Еще раз.
Единственный шанс, в рамках существующих технологий, для электромобилей это уменьшение числа персонального автотранспорта в принципе! (ссаживание на велики и 11 номер, каршеринг, метро, трамваи, электрички и прч).
Вобще же электромобильная стратегия это просто способ выкопать природные ресурсы на одних территориях и перетащить их на другие. Причем очень грязно выкопать - забить на налоги, развитие местных экономик и прч.
Вот прекрасный слайд, подсвечивающий тему:
Справа надо рисовать не "моторчик" и "батарейку" - а вполне конкретные страны.
Вооруженные силы Новой Каледонии:
Чтобы было понятно о шансах на.
Даже нефтянка относительно гуманна по сравнению с выкапыванием, ну и перестает быть интересной потому что почти вся нефтехимия кроме "пластика" тупо улетает в воздух. Батареи же поддаются переработке (прямо сейчас индустрия создается).
Плевать все хотели на СО2 и прч.
Когда за самобеглые коляски на электрической тяге топят страны, куда эти ресурсы переместятся все вобщем то понятно, можно даже какое то время себе в убыток поработать, но когда "граждане" территорий откуда все будет вывозиться начинают нести ересь по поводу "тесел" и прч, то начинаешь задумываться о.
Плюс в результате перехода на,
"персональный автотранспорт" в принципе станет роскошью и подавляющему большинству рядовых "зеленых" он будет тупо не по карману.
Бензиновую или дизельную (в т.ч. био!) тарахтелку причем дико надежную (при желании - думаю многие помнят мерседесы из 90ых с пробегами по миллиону км) и эффективную, самое главное ДЕШЕВУЮ и пригодную к самостоятельному ремонту, используя весь конструкторский опыт и современные технологии материалы, могут сделать сейчас даже студенты.
Месторождений и поставщиков нефти тоже как грязи вобщем то.
А вот с электрическими машинками не все так просто - там сверхконцентрация по всем линиям глобальных цепочек поставок плюс не самые простые технологии (особенно вот этот вот движок в колесе или действительно эффективные батареи).
Поэтому "электромобильная стратегия" имеет очень серьезную, практически мальтузианскую, политическую составляющую.
Попытки здравого взгляда на происходящее обычно клеймят луддизмом, но в принципе если копнуть чуть глубже "маркетинговых проспектов", то сразу вылазят не очень красивые вещи.
Комментарии
Всё может быть произведено без металлов как и подвижных частей вообще. Особенно для воздушной техники.
А куда идет 11й номер???
На птичий рынок. У нас - на птичий рынок.
Придется на велике...
Не очень далеко.
Куда идет? Да как и раньше, по маршруту, утвержденному администрацией. Отклонения от маршрута проверяются органами правопорядка. Помощь им в этом оказывает обязательное приложение с геолокацией. Ждем требования видеорегистрации для расследования случаев контакта.
Спасибо, но я уж сразу чипируюсь, чо брыкаться то...
А куда глаза глядят, туда и идёт. 11-й номер - это для пешкарбуса...
Век живи - век учись! И дураком помрешь...
простите,а о каком 11 идёт речь,трамвай?
11 номер-обычно так про "на своих двоих" говорят-то есть пешком)).
не знал,мы в детстве это действо называли ПЕШКАРУС!
Был еще гортоп.
11 номер или пешкарус идет куда угодно)))
Уже не идёт, сидит дома, ждёт когда ему электронный пропуск на моршрут оформят.
Нет, топтобус :)
Велосипед отличный транспорт: экологично и полезно)
вообще в идеале, плюовернуть процесс урбанизации вспять, тогда и проблем гораздо меньше будет
Велосипед в условиях города на пересеченной местности это адский треш. Также и в условиях Москвы, с её расстояниями. Разновидность спортивного тренажера , абсолютно бесполезного как транспорт.
И это ещё не принимая во внимание абсолютную неприспособленность транспортной сети к росту вело транспорта, говорю это как водитель и авто и вело.
чегойто не приспособлена сеть.. правая полоса автобус, все остальные полосы - иль средняя- это велосипеды. автомобилей же не станет..
Тогда уж коняшку. По крайней мере-в небольших населенных пунктах и на небольшие расстояния. На велик-кроме своей тушки ничего не погрузишь, да и "хитра штука-лисапет, ж...па едет, ноги нет"-а тут-какой-нибудь товар еще нагрузил на бричку.
