За 70 лет высокоскоростные железные дороги в Китае показали скорость страны, создали китайское чудо. КНР построила огромную мобильную сеть высокоскоростных железных дорог, переписывает экономическую карту и помогает развитию мира.
Новая карта высокоскоростных железных дорог
100 лет назад Китай самостоятельно разработал и построил первую китайскую железную дорогу Пекин-Чжанцзякоу, положив конец ситуации, когда иностранцы монопольно строили китайские железные дороги. 100 лет спустя скоростная железная дорога Пекин-Чжанцзякоу стала первой в мире интеллектуальной скоростной железной дорогой.
Китай за несколько десятилетий в области строительства железных дорог прошел путь развития, который развитые страны прошли за несколько столетий. В 2016 году Китай заявил, что протяженность железнодорожной сети достигнет 150 тыс. км к 2020 году, среди них насчитывается 30 тыс. км высокоскоростных железных дорог. Таким образом, в Китае в целом сформирована сеть высокоскоростных железных дорог.
«Развитие высокоскоростных железных дорог вплоть до настоящего времени является результатом стремления к своей мечте китайских железнодорожников нескольких поколений», - заявил заместитель генерального директора, главный инженер компании China Railway Design Corporation Сунь Шули. Говоря о развитии высокоскоростных железных дорог в Китае, он отметил, что к 2003 году была введена в эксплуатацию первая в Китае высокоскоростная железная дорога Цинхуандао-Шэньян. В 2005 году началось строительство межгородской железной дороги Пекин-Тяньцзинь, которая стала первой в Китае высокоскоростной железной дорогой, созданной на базе высоких стандартов с проектной скоростью 350 км/ч. В 2011 году началось движение по маршруту Пекин-Шанхай, тогда эта была самая протяженная в мире высокоскоростная железная дорога.
Установление стандартов китайских высокоскоростных железных дорог
«Вертикально поставленная монета не падает при движении высокоскоростного поезда» - эта фраза стала ключевой в поиске, она свидетельствует об устойчивом движении китайских высокоскоростных поездов, эта особенность получила высокие оценки китайских и зарубежных интернет-пользователей.
Каждый сегмент, каждая технология и техника объединяют в себе мудрость, инновации и упорство китайских железнодорожников. В настоящее время КНР уже стала одной из стран-разработчиков международных стандартов крепежных элементов ISO. Китай занимает передовое в мире место по технологиям.
Китай поставил множество рекордов в области высокоскоростных железных дорог, в том числе по скорости, проходимости в регионах с холодным климатом. Кроме этого, КНР построила самую протяженную в мире высокоскоростную железную дорогу, которая проходит через субтропический регион, многочисленные ландшафты и речные системы. Китай построил первую в мире кольцевую высокоскоростную железную дорогу в тропической зоне…
Развитие высокоскоростной железной дороги продвигает региональную экономику
Согласно статистическим данным, за 40 дней перевозок во время празднования нового года по лунному календарю в 2019 году объем пассажиропотока достиг 2,98 млрд. человек.
В последние несколько лет после открытия движения по маршрутам Пекин-Шанхай, Пекин-Гуанчжоу и Тяньцзинь-Цинхуандао началось строительство высокоскоростной железной дороги Пекин-Шэньян. В июне 2019 года завершилась прокладка рельсов по всей линии маршрута Пекин-Чжанцзякоу. К концу этого года будет запущено движение поездов по этому маршруту, время в пути из Пекина до Чжанцзякоу сократится до часа, постепенно формируется «принцип одного часа» в железнодорожных перевозках в районе Пекина, Тяньцзиня и провинции Хэбэй.
Китай нуждается в большем количестве подобных «экономических кругов» высокоскоростных железных дорог.
Мировая транспортная сеть нуждается в китайском проекте
В 2019 году Всемирный банк опубликовал доклад о «Развитии высокоскоростных железных дорог в Китае», согласно которому по протяженности функционирующих высокоскоростных железных дорог Китай превосходит другие страны, а стоимость билетов самая низкая. Что касается себестоимости строительства высокоскоростных железных дорог в Китае, то она составляет 2/3 аналогичного показателя в других странах.
