Соединенные Штаты Америки должны поощрять использование каперов для борьбы с китайской агрессией на море, говорится в нескольких публикациях Военно-морского института США (US Naval Institute). Об этом пишет гонконгская газета "South China Morning Post".
В докладах “Unleash the Privateers!” и “US Privateering Is Legal”, опубликованных в апрельском выпуске журнала "Proceedings", правительству США предлагается начать выпуск каперских свидетельств (Letters of Marque) — специальных документов, разрешающий частным кораблям захватывать торговые суда противника.
Авторы докладов — полковник морской пехоты США в отставке и старший советник вашингтонского Центра стратегических и международных исследований (CSIS) Марк Кэнсиан, а также бывший специалист CSIS по связям с общественностью Брэндон Шварц — отмечают, что более крупный торговый флот Китая делает США уязвимыми, а подрыв китайской глобальной торговой сети серьезно ударит по экономике страны в целом и постав под угрозу ее стабильность.
По их словам, такая кампания была бы законным и недорогим способом сдерживания роста мощи Китая на море, добавив, что она может предотвратить, а не спровоцировать войну.
По мнению научного сотрудника Школы международных исследований Наньянского технологического университета (Сингапур) Коллина Коу, данная идея «политически несостоятельна».
«Это будет расценено как откровенная провокация, которая повлечет за собой ответные действия со стороны Китая, — отметил эксперт, — и, если исходить из Устава ООН, такой шаг может быть истолкован как применение силы и вызовет международное осуждение».
Первые каперские свидетельства относятся к периоду XVI–XVIII веков, известному как Эпоха паруса, но такая практика была запрещена серией договоров в XIX и ХХ веках.
Тем не менее, американские авторы заявили, что правительство США никогда официально не подписывало каких-либо соглашений на этот счет, и утверждают, что Конституция США дает конгрессу право «предоставлять каперские свидетельства». Тот факт, что с 1907 года ни одного такого свидетельства выпущено не было, объясняется «стратегическими и политическими соображениями, а не юридическими».
Конгрессмен-республиканец Рон Пол уже поднимал вопрос о выдаче каперских свидетельств для борьбы Усамой бен Ладеном и сомалийскими пиратами в 2007 и 2009 годах, но безуспешно.
Коллин Коу полагает, что подобные рекомендации вряд ли будут серьезно восприняты нынешним политическим руководством США, но они отражают позиции аналитических центров, которые выступают за гораздо более жесткую политику в отношении Китая.
Комментарии
А напомните ка мне, что делают с пиратами правильно вешают на рее
Пират это нарушитель закона, его можно казнить без суда и следствия, а капер на государственной службе, он по закону.
Ну тогда это война? И хотите сказать США развяжут ее если капера потопят. Да нет наверное просто ножкой поводят в носу поковыряются и скажут ошибочка вышла парни не наши
ЧВК работают, и войны от этого как-то не развязываются.
Сейчас в основном на суше, а тут морское подразделение появится.
ну как бы если кто и завалит ЧВК. США на это сквозь пальцы смотрит.
А США не боится, что неожиданно появятся каперы на подводных лодках?
А что им боятся? Самый большой подводный флот в мире у США. На море с ними бодаться себе дороже.
При этом минных тральщиков минимум
КНР способна создать флот сравнимый с прочими в СОВОКУПНОСТИ ударного фактора в 3-5 лет. С нами или без нас. Оружие разным может быть. Роевыми системами они занимались как надвожными весьма успешно так и подводными - о них ничего почти неизвестно но на аккумуляторах их подводный джрон может пройти до Босваша и обратно с нейтральных несколько раз.
Кроме того можно вспомнить что было с пиратскими деревнями в ЮВА.
неточна бахнули
Часть островов стали пустыми от людей. Высота волны до 36-37м, кстати экспертом по оценке был единственным от РФ приглашён ВЧ как специалист по внезапным катастрофам космического происхождения. От ООН структуры.
Примечателен один факт - Диего Гарсиа не затронут был существенно а это плоский атолл.
Фактически база стратегического командования США.
Кстати именно с него были последние нахождения телефонов MH 370 рейса. Куала-Лумпур - КНР.
Всех или на опыты или расстреляли.
... тогда патент должен быть очень большой, чтобы можно было ознакомиться с ним с дистанции выстрела.
Казнь без суда и следствия - - это тоже нарушение закона. Закон гарантирует право на судебную защиту.
Причем, нападение во внутренних водах квалифицируется как разбой.
Что касается известного ролика, то
На лодке без паруса и вёсел обычно отпускают пиратов. Очень давняя традиция, кстати.
В продолжение
Мажут даже крупным калибром.
30мм такие малоэффективны против ПКР быстроманеврирующих или никак с бронированной БЧ.
Классные аналитические центры. Заставь дурака богу молиться - он и лоб расшибёт.
Было: https://aftershock.news/?q=node/854519
да, баян, сметаю
В головку инициаторов не приходит что в эту игру можно играть вдвоем??
да т.н. каперов одна подводная лодка уработает, и можно сделать морду кирпичом и говорить что ничего не было
Уже было здесь, даже в чуть более подробном пересказе
Разве трудно перед тем как что-то выкладывать, проверить поиском по сайту, было это или ещё не было?
На первоапрельскую шутку в исполнении американцев смахивает. Тоже вроде день смеха празднуют.
Ну а чё. Родич, в своё время, неплохо так каперством промышлял. Чому не взять генетическую память на службу?
А я давно говорю, что нужно топить контейнеровозы с грузами из США...
Капер стоит копейки и его не жалко. А контейнеровозы с груза и очень дорог.
Жизнь рейдера яркая, но короткая. Самый известный немецкий рейдер времен ВМВ - - вспомогательный крейсер "Атлантис" смог продержаться 622 дня и потопить 22 судна. Это в условиях отсутствия толковых радаров, спутников и прочих средств обнаружения.
В конце концов его выследили палобные самолеты, и он был потоплен восьмидюймовками тяжелого крейсера "Девоншир".
Согласен. Тут скорее речь про "самолийских пиратов". У них лодки и негры. Расходы очень малы. А ущерб велик.
Новость отличная. Пусть Штаты и Китаезы друг друга перебьют. В усмерть