Количество локальных сбоев в экономических цепочках из-за коронавируса начало переход в качественное изменение. Крупнейший британский авиаперевозчик British Airways планирует сократить 12 000 человек из общей численности 42 000 сотрудников. Это пока не окончательное решение, но видимо оно будет принято. Так как с критичным падением спроса столкнулась вся авиационная отрасль в целом.
И не только британская. Американский холдинг United Airlines Holdings выставил на улицу 3 400 человек управленческого персонала. Это вторая волна. В первую уволили 20 тыс. сотрудников. Еще для 15 тыс. ввели сокращенные смены и частичную занятость.
Такие же новости приходят буквально со всего мира, включая Ближний Восток и Евросоюз. Единственная страна, где авиационная отрасль пока еще держится – Китай. Но как долго у них это продлится, остается непонятным.
При чем тут нефть? При том, что из нее производится авиационный керосин, которым заправляют самолеты. Если грубо на пальцах, то 8,5% нефти забирает энергетика, 16% - пластики, 11,8% - нефтехимия. Транспорт в целом формирует 63,7% всего нефтяного потребления в мире. Конкретно авиация требует 23% всей потребляемой нефти.
Точнее требовала. Падение спроса на авиаперевозки оборачивается не только сокращением активного парка техники и увольнением работников, но и ведет к уменьшению потребности отрасли в топливе и маслах. По экспертным оценкам – от трети до половины. Или с 22,7 до 13,8 млн баррелей в сутки.
Разница в почти 9 млн баррелей в день сама по себе близка к плановым объемам снижения добычи в рамках соглашения ОПЕК++. А ведь сюда не включено падение железнодорожных, морских и автомобильных перевозок, а также уменьшение числа и протяженности частных поездок на машинах.
Некоторые оптимисты пытаются возражать, мол, потери временные. Как только снимут карантин, все естественным образом восстановится. Так вот нет. О предстоящих сокращениях 8 тыс. сотрудников уведомила компания Rolls-Royce Holdings Plc – один из ведущих мировых производителей авиадвигателей. Это значит, что отрасль замораживается действительно надолго.
Отсюда же следует, что совокупное долгосрочное снижение спроса на нефть ожидается с прежних 99 до вероятных 67 млн баррелей в сутки. И это очень серьезная проблема, которая до конца 2020 года никак не рассосется. Поэтому правительству России этот фактор, несомненно, надо учитывать в своей стратегии по выходу из кризиса.
Комментарии
Бред сумасшедшего.
Авиация потребляет 8 млн барр в день а не 23.
И ведь люди же верят что самолёты потребляют какие то немыслимые объёмы топлива.
Да какие-то 5-12 тон в час. Фигня какая-то.....
Какие 5-12? Узкофюзеляжники менее 2,5, а они самые распространённые. Тот же суперджет на эшелоне меньше 2х.
Только надо учитывать ещё, что в России на один самолёт приходится 30000 машин. И если бы они ездили так же много, как летают самолёты, то потребляли бы топлива на 2 порядка больше
Как раз бред в комментарии. В статье речи идёт о процентах. Только международные авиаперевозки потребляют 15% всей добываемой нефти, а вся отрасль как раз 23.
Откуда вы это взяли? Пруфы в студию. Из 100 млн баррелей в сутки дают оценки в 7 млн на авиакеросин
У РФ нет внешнего долга, чем у некоторых банкротов - больше 20 трюлликов)
Там уже и непонятно, сколько трюлликов пустых!
В огороде бузина, а в Киеве дядька. Rolls-Royce Holdings Plc и British Airways - это разные отрасли. Хоть и взаимосвязанные. Вторая восстановится быстро и именно она потребляет нефтепродукты , а первая только через некоторое, возможно весьма большое, время.
Я тоже считаю что авиаперевозки ещё пару тройку лет не восстановятся. Не факт что вообще восстановятся до докризисного уровня.
для этого предпосылок нет никаких.
рост безработицы и развитие удаленки никак не способствуют ни развитию туризма ни частым командировкам.
На 100% возможно и не восстановятся. Но восстановление в отрасли пошло. Даже в России пассажиропоток начал расти.
