Немного статистики в моменте по парку пассажирских самолетов, которые не на приколе, а летают.
1. Статистика на 17.06.20 по табло отправлений/прибытий московских аэропортов.
Шереметьево (отправление) всего - 145 рейсов, из них на SSJ100 - 43 рейса (29%).
Внуково (отправление) всего - 96 рейсов, из них на SSJ100 - 5 рейсов (5%).
Домодедово (отправление) всего - 283 рейса, из них на SSJ100 - 1 рейс (0,3%).
Итого на SSJ100 - 9.3% всех рейсов. То есть серьезный сдвиг в пользу наших самолетов налицо.
Ну, с Внуково понятно, туда залетают самолеты авиакомпании Азимут, парк которой состоит из SSJ100. Шереметьево - это база Аэрофлота, парк которого на 22% состоит из SSJ100. Если учесть, что в Шереметьево прилетают далеко не только самолеты Аэрофлота, то становится понятно, что наша крупнейшая авиакомпания по итогам коронавирусной перестройки всерьез подсела на суперджеты.
По региональным аэропортам статистику не делал, но понятно, что наши юга - это опять Азимут, Севера - это авиакомпании Ямал, Газпромавиа и Северсталь, опять же с SSJ100. Восточная Сибирь и Дальний Восток - это, прежде всего, Ираэро, с тем же раскладом. То есть тут статистика, видимо, такая же, а то и лучше в пользу суперджетов.
2. Радар надежды.
Это новый проект интернет-компании tutu.ru. Нравится мне эта фирма, наблюдаю за ней с момента появления их сайта. Когда-то давно эти ребята-студенты начинали с того, что фотографировали на станциях расписания электричек и перепечатывали их на свой простенький сайт. Я одним из первых (или вообще первый) поставил на них ссылку со своего сайта, вспоминаю об этом с удовлетворением.
Их новый проект "Радар надежды" посвящен статистике выхода гражданской авиации из коронавирусной приостановки полетов.
Вот их статистика по Европе на сегодня, 18.06.2020, на 21:00 :
Самые открытые страны (число рейсов за 24 часа)
Российская Федерация 927
Германия 345
Норвегия 329
Франция 226
Великобритания 186
Интересно, мы всегда были на первом месте с таким отрывом?
3. Проекты под SSJ100.
Как известно, значительное количество суперджетов оказалось на приколе, будучи невостребованными авиакомпаниями. Что делается, чтобы исправить эту ситуацию, можно почитать здесь, здесь и здесь. Вкратце, государство создает новых перевозчиков на базе малых компаний.
Как видим, коронавирусная перестройка в части гражданской авиации заключается в переходе на самолеты российского производства.
Комментарии
Шереметьево сократило вылеты за границу в разы. За рубеж 99% рейсов выполняли Боинги и Айрбасы. Сейчас они не летают. Остались внутрироссийские региональные рейсы, где процент Суперджетов видимо не изменился
Автор, посчитай проценты правильно🤣, хоть в первом абзаце.
Да, спасибо, первый абзац пересчитал. Это как это я вчера так маханул?
1. Посмотрите на табло Шереметьево. Там много рейсов российских авиакомпаний, не имеющих суперджетов в парке. Вывод: Аэрофлот стал меньше использовать Боинги и Эйрбасы.
2. Статистика - наука постфактумная. Рейсы за границу, конечно, вернутся. Но скоро ли и в том же ли объеме, по сравнению с внутрироссийскими рейсами? В общем, см. пункт 2 статьи.
Да, кстати, суперджеты в Европу тоже летали. Дрезден, Прага, Бухарест, Будапешт, Салоники, Стокгольм, Прибалтика и еще куда-то, не помню уже.
В Ригу точно
"10.7% всех рейсов. То есть серьезный сдвиг" - а раньше сколько было?
Вот честно признаюсь - не нашел информации. Но точно не так много, в этом уверен, т.к. постоянно во время обеда релаксирую, включая Флайтрадар с фильтром "su95". Может, кто подскажет.
Это региональные рейсы чисто физически. Меньше трансконтинентала больше регионала, вот и все.
Удельно естественно. То есть абсолютно если смотреть тоже жопа, но жопа меньшего диаметра.
А вообще, кто внимательно нас читает, давно знает что общедоступная авиация будет вымирать одной из первых.
В России с её просторами и малой плотностью населения, самолёты эт самое перспективное.
Кстати, вот:
До конца 2020 года авиакомпания "Азимут" планирует получить три самолёта Superjet 100 в компоновке на 56 кресел и в следующем году задействовать их для корпоративных перевозок.
Все ок. Не следует путать просто корпоративные перевозки и общедоступные, хехе.
При закукливании России, с учётом того, что нефть тут есть и за рубеж течь будет гораздо меньше, авиация имеет ещё шансы потрепыхаться в России. Цены дело политическое. Если спецам надо из Москвы в Красноярск, Томск или Новрсибирск, причём быстро, иначе простои, срывы сроков, альтернативы авиации нет. Путешественников конечно не будет, только по делу летать будут.
эх жалко, а я Родину не успел посмотреть! на самолете в любом случае удобно, жаль
Если не нашли инфы, то на каком основании пишете про "серьезный сдвиг"?
Странно..
Странно было, когда совсем недавно писали, что в небе тысячи Боингов и всего лишь десяток-другой Суперджетов. Теперь, типа, 10% уже никого не удивляют, ага.
Подскажите, где взять полноценную статистику за прошлые годы, буду благодарен.
3%
На внутрироссийских рейсах примерно столько и было, а международных рейсов сейчас мизер остался. Вот средний процент и подрос.
