МОСКВА, 25 мар – РИА Новости. Минобороны опубликовало видео полетов истребителей пятого поколения Су-57.
Как сообщили в военном ведомстве, пилоты ВКС полностью освоили новейшие самолеты, научившись управлять боевыми машинами во всех режимах полета, в том числе на предельных режимах высот, перегрузок и скоростей.
На кадрах видна отработка летчиками одиночного и группового пилотажа, полеты на малых и предельно малых высотах, а также применение авиационных средств поражения. Заключительным этапом полетов стало выполнение элементов ближнего воздушного боя.
Су-57 - российский истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Впервые поднялся в воздух в 2010 году. Сочетание высокой маневренности с возможностью выполнения сверхзвукового полета, а также современный комплекс бортового оборудования и малая заметность обеспечивают ему превосходство над конкурентами.
На форуме "Армия-2019" был подписан контракт на поставку ВКС России 76 истребителей Су-57. В настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа.
Комментарии
Шестое поколение, видимо, будет уже без пилотов...
Там ценник будет такой, что не найдется дураков, на которых можно было бы повесить стоимость разбитого борта, в случае чего :)
Вряд ли дороже чем пятое, а может даже и дешевле.
Пока что, все новое и более эффективное стоит заметно дороже, чем старое. Посмотрим, как требования будут к 6-му поколению, но ждать ещё долго... От 4-го и 5-му, в случае F-15 и F-22, почти 30 лет шли.
Зато одно звено с роем вспомогательных дешёвых беспилотников будет заменять полк нынешних 4+
Нет.
Вы - в корне не правы.
На смене поколений как раз и будет на порядки падение стоимости самогО борта.
Не будьте дураком- дураки редкость на АШ!
Не согласен про ценник. Зависит от парадигмы. Дрон это вообще не самолёт без пилота. С такими размерами много не надо. Сравнивайте с размерами стратегических КР и меньше. Ценники 1/20 и меньше от цены истребителя. Если роевые полноценные делите на тысячи даже с реактивными двигателями. То что предлагал более 10 лет назад при 750-800км/ч максимум должен был иметь себестоимость ниже 200г золотом при нагрузке 15-25 кг в зависимости от радиуса действия. При роевой РЛС длинноволновой и многом том о чём истребители лишь мечтать могут. ЛЮБОЙ Ф можно сбить. Отбить атаку роя дронов если РЭБ не сработал а они быстрые и их сотни тем более тысячи не в состоянии НИ ОДНА ПВО в мире.
Вы как в воду глядели, коллега. Да, действительно, и я это могу подтвердить, шестое поколение будет беспилотным. Су-67, а именно такое имя будет у самолёта, будет оснащён модернизированной ядерной силовой установкой, которая впервые была применена нами на Буревестниках.
Стаи Сушек будут месяцами находиться в небе над США и другими потенциальными врагами России, патрулируя воздушное пространство и обеспечивая жизненно важные интересы России. Да, друзья мои, отныне интересы Российской Федерации будут распространены на весь мир. И любой человек может быть уничтожен или арестован и доставлен в Россию по запросу ГП, МВД и ФСБ.)
А как понять, что это предельные режимы и высший пилотаж? На мой неавиационный взгляд взлетели, крыльями помахали и приземлились. Всё.
предельных режимов как мне кажется почти не показали (есть разве что момент пуска ракеты то ли на горке то ли на колоколе) остальное насколько вижу обычный групповой пилотаж с элементами простого и сложного пилотажа
Да, госиспытания нового движка расписаны поэтапно. Сразу на предельные режимы нельзя. Сначала просто форсаж, потом уже фигуры на устойчивость. Аварию никто не забыл, торопиться некуда.
Да, ровно то же самое хотел написать. Из возможно предельного - только пуск ракеты с вертикали.
А вы хотите, чтобы вам на камеру показали все возможности машины ? )
Впечатляет другое: если заказали только 76 машин, значит либо они настолько неуязвимы, что смогут разнести ВВС любой страны, либо им просто не с кем воевать ))
ну вообще говоря частично высший пилотаж с предельными режимами показывали на авиасалоне - вполне есть на видео :) но там летчик испытатель от производителя в кабине :) а в видео минобороны скорее всего летчики испытатели ввс - которым возможно пока запрещено летать на предельных режимах
Ну, как минимум, было-бы неплохо, что бы описание соответствовало содержимому.
Просто Су-35 оказался настолько хорош, что Су-57 не дает по сравнению с ним кардинального прорыва. Лучше конечно, но не пропасть. Вот и не спешат пока насыщать. 76 штук за 8 лет - это немного, лишь после 2028 начнут клепать больше
Съездите на МАКС-21, ну или сходите, если Вы из Москвы или области. Не пожалеете. Предельных режимов Вам не покажут, а пилотажа - сколько угодно. И взгляд станет чуть - чуть более авиационным.
Полет на малой высоте вполне себе предельный. Ну и пуск ракеты при маневрировании тоже. Остальное могло быть сделано, но просто не показано, в силу определенных соображений :)
Удивительно красивый самолет
Су - 30 красивее. И кстати в пилотаже считаю много лучше.
Давали детям дошкольникам фотографии самолётов. Они интуитивно выбрали Су-30 как самый самолётный самолёт.
+
Беркут там был?)
Нет конечно. Машина красивая слов нет. Но это не та красота. Это красота скорее метиса, чем гармоничная красота совершенства.