Согласно доступным материалам, США занимают передовое положение по железнодорожным грузовым перевозкам, однако они отстают по объему пассажиропотока. Политические партии в США постоянно откладывают план строительства высокоскоростных железных дорог. С 2000 года, Европейский Союз выделил 23,7 млрд. евро на строительство высокоскоростных железных дорог, однако в связи с отсутствием устойчивой стратегии развития в этой сфере, ЕС сталкивается с многочисленными проблемами при строительстве высокоскоростных железных дорог. За аналогичный проект строительства высокоскоростных железных дорог международная стоимость Китая составляет 300 млн. американских долларов за один километр, а Японии – 500 млн. американских долларов…
Под руководством инициативы «Один пояс, один путь» железная дорога Китая выходит в мир. Поезда по маршруту Китай-Европа постепенно сформировали механизм работы движения поездов на базе сотрудничества большого количества стран. Вплоть до конца 2018 года, поезда по маршруту Китай-Европа уже связывают 108 городов 16 стран Евразии.
23 мая был представлен образец высокоскоростного поезда на магнитной левитации со скоростью 600 км/ч, который был спроектирован и произведен Китаем. Ожидается, что эти поезда будут введены в эксплуатацию в конце следующего года.
Строительство китайских железных дорог вдоль «Одного пояса, одного пути» постоянно расширяется, мир пользуется результатами развития китайских высокоскоростных железных дорог.
Статья официоза, но с цифрами, поэтому интересная.
Что касается технологий, то Китайцы их сами сначала освоили, а потом и продолжили развивать.
В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч[5], произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в стадии эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз[6].
Несмотря на конфликт с компанией Alstom из-за отказа последней передать перспективные технологии, позволяющие создавать поезда со скоростью до 500 км/ч[36], в декабре 2011 года производитель высокоскоростных поездов CSR Corp Ltd. представил шестивагонный поезд CTT500, способный развивать скорость до 500 км/ч[37] и начал его испытания[38]. Ожидался выход этих поездов на линии в 2013 году. Однако, из этого совершенно не следует, что до таких скоростей сразу поднимется и регулярное движение поездов, так как для этого необходимо строить пути с соответствующими радиусами поворотов и укладкой основания.
Комментарии
Я смотрю они по простым рельсам двигаются, а у нас с нашими перепадами температур это вообще возможно? У них рельсовых стыков нет вообще?
Посмотрите историю строительства жд дороги в Тибет. Там жесткие условия эксплуатации и большие температурный перепады.
более того, там вагоны идутспециальной конструкции с подкачкой кислорода, чтобы пассажиры не страдали от горной болезни, оборудованы индивидуальными кислородными масками. Как в самолете.
Только вот билет на любой такой высокоскоростной поезд продадут "не только лишь всем".. (с)социалный рейтинг благонадежности
Если не будет прогресса с вирусом в России и Китае, то отпуск мне придется провести в Китае. С рейтингом у меня все в порядке (не только лишь всем дают визу на несколько лет..) и в Тибете я уже бывал пару лет тому назад (правда в южном - где Тибет стыкуется с Гималаями - Лицзянь - ШангриЛа ) - собираюсь посетить Лхасу и окрестности... И именно по этой самой дороге. Из Сианя. В Тибете придется брать гида. Без гида не пускают.. Большое преимущество - отсутствие туристов. Надеюсь их в июне-июле еще не будет..
Из Китая сейчас вылететь с трудом, но можно. А вот обратно иностранцев тупо не пускают пока.. Все визы для тех кто вне Китая - анулированы..
В ШангриЛа бывал. Заехал из Дали. 5 дней там прожил. Хорошее место. Ходил по горам. После вьетнамских гор - одно удовольствие. Во Вьетнаме горные тропы идут прямо в "лоб" склона, а в Тибете по серпантину с оптимальным уклоном. Но из ШангриЛа в Лхасу на автобусе меня не пустили. Зато я не торопясь выехал на общественном транспорте в Сычуан. С останками. Тибет пересек.
Из ШангриЛы есть прямой рейс самолета в Лхасу. Но в прошлый раз у меня не хватило времени. И вообще - еле выбрался из ШангриЛы. Это был китайский Новый Год - народу - ноль. И автобус отменили. Повесили замок на автостанции :-) Вообщем договорились и один мужик довез прямо в отель в Лицзяне..
