В порту Ростока обрушился кран HLC 295000, установленный на судне Orion 1. Пострадали 12 человек. Издание Rp-online.de сообщило, что их жизням ничего не угрожает.
Инцидент произошел в субботу, 2 мая, во время испытаний крана-гиганта, созданного в Германии, который не сумел поднять понтон весом в 5 тысяч тонн и сломался.
Судно Orion 1, построенное в Китае, сумело удержаться на плаву. Оно готовилось для постройки и обслуживания ветряных электростанций.
Кран HLC 295000 был сделан в Германии. Его высота составляет 90 метров, длина одной стрелы 160, а заявленная грузоподъемность — 5000 тонн. Наиболее вероятной причиной его поломки называют дефект конструкции.
Использованные источники:
Комментарии
"Судно Orion 1, построенное в Китае, сумело удержаться на плаву. Оно готовилось для постройки и обслуживания ветряных электростанций.
Кран HLC 295000 был сделан в Германии."
Сложность крана конечно выше но показывает хреновую конструкторскую мысль текущих инженеров Германии. Далее падение будет ускорятся - или пусть либерастов всех из Германии вывозят с ближневосточными/магриба оккупантами.
Да. Sic transit gloria mundi.
В 90х словосочетание "немецкий автомобиль" ещё было символом качества и неубиваемости, хотя рекорды держала Тойота. Но уже с 2000х немцы стали середнячками по всем статистикам, даже стали проигрывать французам (говорю за Европу, в России, похоже, до сих пор истово верят только в немцев).
У меня ощущение, что это результат заигрывания в рынок и акции а ля любимая Америка, "а что-то главное пропало". За это же время из автопрома уверенно развился только БМВ, так он же единственный и находится под контролем семейного капитала Квандтов, а не жулья из породы эффективных менеджеров или международных спекулятнов.
"Неубиваемый" автомобиль, с точки зрения скуповатых владельцев это машина в которой ничего не меняют и льют всякий суррогат вместо топлива.
650 000 пробега, замена масла от случая к случаю. Да, два раза меняли кольца, маслосъёмные колпачки. Но при этом заводской хон и отсутствие выработки по цилиндрам. 105 тлк 2000 гв один хозяин.
Таки да... Была у меня "Тойота-терсел" двадцатилетнего возраста. Как купил, так через 6 лет и продал. Капот ни разу не открыл.
При -25 заводилась с полоборота, люк на крыше ни разу не капнул, печка регулировалась из салона ;).
Пытались угнать -- заломали замок (но не открыли)
Это и была единственная поломка
6 лет без замены масла?! Неповезло новому владельцу!
А какая ему разница?
При покупке б/у автомобиля замена всех жидкостей и проверка тормозных систем -- идет в обязательном порядке.
Я когда брал нынешнюю (5 лет в гараже, никто не ездил) обнаружил, что работает только 1 (одна) тормозная колодка, закисла половина замков и стопоров, лягушка, заломаны три винта на воздушном фильтре, склад орешков в салонном фильтре -- и это еще не все...
Короче -- не соврали. Они и вправду лет 5 не шевелилась... ;)
Знаменитая история:
https://youtu.be/LEYB7WMNuG8
Типичная разводка ;)
Чтобы обеспечить в двигле подобные отложения -- туда надо налить вместо масла нечто вроде густой тракторной трансмиссионки.
Вестимо, кто-то лоханулся, но вынуть гавно назад было уже невозможно. Масло пару раз поменяли, а когда поняли, что гумно не вымывается -- машину продали.
При таком содержимом двигла масляный фильтр должен забиваться за 2-3 часа работы и давление -- падать в ноль.
Что, в общем-то, и случилось.
А обычное масло, если его не менять -- просто утрачивает моющие качества и в двигле появляется нагар. Какового в ролике нет от слова совсем
Если вы за 5 лет проехали 5 тысяч, то и масло менять не стоит. Я меняю каждые 8т. И двигло в ниссан чистый как зеркало. Видел я таких спецов, что масло не меняют))) потом техники эту сметану выковыривают, когда движок уже еле кряхтит. Правда я выжимал из кашкая всё что можно. В берцах ездить не удобно, нога постоянно давит на газ. А переезды небольшие, по 10-20км. Утром и вечером. Двигло не любит коротких дистанций. Начал поджирать масло.
Ну если 2 года масло в двигателе простояло, я бы заменил не зависимо от пробега. Может оно от воздуха там окислилось, осадок появился...
А таки да, 7-8 т.км. - оптимальная замена при городском цикле, если по пробкам и через 5 т. можно поменять. После покупки менял через 10, но вот после ролмка с гуталин-мотором поменял 2 раза за 10 - теперь прозрачное.
Да. Sic transit gloria mundi.
В 90х словосочетание "немецкий автомобиль" ещё было символом качества и неубиваемости, хотя рекорды держала Тойота. Но уже с 2000х немцы стали середнячками по всем статистикам, даже стали проигрывать французам (говорю за Европу, в России, похоже, до сих пор истово верят только в немцев).
