1.Ближайшие конкуренты:
Тесла не первый серийный электромобиль и хайп вокруг Теслы связан не с инженерным гением Маска, а его умением продать.
Проблема синхронизации множества аккумуляторов в блоке батареи электромобиля на примере Теслы и подхода Даймлера.
2.почему только сейчас:
Историческая справка по проблемам эксплуатации других электромобилей, выпускавшихся ранее. Выпуск на массовый рынок электромобилей по терпимой цене стал возможным после появления емких и лёгких батарей, микропроцессоров, силовая электроника.
3.Ресурсный вопрос. Литий:
Самое слабое место электромобиля- батарея. Для массового производства литиевых батареи на планете лития не хватит. Точнее нет дешевого в получении лития, который сейчас в основном добывается в политически нестабильно регионе Южной Америки. Участие на данном рынке нем немецкого капитала.
4.Ресурсный вопрос. Электричество:
Перевод личного транспорта с ДВС на электричество сейчас невозможен по причине отсутствия генерирующих мощностей, неготовности электросетей передачи и отсутствии инфраструктуры. Также могут вылезти другие проблемы например локальные блек ауты по причине одновременной быстрой зарядки нескольких электромобилей в одном квартале. И вопрос откуда брать электричество для электромобилей на пример той же Германии: АЭС и угольные станции закрывают, и увеличивают долю залетной энергетики, но тут встает вопрос о прерывистости генерации как дневном, так и годовом отрезке времени (ГЕС и ГАЭС не вариант, т.к. уже построены где возможно).
Проблема отработанных аккумуляторов с токсичным наполнением, которые перерабатывать сложно и дорого. Но как минимум можно использовать после электромобиля, как домашний накопитель и в рамках энергосистемы, для сглаживания пика, но все же не решать вопрос куда их потом деть.
Комментарии
А своими словами пересказать, чтобы все эти ролики не смотреть?
Поддерживаю!
согласен. Добавил
4 ролика на полтора часа, а как-нибудь текстом, коротко написать, не?
Если коротко - то автор роликов на "полтора часа" - озвучивает простой и очевидный тезис:
Для электромобилей пока нет нормальных аккумуляторов.
P.S. Прямо Капитан Очевидность.
если коротко то электро самокат да.
Электрожоповозкаэлектроавтомобиль нет и еще раз нет.В 4-ом ролике откровенный бред автора из за незнания матчасти.
Напоминает агитки либерастов начала святых 2000-х. Когда все намешано в кучу и выводы никак не стыкуются с озвученными фактами.
P.S. Все таки надо знать матчасть, когда затрагиваешь такие сложные темы как электроэнергетика.
Ты молодец, сэкономил нам кучу времени, спасибо!
Посмотрел первый ролик. Тоже бред, с незнанием матчасти.
Двигатель большую часть времени (в тесле) работает на мощности менее 20 КВт и поэтому батареи используются в ооочень экономичном режиме.
Основные лулзы автора по 4 части:
7:38 Определяет, что по топливу за год в Германии - получился расход 704 ТВат*час энергии (если взять все топливо на весь автотранспорт за год и умножить на теплоту сгорания)
8:24 Говорит. что если даже КПД электродвигателя в 3 раза ваше КПД ДВС - то все равно надо где то взять электроэнергии на половину годового потребления.
Потом голословные утверждения - что нужно вводить большие объемы новой генерирующей мощности и "они в момент не появляются -нужны героические стройки" (спасибо КЭП)
Далее автор полез зачем то в ВИЕ и в другие далекие темы.
Вопрос - сколько же мощностей надо дополнительно строить в Германии для перевода всего электротранспорта так и остался не раскрытым.
Раскроем:
Если транспорт за год сжигает топливо на 704 ТВат*час энергии - примем , что электродвигатель имеет в 3 раза лучший КПД чем ДВС ( оговорка автора ролика) - то потребуется 235 ТВат*час энергии.
(Примечание - в реальности КПД ДВС 20-30% по топливу, а электродвигатель с учетом всех потерь на передачу электроэнергии по ЛЭП, КПД зарядного устройства, аккумулятора, КПД электродвигателя и т.д. -итоговый КПД будет в районе 70% - или в 2,3-3,5 раза выше. В принципе коэффициент 3 понятен)
235 ТВат*час энергии если перевести в генерирующую мощность - это 26,8 ГВт мощности электростанций ( при 100% КИУМ - загрузке за год- что конечно недостижимо -максимум будет 80% у газовых и 90% у АЭС - но пока зафиксируем эту цифру)
26, 8 ГВт при 100 % КИУМ потребуется.
