Мы наблюдаем начало экономического спада, вызванного пандемией коронавируса. С учетом сезонных колебаний прогнозы показывают, что ВВП Норвегии в марте сократился на 6,4 процента по сравнению с предыдущим годом. Согласно предварительным данным Статистического управления Норвегии, в конце марта ВВП будет уже на 14% ниже, чем в начале месяца.
Хейдар Гудьонссон, председатель Арктического экономического совета, дал интервью норвежскому изданию High North News, в котором отметил повышенную уязвимость Арктики в связи с замедлением международного бизнеса.
Как эта пандемия повлияла на партнеров Арктического экономического совета?
- Это очень зависит от географического положения партнера, а также от того, в какой сфере он работает. Партнеры в нефтегазовой отрасли испытывают огромные трудности, которым мы пока не видим конца. Партнеры в рыболовном секторе не особенно страдают от пандемии. Судоходный и сырьевой сектора также переживают спад.
Говорят, что изменение климата в Арктике вдвое заметнее, чем в других частях планеты. То же самое относится и к глобализации. Если она замедлится, то в Арктике удар будет ощущаться в два раза сильнее.
Не могли бы вы прокомментировать различные национальные стратегии, которые реализуют арктические страны для преодоления этого кризиса?
- Если сравнивать Норвегию, Швецию и Финляндию, то Норвегия очень зависит от нефти и газа. Норвежский бизнес, кроме того, более активен в Арктике, поэтому они гораздо больше страдают, чем Швеция и Финляндия, в экономическом отношении. Если вы посмотрите на Исландию, Гренландию, США и Канаду, то также увидите существенные различия. Исландия очень сильно пострадала, учитывая размеры ее туристической индустрии, а Гренландия, с другой стороны, ощущает гораздо меньше последствий.
В Канаде и США удаленные области испытывают гораздо меньше проблем со здоровьем, чем густонаселенные районы, но больше экономических проблем.
Какие отрасли, по вашему мнению, мы должны развивать в Арктике в будущем?
- Туризм в Арктике очень сильно развивается, быстрее, чем любой другой бизнес в регионе. Но сейчас нет никакого туризма, абсолютно никакого. Поэтому трудно рассчитывать на то, что туризм будет расти в краткосрочной перспективе. Поэтому бизнес в Арктике нужно больше диверсифицировать.
Вот когда масштабная инфраструктура - аэропорты или морские порты - создается под развитие большого месторождения или для разведки нефти, тогда эта инфраструктура может быть одновременно использована и для других целей, поэтому такие инвестиции облегчают диверсификацию.
Что Вы думаете о будущем международного сотрудничества и международных отношений после этого кризиса: Вы оптимист или пессимист?
- Арктическая зона довольно однородна. Если вы, например, сравните Москву с Вашингтоном или Торонто с Осло... У людей, живущих в Арктике, гораздо больше общего, чем у людей, живущих в этих столицах. Жители Арктики проще относятся к тем проблемам, с которыми сталкивается каждый из нас. Свободную торговлю между арктическими странами и в панарктической зоне представить гораздо легче, чем свободную торговлю между Москвой и Вашингтоном. Свободной торговлей между Киркенесом и Мурманском управлять гораздо легче, чем свободной торговлей между Москвой и Осло.
Как Вы думаете, каковы долгосрочные последствия пандемии для Арктики?
- Сейчас очень трудно прогнозировать даже на три месяца вперед, не говоря уже о долгосрочных прогнозах. Арктика очень сильно зависит от международного бизнеса. Экспорт с Крайнего Севера совершенно недиверсифицирован. Мы экспортируем энергию в виде нефти и газа, а также рыбу, которая является энергией для человека. А взамен нам нужно импортировать пшеницу, рис и другие товары.
Несмотря на то, что здоровье людей, живущих в Арктике, не находится в такой опасности, как у жителей более густонаселенных районов мира, арктической экономике, вероятно, угрожают более сильные риски.
Как эта пандемия повлияла на Арктический экономический совет?
- Мы не смогли провести ни одной конференции, но на повседневном бизнесе это никак не отразилось. Рабочие группы работают удаленно, а заседания нашего совета директоров - это и раньше всегда были телеконференции, так что повседневная работа в Арктическом экономическом совете идет как обычно. Нам пришлось отложить нашу ежегодную встречу, которая должна была пройти в мае в Санкт-Петербурге, но мы надеемся, что теперь она состоится в сентябре.
Комментарии
Всегда было интересно какого рожна они Швецию с Финляндией в Арктику записывают? Тайно осознают пигмейство Норвегии и надеются что втроем они будут менее пигмеисто выглядеть?
Арктика - это территории севернее Северного полярного круга. У Швеции и Финляндии там есть земли, поэтому они являются арктическими странами, хотя и не литоральными.
©Мы наблюдаем начало экономического спада, вызванного пандемией коронавируса.
Порадовало.
А финансовые пузыри , значицца, - ни при чем
Арктический экономический совет - это неправительственная организация, объединяющая крупные и не очень компании, работающие в Арктике (например, российские Газпромнефть и Совкомфлот). Иногда это организацию путают с Арктическим советом, объединяющим арктические государства. АЭС - скорее дискуссионный клуб, не имеющий каких-то реальных рычагов влияния как организация. Поэтому заявления функционеров АЭС - это в большей степени "хотелки" компаний, которые зачастую не отражают реальность (например, пассаж про свободную торговлю между арктическими странами в регионе, в обход политического контекста). При этом стоит отметить, что по ряду практических вопросов экономической деятельности в Арктике, например связанными с экологическим регулированием, АЭС высказывает весьма разумную и прагматичную позицию, поскольку частники умеют считать деньги.
"Для кого-то кризис – время краха, а для кого-то – время расширения возможностей".
А, Севморпуть – есть. И – будет. И он становится особенно актуален, когда фрахтовщики, в условиях кризиса, вынуждены считать каждый цент.
К сожалению, уже посчитали и пришли к выводу, что СМП на данном этапе экономически невыгоден, несмотря на сокращение протяженности рейса для некоторых маршрутов. Экономия топлива нивелируется необходимостью платить за ледокольную проводку и повышенными страховыми ставками, а возможная выгода по времени - отсутствием предсказуемости (ледовые и погодные условия, доступность ледокола). Судно может несколько дней стоять ждать "у моря погоды". А для контейнерных линий стабильность графика важнее, чем скорость доставки.
Вполне разумный тезис. Надеюсь, так или иначе, жители Арктики между собой договорятся, пусть даже и во время мирового кризиса.