В RR сокращения объявлены в подразделении производящем авиадвигатели. Очевидно, компания ожидает долгосрочного падения спроса на двигатели. Что косвенно указаывает на то, что сокращения шатной численности у их покупателей (авиакомпаний) - это всерьез и надолго
Авиакомпании могут ближайшие лет 5 вообще ни одного самолёта не покупать даже при 100% восстановлении объёма перевозок. И, скорее всего, так и будут делать.
двигатели надо обслуживать, менять и тд. При 100% восстановлении - потребление двигателей должно быть прежним, тк прежнее было экономически целесообразно. Модели эксплуатации двигателей расчитываются и балансируются в целях оптимизации прибыли. Это означает лишь то, что 100% восстановления RR даже близко не ожидает...
Уже обанкротившиеся авиакомпании перенасытят рынок секонд-хендными бортами. Многие будут каннибализироваться. Общее количество готовых к эксплуатации бортов снизится. И все потому, что трафик резко падает и компании понимают отсутствие близких перспектив
Траффик уже упал и сейчас начал расти. По моим прикидкам до 90% докризисной загрузки мы восстановимся примерно за год. Однако компании естественно будут экономить на новых самолётах и обслуживании уже работающих.
BCG на эту тему полтора месяца назад думало так:
https://www.bcg.com/en-mideast/publications/2020/post-covid-airline-indu...
А Эмирейтс и Итихад выступили с совместным заявлением, что полное восстановление возможно не ранее 2023 года. Директор Эмирейтс заявил что эпоха четырехдвигательных самолетов в гражданоской авиации завершена.
Вот видите, мы в прогнозах совпадаем.
Не совсем. BCG, как и большинство народу, полтора месяца назад было оптимистичнее, чем сейчас. И уже тогда они закладывались не менее чем на год.
Компании тогда еще массово не закрывались, а производители не сокращали штаты.
Последние заявления Эмирейтс - это обозначение оптимистичного сценария: они говоярт "не ранее 2023 года".
Просто прикиньте:
Срок "2023" - не с потолка взят, и я склоняюсь к тому, что это умеренная оценка. Все может быть хуже
Даже если вернутся все рабочие места, которые были порезаны или приостановлены то люди не начнут путешествовать в прежних объемах еще годик минимум. Слишком сильно сейчас все напуганы. Страх за год не рассосется. Мое мнение.
Это просто шедевр. И в целом и вообще...
Ага и могут не летать, потому как некуда, не зачем и не на что. Туризм в полном об'еме не восстановиться никогда.
Никогда - это слишком большой срок для анализа. Я думаю, что через три года турпоток в мире восстановится полностью. Возможно, что не такой же по направлениям.
какой 3 года ??? какой восстановится ?????? теперь нас всех будут корняжить раз в год стабильно , а то распоясались отдых им подавай !! два месяца посидели дома - не устали .... нехрен и на отдых теперь ехать......)))))
Человечество короняжит стабильно со времен фараонов. За три года человечество притрется к вирус, вирус к человеку и будет ещё один коронавирусы среди десятка уже живущих в популяции. Здесь нужно иметь в виду, что авиакомпании раздают кучу ваучеров, которые нужно будет отварить в течении года. Это отложенный спрос.
Авиакомпании выдают ваучеры после того как кидают пассажиров. Продают билеты - а потом не летят. При этом я уверен, что они заранее знают, еще до продажи, что не полетят. Но им нужно бабло сейчас, и они его собирают с доверчивых пассажиров. Эти деньги они потратят сегодня, и на какие ресурсы они "полетят" потом - совершенно неясно. Может и вовсе "потом" не полетят, потому обанкротятся в ближайшие пару месяцев, как уже почившие авиакомпании.
А теперь с точки зрения пассажира: смысл покупать билет, если оно все равно не летит? Заплатить сейчас чтобы когда-то слетать через 2 года? При этой порочной практике выпуска ваучеров скоро пассажиры вообще перестанут бронировать билеты, ибо страшно.
Покупать заранее дешевле. Это во-первых. А во-вторых, билет - это первое что покупается при организации поездки. Мне вот например без разницы вернут ли мне деньги или дадут ваучер.
А мне не без разницы. Менять живые деньги на ваучер - не вариант. Если я ожидаю проблем с билетами, то мой выбор: 1)авто , 2)ЖД, 3)не ехать вовсе
А при банкротстве ничего не отдают.