Да. Я знаю. Тогда билет стоил 370 долл. На самолете в Лхасу я мог лететь. Но я хотел на автобусе. Он идет 3 дня (с двумя ночевками).
В тибет ходят высокоскоростные поезда?
Но и скорость движения там далеко не высокоскоростная.
Климат на севере Китая в районе Харбина близок к Забайкалью. Круче, наверное, только Монголия.
С чего вы взяли, что по обычным рельсам?
Ну а в целом В Пекине перепады температур не сильно от московских отличаются. Примерно 30 градусов за год. На севере китая вполне себе русская зима, в том же Харбине. А скоростные поезда ходят туда без проблем.
Только с малой скоростью, судя по изохронам на вашей карте. Как собственно и в Лхасу. Не?
Китайская цивилизация - одна из старейших в мире.
Там вообще об управлении массивами (данных и человеками) давным-давно вопрос решен. Матрица (О! цифровое понятие! В первый раз, не считается...)
За компами все сидим, кино смотрим про матрицу, а что такое матрица из школьных пониманий не знаем - охренеть...
То, что мы азиаты, то что мы на китайцев похожи - вообще никого не напрягает?
Великий шелковый путь? Нет?
И что что старейшая. При все при этом первую свою жд она построила лишь 100 лет назад. Лет на 100 отставая от Европы.
Не отставая!
Сначала были сухопутные пути. Шелковый путь.
Потом были морские пути - Великобритания и прочие кампании с опиуом.
Гашение Китайской империи
И только потом жд.
По жд Китай отставал на 100 лет. В России первую дорогу когда построили? А в Китае своими силами китайцы построили лишь в 1920.
И, к Вашему сведению, всеобщей системе образования сейчас примерно столько же лет.
Вы можете от нее благополучно отказаться..
Это вы сейчас к чему сейчас?
//////Китайская цивилизация - одна из старейших в мире.///////
Сказки.
Ужасаешься конечно нашей тусклостью на фоне развития Китая.
Ужасаться надо твоему развитию на фоне развития интеллекта нормального человека.
В урну хоть научился бумажки бросать и не плевать где не попадя, абориген?
А ведь родители твои еще на телеге ездили? Или уже на ВАЗ-2101?
Или уже на Лексусе?
А все это произошло всего лишь за 100 лет.
Вот я и поражаюсь уровню развития отдельных индивидуумов....
Не. Теперь я уже ужасаюсь твоей тупостью.
Вот взять тебя, необразованного бота. Чего ты достиг?
Тебе дали деньги. Ты пидоришь тут рашку.
И что? Кем ты стал? Проституткой? Уважаешь себя за это?
Дети твои такими же будут?
Как ты тут просидел 2 года и не был зачищен? Матершинка, переход на личности, "рашка".
Посиди на самоизоляции в бане.
Из Куева поди ужасаешься, общечеловече? Так ты на Раду лучше заглядывайся, если ужастики так любишь. Количество и плотность населения в Китае позволяет строить ВСМ - вот и весь сказ. Если массового использования не было бы - и не строили бы таких магистралей.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Для их плотностей населения строительство выделенных линий под скоростные жд в принципе оправдано, так как сложно перевозить такие толпы одной авиаперевозкой. При наших плотностях развитие авиаперевозок более оправдано, а жд это в первую очередь грузы и местные пассажирские перевозки.
Вы слышали о инфраструктурных проектах? Это когда сначала строят дорогу, а потом вокруг нее поселения возникают и начинается освоение территории. При этом растет плотность населения на вновь осваивемых территориях.
Никто не призывает строить дороги из пункта А в пункт В. Но просчитать наперед развитие и прибыль и государственную выгоду - следует ..
ЖД строить и надо, но вот высокоскоростные нахрен не надо, дорого и не эффективно. Для высокой скорости самолет куда выгоднее.
Беспилотный грузовой Транссиб со скоростями порядка 500 км/ч. Это когда грузы из Владика в МСК за 20 часов. Ну, и пассажиры, само собой... Этого не добиться авиацией. Я про объемы.
Это авиацией будет дешевле, вы посчитайте кап. затраты на строительство и обслуживание такой дороги. Это вам не обычные рельсы, для товарняков, для 500 км. ч. уровень стоимости на пару порядков выше. Еще и полностью огороженная территория, и строительство кучи авто тоннелей и мостов которые будут пересекать эти высокоскоростные трассы жд.