У меня ощущение, что это результат заигрывания в рынок и акции а ля любимая Америка, "а что-то главное пропало". За это же время из автопрома уверенно развился только БМВ, так он же единственный и находится под контролем семейного капитала Квандтов, а не жулья из породы эффективных менеджеров или международных спекулятнов.
- В Берлине аэропорт, в Ростоке кран...
- Ты на что, царская морда, намекаешь?
Вы видимо далеки от автомобилей. Рекомендую кпосмотреть на Ютуб канал Ходос-авто - для расширения кругозора. БМВ и Порше сейчас больше 100 ткм не ездят.
С Порше есть такой момент, дорога не сама машина, а обслуживание даже не условно-бюджетных кайенах. Как правило, после определенного срока владельцы сбрасывают их следующим жаждущим, но не те, ни другие особо не выдерживают техрегламенты. Слышал как то один чудик расхваливал другу x5, бери говорит, "отличная тачка, а если на газ, как я перевести, то вообще нормально!". И таких полным полно, особенно в премиальном сегменте. На заправках часто вижу, как в хорошие и дорогие машины льют 95й или даже 92й. Особенно в немецкие, трудно ожидать от них долголетия.
Алюминевые блоки без гильз в двигателях бюджетных автомобилей стоимостью выше 2,5 млн на любом топливе долго не проработают. Корректно установленное ГБО повышает ресурс двигателя. И да, если соблюдать все нормы по ТО, возможно двигатель у Каена 18 года и проходит 300 т., но встаёт вопрос о качестве диллерского обслуживания - оно падает по всему миру.
Супруга регулярно гоняет старенький Хендай Акцент на т.о., за 3 года 150 т.р. может и вышло (включая новый капот, бампер, резину, страховку), а 3 летний Туарег у товарища за год в ту же сумму обошелся. Но Акцент ещё 700 т.км пробежать может, капиталка на G4ed в 40 тр обходится, а с Фольцвагеном всё печальнее... Ну и вопрос: для чего тратить огромные суммы, если скорость передвижения одинаковая ?! На автобусе за то же время, к стати.
Лично у меня самый что ни на есть чугунный блок и турбина и большой запас под чиповку. Скорость передвижения может в среднем быть одинаковой, а в динамике очень даже разной. Мощные машины как раз берутся для динамических характеристик и запасу мощности. Не говоря уже про то, что безопасность выше. Потому что на трассах, особенно горных, постоянно вижу таких экономов, которые еще и пытаются совершать активные маневры при постоянной потери энергии, создавая тем самым предпосылки к аварийным ситуациям. ГБО это сразу -25% мощности в лучшем случае и если двигатель сразу не рассчитывался под газ, а таких среди известных мне легковушек просто нету. Суммы под расходники соответственно тоже разные, если у вас динамичный автомобиль, то к примеру тормозные диски будут совершенно разной цены, нежели с машиной вашей супруги. Не потому что они необоснованно дороже, а потому что должны переносить гораздо большие нагрузки и там другие требования по материалу. Так что скорость передвижения может быть и одинаковая, а вот качество оного, совсем разным, а оно определённо стоит своих денег. Все эти гигантские пробеги идут не от качества машины, а от недостатка средств на новую. Так как за 300т. пробега в машине надо менять помимо расходников, как минимум и салон. Но вы же не будете ставить деревянные лавки вместо кресел, потому что они долговечнее и дешевле?
Для каждой цели свой инструмент, и машины не исключение. живя в центре города возить детей в школу, детсад, совершать покупки в ближайшем ларьке SUV не нужен, при пробеге 20 т в год вполне бюджетной машины хватает. Если вы профессиональный водитель и большую част времени проводите на трассе, естественно нужна большая надежная машина. Но понимают это далеко не все, часто машина - понты, демонстрация "статуса", бывает покупают б/у Лексус и б/у резину на него, что про бензин говорить. Этим людям мозгов бы купить...
Зачем? Если машина не использовалась как такси, достаточно чистить.У родственника 2102 второй круг на спидометре, но вот салон он ещё не менял!
У меня дети, они пачкают так, что никакое такси не сравнится.Моё кресло просто протирается, независимо от материала. Старые жигули приводить в пример, ну не знаю, там всю машину можно раз в месяц покупать, не то что менять салон
Опередили.
"Тут мы согласны. Скажи Серёга!"
После того как немцы построили "кривое" военное судно за несколько ярдов, всё стало понятно.
П. С.: Возле офиса БМВ автомобилей БМВ меньшинство. Сотрудники говорят, что соотношение цена/качество не выдерживает критики.