Коняшка пригодна только для такси, в отличие от авто обслуживать и "заправлять" нужно каждый день. А для каршеринга, коняшка не любит чтоб разный хозяин был.
Либо для фермера с дешевой "заправкой" и ежедневной работой.
Про большой город-и речи не идет, конечно. Но вот для небольших и деревень-вполне, КМК, вариант. С одной стороны-конечно и возни немало-сено на зиму, ветеринары, разность в скорости. С другой-травка летом везде растет, а ремонтировать-и машину надо время от времени. Швейцарцы вон-даже в армии до 70-х, что ли-вполне себе саврасок эксплуатировали. Понятно, что у нас не Швейцария, но все же.
Это будет слишком жёсткий удар по глобализации, не позволят. У нас и так в последнее время прижимали частное хозяйство по отношению к разведению курей, свиней, не говоря уже о коровах, даже просто теплицу поставить - налоговая настороже.
Политика глобализации несовместима с индивидуальной независимостью.
55-я бригада горных мотострелков Центрального военного округа и 34-я отдельная бригада Южного военного округа используют специально обученных лошадей для перевозки людей и грузов в горной местности.
Поинтересуйтесь нормативами дальности перевозок на конной тяге и грузом перевозимым. А также расходами на суточный прокорм и содержание ( ага в городе особенно )
З.Ы. да кстати , коняшка эта срет как лошадь )
Во-первых, не совсем понимаю о какой няшке вы тут трёте. Не о лошадях ли? Тогда это коняжка. Ну это к слову.
Во-вторых, насранное как лошадью вообще-то считается вполне ценным продуктом. Безотходное производство так сказать.
В 1898 году в Нью-Йорке состоялась первая международная конференция по городскому планированию. Вместо запланированных 10 дней участники свернули работу после трёх, заявив, что проблема конского навоза и вообще лошадей в городах неразрешима.
Неужто в Омске так плохо с историей? ;-)
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
11 номер - ножками раз-раз. Вполне себе транспорт и для здоровья полезно.
Привет тибетским шерпам.
Всё правильно, переводят ресурсы на говно.
Выкопать, нагнув аборигенов, это одно. А вот переработать где и как?
Роман, вы пишете про энергетику с необычных ракурсов. А как относитесь к вот такому аспекту?
Конструкция тесластатики известная и достаточно элементарная только что то никто действительно работающую установку сделать не может (хотя воспроизводится при желании даже в гараже) - скорее всего где то ошибка в расчетах или "аксиоматических" предположениях.
Ну а раз не работает, то и обсуждать особо нечего.
Там в видео про другое, но я понял что это не ваша тема, спасибо за отзыв.
"Вобще же электромобильная стратегия это просто способ выкопать природные ресурсы на одних территориях и перетащить их на другие. Причем очень грязно выкопать - забить на налоги, развитие местных экономик и прч."
Во первых - грязное производство батарей вытесняет не менее грязные производства , черная и цветная металлургия , ДВС , коробок и масел к ним вместе с топливом.
Во вторых - это не просто способ перетащить производство .Это способ отжать денежные потоки у нефтедоллара , последствия далекоидущие.
будущее за пневмотачками
Что-то я не уловил мыслю, на кой ляд колготиться с какими-то электротачанками, и потом чего-то из них там выковыривать? Не проще ли просто добыть?
источник картинок? Запасы?
Уверен, что 130 лет назад с таким же успехом можно было доказать на пальцах бесперспективность ДВС в сравнении с паровым или лошадью. За электричеством будущее. Технологии дойдут. Механизмы исторически двигаются сторону уменьшения количества движущихся частей. Электромобиль в эту концепцию укладывается отлично.
Для безресурсных локаций вроде ЕС это серьезный шанс обеспечить автономность транспортной составляющей (хотя перспективней водород конечно и акценты сейчас смещаются в его сторону).
Это так. В настоящее время. Но водородные системы сложнее и опаснее в эксплуатации. Лучше электричества пока ничего не существует, полагаю. Электродвигатель упрощает конструкцию до минимума. Он и движетель и тормоз и трансмиссия. Вопрос во времени и технологиях.