Погрузка на сети РЖД в апреле 2020 года ожидаемо снизилась и составила 100,8 млн т, что на 5,9% меньше, чем за аналогичный месяц прошлого года.
Грузооборот за апрель 2020 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7,3% и составил 208,1 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 7,4% и составил 263,8 млрд тонно-км.
Погрузка за январь-апрель 2020 года составила 407,5 млн тонн, что на 4,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
На падение объемов погрузки, безусловно, повлияла общая ситуация, связанная с коронавирусом. В целом происходящее в РФ не отличается от происходящего в Европе, Азии и обеих Америках, где введение режима ограничений имели и продолжают оказывать отрицательное воздействие на все сектора экономики. Выходить из режима ограничений страны, в том числе и РФ, будут постепенно, соответственно, и изменения в лучшую сторону будут постепенными.
Итак, апрель, с учетом вышесказанного, оказался провальным не только для ОАО «РЖД», но и для экономики РФ в целом. По предварительным расчетам ИПЕМ индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, сократился на 5,7% к апрелю 2019 года. Более существенный спад промышленного производства в России ИПЕМ фиксировал только в период финансового-экономического кризиса 2008-2010 годов
Вниз погрузку в апреле потянули практически все номенклатуры:
В апреле погрузка угля сократилась на 10,4%. Причем в большей степени перевозки снизились на внутренних маршрутах из-за теплой весны и приостановки работы ряда предприятий в регионах, имеющих свои угольные ТЭЦ.
Однако снизились и экспортные отправки (-9,5%). Эксперты объяснили это тремя причинами. Прежде всего действовали объективные факторы, среди них – неблагоприятная конъюнктура, негативно повлиявшая на объемы погрузки. Но были обстоятельства и другого рода, например, несбалансированность работы станций погрузки/выгрузки и барьерные места на инфраструктуре.
Конечно, ОАО «РЖД» обсуждало с отправителями варианты того, как повысить объемы погрузки угля. И даже были приняты определенные меры для этого. Скажем, по данным перевозчика, в 2020 году были втрое увеличены отправки тяжеловесных поездов на восток.
В конце апреля в ОАО «РЖД» сообщили, что российские экспортеры могут увеличить поставки угля не только в страны АТР, но в ряд государств на южном направлении (в Египет, Турцию, Марокко), поскольку пандемия COVID-19 привела к сокращению добычи сырья другими его мировыми производителями, которые традиционно снабжали эти государства углем.
Расширение присутствия (российских угольных компаний) сейчас зависит от спроса на уголь, конкуренции с производителями из других стран, а также ограничения транспортной инфраструктуры в самой России,
- уточнил старший редактор международного ценового агентства Argus Сергей Соколов.
В номенклатуре черных металлов больше всего просел экспорт (-17,6%). Как считают специалисты Argus, это, скорее всего, будет сложно преодолеть. Пока на мировых биржевых площадках наблюдается падение цен, что, вероятнее всего, приведет к сокращению производства и в РФ, полагают эксперты.
Погрузка нефтегрузов на сети РЖД снизилась на 9,3%, при этом их экспорт, согласно статистике, увеличился на 9,2%. Однако, если внутренний спрос на топливо не оживится, то с учетом перспективы снижения экспорта погрузка нефтепродуктов может уйти ближе к лету и в более глубокий минус за счет снижения экспорта.
Поэтому для привлечения дополнительных объемов с 1 июня вводится скидка к тарифу 26,3% (коэффициент 0,737) на внутрироссийские перевозки сырой нефти (код ЕТСНГ 201005) в цистернах со станции Сорочинская Южно-Уральской железной дороги в направлении станций Кашпир, Загородняя, Новоуфимская Куйбышевской железной дороги, Князевка Приволжской железной дороги, Гетмановская, Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги. Данная скидка введена по 31 мая 2021 года и действует при условии выполнения гарантированного объема перевозок нефти не менее 0,54 млн тонн.
Обычно в апреле погрузка строительных материалов и цемента продолжает расти, однако замороженные в режиме ограничений стройки опустили эти номенклатуры вниз. В тоже время не мало важную роль в снижении погрузки, судя по опросам производителей данной номенклатуры, сыграло значительное переключение отправок на автотранспорт.
Для оживления погрузки строительных номенклатур ОАО «РЖД» предложила клиентам, работающим с инертно-строительными грузами, льготное хранения щебня до 30 июня со скидкой 90% на 71 грузовом дворе компании.
Для подстегивания внутреннего промышленного спроса и потребления ОАО «РЖД» пошло навстречу металлургам и установило скидку к тарифу 9,3% (коэффициент 0,907) на перевозки листовой кровельной стали (код ЕТСНГ 324154) в полувагонах со станции Муром-I Горьковской железной дороги. Эта скидка будет действовать по 31 декабря 2020 года включительно при условии перевозки гарантированного объема внутрироссийских перевозок листовой кровельной стали не менее 70 тыс. тонн.
И все же не все грузы ушли вниз
В апреле отправки зерна выросли в 1,8 раза. Однако, это может оказаться кратковременным ростом, поскольку в апреле поставщики стремились вывезти как можно больше зерна за рубеж до вступления в силу отмены льгот со стороны Минсельхоза, поэтому экспорт по сети РЖД вырос втрое. Таким образом, квота на экспорт российского зерна в 7 млн т, введенная Минсельхозом с 1 апреля, практически полностью выбрана трейдерами, следовательно дальнейший экспорт зерна за пределы ЕАЭС становится практически невозможен. ФТС уже прекратила выпуск новых деклараций для поставок зерна за рубеж, а значит прибавки в перевозках зерна не будет.