П. П. С.: Станция метро ремонтируется более трёх лет (говорят ещё три года ремонта). Масса неудобств, так как станция одна из центральных. С пола сорвали прекрасную плитку. Не только я не нашёл ни одного изъяна в ней, но по моей просьбе пара знакомых строителей, также подтвердило это. Плитка была шикарная и очень дорогая, но при этом жутко практичная (даже в сильный дождь, когда люди на себе приносят массу воды в переходы, плитка абсолютно не скользкая, ребёнок бегал без проблем). Сейчас положили плитку, которая даже сухая в определённой обуви скользит.
П. П. С: Ремонт одной из улиц с мощным транспортным потоком. Разрыли, 3(!) ТРИ НЕДЕЛИ никто ничего не делал. Каждый водитель и пассажиры, в том числе автобусов 4 маршрутов, теряли в этом месте минимум 40 минут (самому 3 раза в неделю приходилось там ездить, специально засекал). Потом сделали работы за неделю и ещё ДВЕ НЕДЕЛИ прошло, прежде чем убрали ограждения.
Итог: ИМХО: Германия уже не то, что мы о ней знали и чем она в действительности была ещё 15 лет назад.
"То-то же",- сказали лесорубы.
Испытание показало, что кран хреновый...
У немцев в принципе отличная грузоподъемная техника, возможно датчики «китайские»)))
ага, на картинке отличная. п как работать - так сразу на полшестого всё.
проблема с проектирвоанием, как системы в целом
Испытание показало, что крана больше нет...
все потому что крановщик куда то ушел. в ролике отчетливо слышно как телефон продолжает звонить и нет никого поднять трубку. или за пивом или самоизоляция.
И кран САМ стал действовать?
Тогда прокол надёжности системы конкретно устойчивости ключевых систем управления сложным техническим объектом к внешнему воздействию.
Ну и потом "защиту от дурака" никто не отменял - это знает любой опытный специалист по системам автоматизации.
судя по количеству видео, выложенных на утуб, в нермании все так и ходят с сименсом S35.
Ну его нафиг такую работу..
Робу замучаешься отстирывать после каждой смены.
Ну не всю же...
Скорее всего, "эффективные менеджеры" не сделали должного резервирования по максимальной нагрузке. Ничего нового. Джаст бузинесс.
на видео не заметно, что кран что-то поднимал. на него просто села чайка.
Какнула в нужный момент. Тоже не заметил, чтобы стропы были натянутыми. Хоть и пишут, что пытался что то поднять.
Запрокинул стрелу «через голову» - с кем не бывает...
вот похожий случай
Спасибо за уточнение
. Это проясняет почему стропы не натянуты.
И правда, за голову закинул оказывается, а внизу видимо та платформа, которую он пытался поднять??? Стропы лопнули что-ли, что стрела так спружинила??
пишут что так и было - оторвался крюк с нагрузкой! и эта дура "улетела". видимо со свистом, который и заставил кого-то достать один телефон и заснять
Похоже, конструкцией предусматривалось вращение крюка вокруг оси. Вот эту конструкцию с подшипником и оторвало нафиг.
Непонятно с перегрузом. По нашим нормативам статические испытания проводят под нагрузкой превышающий гп крана на 25%. Для этого на кранах отключают ограничитель грузоподъёмности крана, т.к. на стрелковых кранах он срабатывает при перегрузе на 10%. Но при этом прибор может работает в режиме весового контроля (показывает вес).
Так вот, то ли немцы с грузом напутали и не учли поверхностного натяжения воды, то ли действительно крюковая подвеска дефектная.
В общем случай интересный:).
Груз чаще всего не только поднять,но повернуть при под'еме нужно,поэтому не вращающийся крюк это перекрученные нафик троса полиспаса
Я в курсе, для чего необходимо вращение крюка. Просто обратил внимание, что по видимому здесь оказалось "слабое звено".
такое бывает, как правило при приседании, но :) не так капитально как на видюшке :))
На видео сплошное нарушение техники безопасности, неподготовленный человек пытается сделать сложное упражнение. К тому же не тяжеловес и не сдох
не он просто вес не по себе попытался вытянуть, его верх спины согнулся, и он принял позу срущий собаки :)
вес не для него и не правильно разогрел себя перед этим подходом
там 180-210 кг. хотя для его комплекции это нормально на раз
Сообщают, что авария произошла иначе.
При тестовом подъёме 5500-тонного понтона по причине брака материала сначала обломился крюк. Из-за чрезмерных ударных нагрузок сложилась конструкция главной стрелы, всё рухнуло на "Орион", а он затем сыграл в стенку причала.
Основные пострадавшие находились в башне крана, двое из них пострадали тяжело.
В начале прилагаемого видео и с 58-ой секунды есть изображение, как кран выглядел ещё целым:
https://www.youtube.com/watch?v=FTaX0ZJZqcg
Поправка. Он хотел попытаться что-то поднять. И от одной этой мысли ему (крану) стало не по себе. И - КРАНты.
Да, не видно. Значит дела у них еще хуже, чем я предполагал. Нужно глянуть начало видео, которое отрезали, оно прояснит, что там происходило. Хотя бы за пару минут до выложенного фрагмента.
Страницы