Мурманской области были построены в 1945 году и с тех пор только эксплуатировались, без реконструкций и обновлений. Они с моряками долго разбирались, что кому чего должен сделать.
Так что там вопросов много.
В СССР все ж/д мосты и туннели охранялись тщательною. И вапще мосты от "подтоплений" (вот же журнашлюхи опять отлексиконили) не рушились. "Подтопление" - это когда у бабушки полы в хате вспучило, когда вода появляется там, где она не предусмотрена. А когда опору моста подмыло рядовым потоком - это нарушение технологии
Какой технологии? Советской 30-ых годов? И кстати не поделитесь ли данными о количестве техногенных аварий на мостах в советское время?
Не поделюсь. Это закрытая информация.
Ты уверен, мыслитель, что этот мост с 30-х годов стоит нетронутый?
Фундамент центральной опоры? С вероятностью 99% с ним ничего не делали.
Перед аварией начали работы по подсыпанию камней с берега. Русло сильно сузили. Когда уровень реки поднялся, весь напор пошел на центральную опору, вот она и не выдержала. Никакие будки против глупости не помогут.
Вотымянно
Капитальный ремонт моста проводился в 2014 с заменой пролетов, а вот опору не трогали, она по итогам не требовала вмешательства, так как была пересоздана в 90-е и должна была служить сто лет (с текущими ремонтами).
Вот это поворот.
Ссылкой не поделишься на инфу?
Впервой встречаю сей термин, чеснаговоря
Мутно все, обычно меняются пролетные строения и опорные части. На опорах обычно восстанавливается облицовка.
Ага, наймут еще одного
буя с буграчастного подрядчика. С хорошей рыночной репутациейТак то, напомню, что здесь базы АПЛ, база Северного Флота, Торговый Порт с немалой перевалкой и вообще для региона это единственная жд ветка.
Надеюсь, что Путин накрутит хвоста причастным.
Конечно, накрутит. И велит нанять харрррррошего подрядчика, настоящего эффективного. Может даже норвежца или финна
так есть ведь такой! да еще и герой каптруда!
судя по сообщению подрядчиком буду жд войска.
Главное чтобы у подрядчика был стол, ручка и печать, и да, директор с паспортом бомжа.
Пора задуматься о строительстве дублирующих путей, мостов, дорог, особенно на критических направлениях.
Например, в середине 80-х годов был разобран автомобильный мост через реку Оку в Серпухове. Обещали построить новый. Больше 30-и лет ждем. А моста даже и в планах нет.
\\\\\\Вот что писали об этом газеты:
«Еще одна невосполнимая потеря «перестроечных» лет — пешеходный мост, соединяющий правый берег Оки с Серпуховом (самый кратчайший путь). Как раз в ту пору его сочли аварийным и быстренько разобрали, а новый так и не появился. По тому мосту местные жители тужат до сих пор, ведь это нарушило весь уклад жизни поселка, лишив большинство людей возможности работать в Серпухове. В общем, работоспособному населению пришлось прямиком ездить в Москву на заработки».
А между тем, берег Оки в районе железнодорожного моста является одним из популярных мест отдыха, и, даже, достопримечательностью, которую стараются показать гостям. И вот стоя на смотровой площадке (со стороны Серпухова) и любуясь окружающей красотой, всегда так хочется оказаться на другом берегу! Но электричек в день проходит всего-то около десятка (некоторые пл. «ОКА» проезжают мимо), ближайший мост за 5 с лишним километров… От старого моста сохранилась лишь одна опора. https://alxlav.ru/?p=209 \\\\\\\
И вообще, мостов через Оку в данном районе мало, из-за этого, не развиваются районы на севере Тульской области.
Какие дублирующие?
Та же Октябрьская жд на некоторых участках до сих пор однопутная.
не может быть!
https://aftershock.news/?q=node/873512
Главный ход(Москва-СПБ) конечно полностью двухпутный. Но Октябрьская жд административное образование в которое входит много жд линий, возможно есть и однопутные.
На Мурманском направлении.
Написал же выше: на некоторых участках.
Ж/д Москва-Рига на территории Тверской и Псковской областей однопутная. Относится к Октябрьской ж/д
О, сколько нам открытий чУдных....
Что вы подразумеваете под Октябрьской железной дорогой?
ты чО, опух?
Железная дорога в России административное образование, в составе которого несколько жд линий. Основная жд линия ОЖД - Москва-Санкт-Петербург, она же бывшая Николаевская жд, она же главный ход ОЖД.
Так, маленькая деталька к вашему посту)
В городе Кондопога, ОктЖД проходит над каналом, прокопанном в 30ые. Там бетонный мост. Небольшой, метров 15-20 в длинну. Других обходов его, у железки нет.
Так вот, в чём прикол - этот мост в войну пытались взорвать. Мост устоял, а дырку в нём и сейчас хорошо видно. Там не слабый такой пролом на метр-полтора, хорошо видный как сверху, так и сбоку от моста.
Года полтора назад был в том районе, и посмотрев на пролом ещё раз, я впервые обратил внимание, что пучки арматуры торчащие из бетона, до сих пор не проржавели.
Представляете себе? Больше 70 лет мост стоит с дыренью от взрывчатки, обойти этот мост поездам ОктЖД невозможно, и... И всем пофигу))
Подозреваю, что мост ещё лет 50 без ремонта стоять будет :)
Щас Путин устроит разборки, пойдут ответственные по заведованию смотреть, а тут - оба-на, а у нас в Кондопоге мост ))), а мы и не знали ))
Пока жареный петух не клюнет, чиновник не перекрестится )))
Видимо, сначала стоит задуматься - а куда делась система регулярного обследования мостов? Оптимизировалась, поди.
Россия отбросила все не нужное ...
Как-то так))))
Да уже не только думают, но и делают. К примеру Муромский мост через Оку в 2009 году сданный. Из Мурома в Навашино.
А то ехать по наледи не очень весело особенно в начале весны. А паром ждать долго, особенно летом.
Рядом с волжским жд мостом под Казанью подготовленная дорога для переправы. За два дня уложат рельсы и наведут мост Ревизию подобных проектов пора сделать.
В региональных новостях Чибиса показывали. Выглядел бодро, говорил уверенно.
"Будем посмотреть"(с).
Чибис ваще бодрячком, на позитиве )
Подтопление - это повышение грунтовых вод. Термин чиновники использовали не к месту.
По мостовому СП максимальный промежуток между обследованиями - 7 лет. Капремонт в 2014, при капе опоры обычно обследуют нормально. Видимо, без резкого изменения внешних условий при эксплуатации не обошлось, иначе стояла бы себе дальше.
Кола - река небольшая, но в нижнем течении с приличным уклоном и, местами, порожистая. Течение, как на видео, там всегда одинаковое, бурное, только в зависимости от времени года уровень меняется.
Возбуждено уголовное дело, наверняка будут какие то экспертизы, так что, возможно, что то позже и узнаем о причинах.
А к чиновникам какие претензии, откуда им знать, им сказали слово они и повторяют.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.