Очень позитивная новость. Британцы поняли что не смогут конкурировать с новейшим ПД-14
Ну массовый международный туризм ВСЁ, сторонники окончания нефти могут выдохнуть, остатки растянутся на больший срок.
Я и сам волновался, что нефть вот-вот кончится, но такого элегантного решения проблемы даже не предполагал.
Никуда международный туризм не денется. В том числе и массовый. Возможно Тагил уже не так будет рулить в турциях, но желание на последние деньги поехать к морям никуда не денется.
Вроде и деньги не последние, а уже никуда не хочется.
Стадия мании с ужасом пройдет, начнется стадия апатии, и наоборот сильно захочется в этот самый туризм)
вангую , будут создаваться туристические партизанские отряды...)))))
Вы свою апатию лучше с доктором обсудите. Но думаю, что она сама у вас пройдёт к сентябрю.
В условиях прохождения пика добычи нефти, такие сектора как авиаперелёты для туризма будут менее доступны гражданам. Не потому что нет желания, а потому что у людей становится меньше ресурсов для паразитарных секторов. Примерно как у Украины после 90-х. Вроде при чем газ из Западной Сибири. А всего за 30 лет страна стала из ведущей промышленной державы деградантом. То же будет и с авиаперелётами.
Хотя вы судя по Вашим комментариям вряд ли поймёте о чем я. Скажу просто: не восстанавится авиаотрасль.
С точки зрения энергетики международный туризм дешевле чем внутренний зачастую. Скажем поехать отдыхать в Египет из РФ дешевле чем отдыхать на Байкале. Потому что в РФ отопление и прочее прочее, а там этого всего не надо)
Из чата моего канала в тележеньке:
Феноменальные показатели динамики промышленного производства в России. Во всем мира падает на 10-15% и более, в России сам МинЭк тоже прогнозировал падение на 10%, а в итоге падения не было вообще. Рост 0%. По сравнению с тем, что творится в мире, реально Феноменальный разультат. Надо на АШ заглянуть, Счетовод по-любому дергается в opгазме 😁Я и сам в приятном удивлении
https://ru.investing.com/economic-calendar/russian-industrial-production...
(Ждем статьи Счетовода с минуты на минуту)
Карантин выявил интересную особенность. Половина штата фирмы, которая выходила на работу, за время карантина сделала ту же работу и с той же выручкой, что и полный состав фирмы в обычном режиме. Возникает закономерный вопрос...
Тут, опять же, смотря как считать. Вот офис Х5 в апреле "ушли" на удаленку, через неделю практически всех выгнали в отпуск, а в конце апреля еще и перевели на 4-дневку. Разумеется, добровольно, "по многочисленным просьбам", так сказать. При этом, работать никто не перестал, а иные и без выходных, и по 15-16 часов не вынимая, не смотря на отпуска и прочую ерунду. Но теперь уже бесплатно в свой "отпуск" и минус 20% ЗП. А так, да, внешне выглядит, что никого типа нету, а та же работа, выручка и прочее.
Возможно, стоит глянуть, где собака порылась, кто акционеры, какие офшоры, почему такая политика, куда деньги. Собственно, это частный случай, но все же.
Кстати насчёт удалёнки - знаю лично людей, что встав в 7 уже работают за компом, а выключают в 12 ночи. Я говорю - те чё делать нехрен? В ответ - ну а чё ещё делать?
Я в осадке...
Вот так и поднимут производительность офисного планктона. При чём добровольно.
Мой вариант. Правда встаю в 9.
... экономия на школах с лихвой зачтется затратами на тюрьмы.
PS Стату поправили, уже -6.6% :D
Боинг вроде месяц назад заявил о сокращении 10% штата. Люфтганза уже отметилась, южноафриканский, колумбийский (20000 чел) перевозчики обанкротились. Virgin Australia 14500 чел уволила, тоже банкрот.
Airbus начал получать уведомления об отказе от ранее заказанных бортов (Эмирейтс от 5 А380 отказалась).
Это не все новости. Они теперь идут потоком.
https://edition.cnn.com/2020/05/20/business/rolls-royce-job-cuts/index.html
В этом году крайне маловероятно, года через два возможно восстановление,но не полное. Это и нефть и газ, и сырьё. Высокие цены на сырьё, это следствие, во многом, глобализации. При отказе от глобализации, надобность в высоких ценах на сырьё, отпадёт.
Страницы