Плюс в погрузке также обеспечили перевозки в контейнерах (+10%), тоже в основном за счет экспорта. Этому, в частности, способствовало снижение ставок ОАО «РЖД» на транзит порожних контейнеров из Европы в Китай. Другие виды грузов, которые обеспечили плюс в отправках по железной дороге, имеют незначительные объемы. В частности, это продовольствие, бумага, импортные грузы. Однако всего этого в апреле оказалось не достаточным для стабилизации погрузки.
Комментарии
Спасибо за обзор!
Чудес не бывает: кризис и Россию заденет!
Спасибо за статистику, всегда жду. С Праздником Великой Победы!
у Вас появился шустрый конкурент
Это не конкурент - это копипастер одной заметки...
А контейнерные перевозки РЖД не показывает?
Нет. Я их обычно на Infranews беру:
на 14 апреля:
Промежуточные апрельские данные по контейнерному рынку: по-прежнему оптимистично.
Из отчета:
Итоги первого триместра 2020 года контейнерных жд перевозок
«Контейнерный бизнес», оглядываясь по сторонам, «только не трогайте нас». История настолько удивительная, насколько и закономерная. Рост практически по всем фронтам, но есть некоторая разбалансировка, на которую имеет смысл обратить внимание уже сегодня.
Лидер по обороту экспорт. В апреле рост меньше чем в I квартале: 9,4% против 20%. Суммарный груженый экспорт за 4 месяца текущего года вырос на 17,2%, до 444,2 тыс. TEU. В тоннах рост составил 18% за апрель и 22% по итогам квартала. Оборот за 4 месяца вырос на 21%, до 7,5 млн тонн.
Вызывает опасение внутренний оборот. Но тут есть предисловие. В экспорте, к примеру, рост грузооборота в тонно-километрах составил по итогам квартала 37% и 38% в апреле. Суммарно грузооборот экспортных контейнеров вырос за 4 мес на 37,2%, до 19,8 млрд тонно-км. То есть, против 21% роста контейнерооборота стоит 37% роста грузооборота. Протяженность маршрутов росла, если считать пропорционально, на 16 процентных пункта быстрее, чем сама погрузка контейнеров.
Значит маршруты удлинились, контейнер дольше ходит в обороте, под внутренний оборот остается меньше тары. При всей доходности сегодня этот оборот для операторов не столь приоритетен.
Вот.
Внутренняя погрузка контейнеров росла в I квартале на 9%, а в апреле упала на 2,4%. Суммарно оборот контейнеров за 4 месяца вырос на 6%, до 317,6 тыс. TEU.
Продолжаем удивляться растущему импорту: -0,6% в I квартале 2020 и +6,6% в апреле. Суммарно по итогам 4 месяцев рост на 1,1%, до 210,5 тыс. TEU. Для жд-фронта в импорте есть четкое объяснение (если надо подтвердим расшифровкой по дальневосточным маршрутам): при росте контейнерооборота на 6,6% в апреле, грузооборот вырос на 37,4%. По сути — каждый маршрут становился длиннее в среднем на 30%. Это означает, что маршруты импорта по европейской части России уменьшаются в объемах, а маршруты с ДВ увеличиваются.
Это, кстати, дает некоторую гарантию от разбалансировки с экспортом, но будем наблюдать.
Самый героический у нас транзит. В I квартале 2020 рост составил 21%, в апреле — почти 50%. По итогам 4-х месяцев 2020 рост составил 29%, до 179,3 тыс. TEU.
Суммарный груженый оборот вырос за 4 месяца на 12,3%, до 1,152 млн TEU. Порожний оборот вырос на 13,6%, до 538,4 тыс. TEU. Общий контейнерооборот достиг 1,564 млн TEU. Грузооборот контейнеров вырос на 16%, до 63,44 млрд тонно-км. В тоннах погрузка контейнеров выросла на 15%, до 18,37 млн тонн.
Итого грузооборот контейнеров составляет 6% от всего грузооборота РЖД, погрузка контейнеров — 4,5% от общего объема.
Как понимаю вклад внес Китай который отправляет сейчас больше контейнеров жд и меньше морским транспортом
Вы имеете ввиду транзит? Ну, он к погрузке на сети отношения не имеет, его можно только по грузообороту считать..
Бодрячком, по сравнению с остальными странами
Только не понимаю, зачем нужен индекс-ИПЕМ, если он не совпадает с реальной динамикой промышленного производства
Он как раз очень совпадает, т.к. учитывает все параметры начиная от производства и заканчивая реальным потреблением.
Тысячи брошенных вагонов привели к тому что доходы от представления вагонов упали в 2-3 раза. Так что кризис в ЖД перевозках с середины прошлого года.
Во-первых, не вагонов, а поездов, если речь о "брошенных". Во-вторых, они всегда были и будут, хоть при социализме, хоть при капитализме - такова специфика этого вида грузовых перевозок. Вопрос состоит в том, как минимизировать их количество.
В третьих, Вы чьи доходы от представления вагонов считаете? На балансе РЖД нет вагонов...Они есть у операторов подвижного состава и отдельных собственников....
Интересно. Спасибо.
Интересно? А грузы перевозимые РЖД вероятно страхуются, да? А данные о страховых су ммах в динамике где-то есть? А то в тонно-километрах не все однозначно. Уголь упал... Зерно и контейнеры выросли.. а в целом? Данные по стоимостным объемам могли бы помочь..
Вы имеете ввиду какое-то возмещение за поврежденный груз или что-то другое? Впрочем, это очень внутренняя кухня..
По стоимостным обьемам перевезенного груза? Нафига дороге это считать? К тому же - это похоже на пересчет денег в чужих ( не РЖД) карманах - кто ж это позволит?