И это - только начало...
Скоро МС-21 и ИЛ подтянется...
Похоже, сначала все же поднимут ssj со стоянок. Их там много скопилось. ИЛы - это будет последний гвоздь.
мс-21 начало 23-го, в лучшем случае, если ил-114 имеется в виду, так же 23 год, это скоро?
очень хочу чтобы мс и ил начали летать, быстрей бы уже, суки, амеры долбаные поднасрали с полимерами конкретно, ну хоть наших шевелиться заставили!
Судя по тенденциям авиации в мире, то кирдык всем и наши то же, будут работать на низких заказах. России в этом плане проще у нас по 3000 самолётов в год не выпускалось, а вот боингам и аэрбасам, переход с 3000 до 300 грозит смертью одного из них.
И SSJ100, и МС-21 планировались с серьёзными надеждами на экспортный потенциал. (Вот тут - про ожидания по поводу Суперджета).
В условиях обнуления таких надежд, и неизбежного съеживания внутреннего рынка, перспективы этих, несомненно, достойных самолётов, туманны.
Если перспективы туманны внутреннего рынка, то для SSJ это может и в масть. Потребуются самолеты меньшей вместимости
Насчёт обнуления - спорно. Размерность SSJ интересна в кризис. Мексиканцы (Интерджет) вернули большую часть Аэробусов, оставшиеся не используют, при этом у них летают 4 Суперджета и ещё 4 они доводят до лётного состояния. ООН арендует Якутские Суперджеты. В связи с тем, что проект Мицубиси как минимум надолго отодвигается, а как максимум - накрылся медным тазом, ходят слухи об аренде Суперджетов Японией.
В мае Боинг выпустил только 4 самолёта, из них ни одного пассажирского. В начале июня у них тоже пассажирские не взлетали. У ОАК в мае и начале июня взлетели 2 SSJ. Так что в эти полтора месяца ОАК опередил Боинг по количеству выпущенных пассажирских самолётов.
Планы верстались (и, ессно, финансы осваивались) под 50% продажи на экспорт.
При всей спорности термина "обнуление" текущий экспорт (включая аренду) - единичные случаи.
И, хотя и это спорно, вовсе не коронавирус тому причиной.
Проблемы в Мексике и Ирландии начались, няп, до вируса.
Как вам кажется, излишне оптимистичные оценки связаны с наивностью тех, кто делал оценки экспортных перспектив?
Или эти оценки подгонялись под чьи-то финансовые запросы?
Ну, так и твёрдые заказы на экспорт составляли около 40% общего объёма заказов, а фактические поставки - не меньше четверти.
Учитывая политические изменения и результаты, которые показали одноклассники по размерности (а все они ведь тоже строили большие планы) - очень приличный результат.
Отклонение связано, прежде всего с тем, что в 2008 не случилось полноценного кризиса. Кризис был залит деньгами, часть из них попала населению, население стало больше летать, чем прогнозировалось в начале 2000-х. Выпуск 737 и 320 сильно вырос, и оказалось выгоднее использовать их даже на линиях с малой загрузкой, а не разводить зоопарк.
Сейчас, можно ожидать, ситуация скорректируется.
У Интерджет ситуация с Суржиками не меняется уже полтора года. Вне зависимости от банкротства и сокращения парка.
как летали три Суперджет год назад, так и летают сейчас, остальные 19 из 22 все также стоят на земле, и для них видимо нет ни экипажей ни запчастей, ни денег у компании
Это историческая карма. СССР тоже почти не продавал гражданские авиалайнеры, он их только бесплатно дарил братьям по социализму , а долги списывали через десятки лет как безнадежные
При этом исправность этих лайнеров в отдаленных регионах редко превышала 20-30% от общего количества, а запчасти стабильно ждали по полгода и год. Без собственной сервисной сети по другому не бывает. А это очень дорогое удовольствие, и денег на это не известно, где брать
Пришлось лететь в тюмень во время пандемии из Москвы. Рейс был только с шереметьево. Летели SSJ. Причем на посадку у аэрофлота почти только они и стояли.
Может это связано с более малой вместимостью, а и то заполняемость было 50-60%
Именно так. Авиакомпаниям не выгодно возить полупустые самолеты. Но также не выгодно менять часто типы самолетов. Т.е. сейчас настал такой момент, когда ссдж выгодно использовать - небольшой, регулярный трафик. Как только трафик вырастит до полноразмерных самолетов, все вернентся на круги свои.
Но в целом, у ссдж есть шанс получить изрядный кусок рынка. Может так получиться, что в ближайшие 5 лет трафик не вырастит до прежних размеров.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Не увидел упоминаний об S7 (Домодедово). Имхо большинсто рейсов на восток именно этой авиакомпанией. И у них нет ни одного Сухого борта.
Ну да. Филев почему-то обозлился на Суперджеты и гоняет Бомбардье.
Он вообще собирался свой самолёт запилить
А вот этого не слышал. Слышал, хотел принимать участие в ТЗ и приемке СуперДжета.
он в своих интервью об этом говорил.
Изначально суперджет должен был быть 75-местным. И на него он подписывался, но со своей приёмкой.
Потом суперджет переделали на 100 мест, а у него уже есть эмбраер, да и двигатели от 75-й версии не поменяли, т.е. он уже стал менее энерговооруженным.
В общем, для него он стал недостаточно безопасен и коммерчески невыгодным.
А запилить он хотел свой самолет - аналог кукурузника. Он собирался развивать местные авиаперевозки, а АН-2 не потянет коммерческую составляющую.
Эх..
К мне ЖД нравится.
Вот ездил бы и ездил.