Много ли это для Германии?
https://www.energy-charts.de/power_inst.htm?year=2019&period=annual&type=power_inst
Смотрим установленную мощность электростанций в Германии
Так для классической традиционной генерации (газ, уголь, атом,ГЭС) на 2019 год - установленная мощность составляет 29,85+ 21,11+22,76+9,52+3,8 = 87,04 ГВт.
Выработка электроэнергии в Германии в 2019 году- 513,7 ТВат*час энергии. ( 58,6 ГВт при 100 % КИУМ )
При этом традиционная генерация за 2019 году (газ, уголь, атом,ГЭС) выработала 294.7 ТВат*час энергии (33,6 ГВт при 100 % КИУМ )
https://www.energy-charts.de/energy.htm?source=all-sources&period=annual&year=2019
Соответственно усредненный КИУМ традиционной генерации за год - 38,6% (она простаивает без дела) и требуемые 26,8 ГВт уже имеются в системе.
Выводы:
1. Мощности только традиционной энергетики Германии достаточно -чтобы закрыть все потребности Германии в электроэнергии (58,6 ГВт -против 87,04 установленной)
2. Мощности традиционной энергетики -хватит даже чтобы пики покрыть -82.06 ГВт пик мощности за 2019 год
https://www.energy-charts.de/power.htm?source=all-sources&year=2019&week=14
3. Требуемые дополнительно 26,8 ГВт на перевод электротранспорта - уже имеются в системе . Вместо текущего КИУМ 38,6 -будет КИУМ в 70% от 87 ГВт. Ничего дополнительно строить не надо. И электрические магистральные сети не нужны- они также уже имеются (ЛЭП от станций закладываются с учетом выдачи 100% мощности станции).
4. Автор ролика - малолетний (цензура), который не может сложить несколько цифр и несет полный бред.
P.S. Почему автор ролика несет бред - это как раз понятно. В "пропагандистском" угаре для красного словца стало модно ругать ВИЭ -что считаю обоснованным (т.к. паразитирование на традиционной энергетике, субсидии и прочая "зеленая" бесовщина), но когда малолетние жертвы ЕГЭ поднимают лапку на Электроэнергетику - тут конечно они заслуженно получают по щам.
если человек пишет ролики на 4 части вместо того, чтобы написать 5 абзацев текста, то у него ВСЕГДА каша в голове и проблемки с ЧСВ. За предупреждение спасибо.
спасибо, познавательно. Не знал, что батареи Теслы сделаны из обычных пальчиковых батареек
ну не совсем пальчиковые, там элемент типоразмера 18650, (18 мм -- диаметр, 65 мм -- длина, 0 -- цилиндрическое сечение). стандартный пальчиковый элемент АА имеет формфактор 14500 (цилиндр 14 х 50 мм), ААА еще меньше (10440).
вообще почти все литиевые аккумуляторы современной техники (инструменты, ноуты, фонари и т.д. ) собраны из этих 18650, исключение смарты/планшеты/другие портативные устройства где важен размер.
что по начинке элемента,то у теслы насколько помню LiFePO4, но тут могу соврать )
ну все равно, унифицированные. Мерс то пошел дальше. А Тесла на самом деле сделала красивую обертку и все. Это все показывает, что электромобили - это будущее. Правда, не в нашей жизни. Как впрочем, и солнечные панельки
ну если быть до конца объективным, то они никогда и не скрывали что работают на наборных аккумуляторах, и всегда позиционировали сложность своей разработки именно в схеме подключения и главное балансирования всей этой системы. на мой взгляд сбалансировать 8000+ элементов, даже используя много ступенчатую схему (когда несколько десятков элементов объединяется в сбоку, сборки собираются в сборки более высокого уровня и т.д.) задача совсем не тривиальная
И по горевшим теслам можно судить,что они сделали что-то криво.
Ну да, сбалансировать работу тысяч грузчиков тоже задача "не тривиальная": поди куда сложнее чем одной тетке-крановщице команды отдавать
Ниссан пошёл дальше. На Leaf у него используеюся элементы с нестандартным формфактором собственного дизайна.
У BMW тоже свои аккумуляторы, у себя делают.
У Теслы сборка из Li-Ion 18650 (на гигафактори вроде собираются делать 21700). У LiFePO4 есть огромный плюс- не горят, но емкость ниже.
они еще и морозостойкие, и ресурс повыше
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Не так уж и нелепо.
На электростанциях очистку воздуха производить гораздо проще, чем в каждом автомобиле. Да и сами выбросы идут не в центре города, а там, где людей почти нет.
Плюс КПД электростанций повыше будет, и электрическую силу вырабатывать можно не только сжиганием окаменелой органики, но и солнцем, воздухом, водой и атомом.