С учетом необходимости строительства тоннелей большой протяженности на горных участках эта железка влообще никогда не окупится. Ржд несчастный северомуйский тоннель строило 26 лет и то сподобилось только на однопутку. Посмотрим сколько лет уйдет у америкосов на вторую нитку в рамках концессии.
Пока будем рассуждать про "окупаемость" поезд уйдет. Замените слово на "целесообразность". Развитие Дальнего востока - это окупаемо? Вряд ли. А целесообразно? Если мы считаем его русским - конечно! Без Транссиба он таковым бы вряд ли сегодня был. Но дальнейшее развитие требует бо́льших скоростей. Конечно, то, что я нарисовал - это перспектива не завтрашнего дня. Но к этому нужно стремиться. Ведь без больших целей мы не преуспеем в достижении и малых.
Жд высокоскоростное никогда не будет быстрее авиа.
Я согласен что нужны крупные инфраструктурные проекты, но предлагаю для начала построить обычную автодорогу паралельно нитке БАМа, которой там нет от слова совсем. Вы даже не представляете через какую задницу приходилось ехать фурам Москва-Хабаровск когда в прошлом году было наводнение в Тулуне. Построить нормальные полосы на аэродромах на северах, чтобы туда мог сесть не только АН-24 или аналоги. А потом уже высокоскоростные поезда и тд и тп нью васюки.
Почему же "потом"? Хозяйство страны нужно строить комплексно. И ЖД (не настаиваю на приоритетности), и авто, и авиа - инфраструктура должна развиваться не "абы було", а в соответствии с долгосрочными планами. Но планы обязательно должны быть смелыми.
Почему не будет? Уже сейчас в Питер из Москвы удобнее и быстрее на сапсане. Вы время предполетного досмотр, ожидание багажа, а главное такси учтите при расчёте времени на авиаперелет.
Слышали, впрочем слышали и о том, что дорога через ненаселённые земли сама по себе ничего не даёт. БАМ вам примером. В Австрии таким примером стало строительство южного автобана, который специально провели через малоразвитые области из соображений их ускоренного развития. Эффект не то что нулевой - отрицательный! Жить рядом с постоянно ревущим автобаном то ещё удовольствие, зато появилась возможность ездить в большие города на работу и учёбу, а это с концами. И вместо развития получилось вымирание.
Более показательно будет, если наложить карту высокоскоростных ЖД магистралей на карту плотности населения КНР.
Этот вопрос на АШ как-то разбирали.
Зачем Китай массово строит скоростные ж/д?
Для того, чтобы "загрузить" свои мощности по производству стали и цемента. То есть, это развитие экономики за счет искусственного роста потребления. Скоростные ж/д - это не более чем рост качества потребления. Ездили и ездили бы китайцы в три раза медленнее и в четыре раза реже. Но их приучили к высокому уровню потребления. В том числе и к внутреннему туризму.
Это к тому, что строительство скоростных ж/д в Китае не является экономическим проектом. Это классический паразитический контур экономики в котором "утилизируются" произведенные сталь и цемент.
Это правильно крепостные рабы не должны никуда передвигаться и тем более раз в год [навещать свои корни] умерла[родная кровь] так умерла. Это чистая капиталистическая блажь. Для рабов должна быть самоизоляция в пределах 20 квадратных метров и удаленная работа. Спать должны на рабочем месте. С семьей и детьми видеться должны раз в месяц. Детей должно воспитывать государство. Так победим.
Это так. Но проблема современной экономики в том, что ей нужны платежеспособные потребители ее продукции. И китайской экономике нужны платежеспособные потребители внутри страны.
Для чего тогда нужна такая экономика? Зачем /нам/ ее такую строить?
Такую экономики в мире реально простили. Почему? Вам об этом из современников никто не ответит. Но ответ дал
Бернард МАНДЕВИЛЬ в "Басня о пчелах, или Пороки частных лиц - блага для общества".
http://www.philosophy.ru/upload/iblock/cbc/cbcfc14bdd57f0b197e545d51d58d...
Это не потому что он такой умный. Просто он реально наблюдал становление этого типа экономики в Англии а первой трети 18 века. А потом люди забыли с чего она начиналась. А все началось с того, что человек слаб, невежественен, корыстен. Именно на этом основана современная экономика.
////////Зачем /нам/ ее такую строить?///////
Так коммунисты пытались построить другую экономику. Не смогли.
Но мы строим другую экономику. У нас она плановая с элементами мобилизационной экономики и ручного управления. Часть секторов экономики - свободный рынок, часть - НЭП.
Большая часть потребления переведена в государственные программы.
А у коммунистов Китая нет поля для маневров. По хорошему им нужно снизить производство цемента и стали на 30%. Но это приведет к краху экономики Китая. Вот они и "утилизируют" то, что производят в скоростных ж/д.
Уж Вы-то, я считал, не забыли с чего она началась. С разграбления Империи. И грабежом по сути своей является. Ритуализированным. Когда вилка в левой, а ножик в правой. Но - грабежом.
Не знаю, строили ли коммунисты другую экономику. Возможно, попытки были. Как и определенные успехи. Даже - "чудеса". Но они неизбежно упирались в техническую невозможность тотального "контроля честности". Пришлось возвращаться к проверенным методам взаимодействия в "нечестном мире", где капиталистические методы были наиболее эффективными.
Сегодня тотальный "контроль честности" технически осуществим. Но говорить о том, что Россия строит некапиталистическую экономику я бы пока не стал - позиции ростовщиков пока незыблемы. Максимум на что, имхо, надеется правящая элита России - что Запад сдохнет первым. Естественно, этот праздник будет за счёт многострадального русского народа. Зиждется ли эта модель на пороках российского общества? Частично. На жадности и страхе. Закредитованность растет - банки процветают. А они, кмк, выбраны в качестве локомотива экономики.
О другом пути можно будет говорить когда появится государственный заказ на порядочность. Когда порядочность станет стратегией процветания в обществе. "Басня о пчелах" в этом плане - антипример. Софистика, в которой причина и следствие перепутаны. Причина процветания Англии - грабёж других народов. А уж распущенность и чванливость лондонцев - следствие. И возможно это стало только на субстрате Великой Империи, созданной со вспоможением Бога и христианской морали. То есть праведный труд, конструктивизм и духовный подвиг - это настоящий путь к богатству. А путь разграбления нажитого честным трудом - путь вникуда. Что мы и наблюдаем раз за разом. И каждый раз - всё больнее и больнее смотреть - амплитуда конвульсий грязного капитализма растет.
И будет расти пока не появится альтернатива. На сегодняшний день ее нет. Ни у Китая, ни у нас.
P.S.
Совсем забыл тему обсуждения.
Я не против такой "утилизации" на территории России. Развитие инфраструктуры - это не просто толпы людей туда-сюда быстрей возить - это новое качество жизни. Представьте себе Россию без Транссиба. Да до сих пор бы обозами по болотам шли по полгода. О каком развитии; о каком сохранении суверенитета над территорией ДВ можно было бы говорить? Тут... Это... Синергетический эффект, штоб его!..
//////Причина процветания Англии - грабёж других народов.//////
Это не так. Первоначальный капитал англичане накопили тяжелейшим трудом. Полезли в шахты добывать уголь и поставили к станкам своих детей. А например, со своей Индийской колонии англичане ничего не поимели, кроме такой фигни, как чай.
Да вы че. Прям в убыток себе торговли и с колоний в Штатах тоже ничего не имели. Ага
Я что-то написал про североамериканские колонии Британии? Тупите?
Североамериканские колонии основали сами англичане своим тяжелейшим трудом. Переплыли через океан и основали колонии.
Создали, но как колонии они платили метрополии. Так про убыточность индийской компании можете ещё нас просветить?
Грабить другие народы - это тяжёлый труд. И поработать иногда приходилось. Не всё же на неграх выезжать. Или в России дети не работали?
А в Китай они ничего не продали, кроме такой фигни как опиум?
Вы, возможно, сейчас меня собираетесь носом тыкать в сводные таблицы экспорта/импорта из Индии. Не утруждайтесь. Отдельные неудачи англичан не отменяют их общих устремлений к обогащению за чужой счёт.
А могли бы пенсионерам раздать и среднемагистральных самолетов боинга купить как в "цивилизованных странах", чтоб на голову падали.
Страницы