Кстати, ЯК-3 на втором месте был
А МИГ 29-ый тоже красивый!!! А ИЛ-2 так вообще вне конкуренции.
Я бы так не сказал. У крыла обратной стреловидности есть очевидные преимущества.
Не используется такое крыло по причине сложности изготовления крыла ввиду очень больших требований к материалам и технологиям. Но,. возможно, за такими крыльями будущее.
Там - не в изготовлении проблемы.
Ну если быть точным - там проблемы в аэродинамике крыла и чтобы их преодолеть, нужны особые материалы и конструкционные решения, которые до сих пор не решены. Тем не менее, обратная стреловидность существовала не только в этом самолете. Например есть такой самолет - Ил-14 - на нем крылья обратной стреловидности -3 градуса. Эта конструктивная особенность позволила при увеличении мощности энергоустановки всего на 50 л.с. обеспечить более быстрый взлет при меньшем разгоне.
Иногда, приходится просто делать так:
Может к ним ещё и вернутся. Кто знает ..
главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев явно что-то знает)
Простите, вы точно уверены, что это Су-30? На нём жи белым по тёмному написано 56.)
Вы правы это не Су-30. Это Су-30СМ.
А 56 это возраст командира полка....
Пардон. У меня косоглазие)))
Все верно, это Су-30СМ.
В СССР было оружие а не реклама.
Все проще - у нас три самых красивых самолета в своем классе: один это Су-27/30/35 (все их разнообразие, включая морской вариант), Су-34 и Су-57. Это разные, но не уступающие друг другу по эстетике аппараты.
Насчет того, что летает лучше - вряд ли Су-57 хоть в чем-то уступает предшественнику. Богдан высказывался на этот счет, да и сама концепция истребителя у нас если и претерпела изменения, то в плане дальше/больше/быстрее и т.п.
Я не лётчик и не инженер, но как хомячок с попкорном заявляю, су-30 и - 27 на своих пределах летают краше. Вообще глаз замечает некоторую вялость. Тот же су27 маневр, поворот или ещё чего выполняет чётко, выходит из маневра, будто на рельсы становится. А новинка делает все будто в развалочку, медленный плавный заход и выход из маневра, не торопясь, с чашечкой кофе. Может это пилот так рулит, я не знаю, так, лишь восприятие.
Не хватает у Су 57 тяги... Все ждут нового двигателя. Возможно с новым двигателем он покажет себя много круче. Вес всё таки ого-го у машины. Но тут есть проблема фюзеляжного оружейного отсека. Он уже сейчас на старых движках весь скрипит и шелестит. Фюзеляж порезали как ещё в Беркуте наметили. Но у того центроплан был сдвинут за счёт обратной стреловидности крыла. А тут совсем всё по другому. А что будет при больших нагрузках ?
Как потянет полную загрузку и при этом выполнять ещё перегрузочные обжимы ? Никто сейчас не скажет.
Подождём..посмотрим. Кстати эта машина рекордсмен по времени ввода в полноценную эксплуатацию. Типа как хотели полками к 2020 году не получилось. Сейчас всего несколько машин и те в экспериментальных частях.
И сроки прихода новых двигателей только отодвигаются....дальше и дальше. Что-то сложно всё же.
Согласен, есть такое. Но тогда уж Су-35 (т.к. одноместный все-таки традиционно кажется чуть-чуть "посамолетнее" двухместного - если говорить именно о "красоте" и "пилотаже").
А если еще и понимать, с какой "любовью" эту красота в случае чего может быть использована ("фром Раша виз лав") - так "ваще"... :)
Верно, ретрограды. Су-57 не совсем самолёт, это уже немножечко летающая тарелка. И не то корявое угробище фы-117, а реально летающий боевой аппарат.
Прошлым летом над моим загородным домом он летал. В редких облаках прятался и выныривал из них в неожиданных направлениях. Резко скорость набирал и потом так же резко сбрасывал и разворачивался почти на месте.
Красиво, блин.
Я так понимаю, что дали новосибирским летунам побаловаться. Весь день, с перерывами действие длилось. Где-то в июле, вроде.
Красавцы удалые.
Речевая связь допотопная. Почему шасси так медленно убираются? Решения лучше заклепок на 0:52, не нашлось? На 01:01 летчик головой крутит, ему информации с передних приборов не достаточно? Тормозные парашюты не кажутся самым изящным решением.
А так-то конечно можно и полюбоваться - красиво, мощно, современно.
а вы я смотрю профессионал :)))
разрешите вас спросить
1) сколько вам нужно времени для уборки шасси чтоб вы были довольны? и как это повлияет на боевую эффективность?
2) что не так с заклепками?
3) таки что не так с крутящим головой летчиком при пилотаже? особенно сложном и групповом?
4) опять же что не так с тормозными парашютами? в курсе ли вы для чего они вообще используются? и какова их эффективность по сравнению с другими "изящными решениями" которые к слову сказать на этом самолете тоже применяются
5) что насчет правил радиосвязи? пусть даже и допотопных? в курсе откуда берутся такие правила? ну и до кучи вопрос - уверены ли вы что взят реальный радиообмен именно из этого полета а не вставка разных радиообменов из абы каких полетов?
Насколько я помню,уже в СУ-35-ом,на стекле кабины отражается информация,сбоку в том числе. Вероятно пилот крутит головой,чтобы считать инфу с бокового моника,на котором возможно отражается инфа от встроенного РЛС. При групповом пилотаже это вроде как нужно. Насчёт шасси. Какой смысл их убирать быстро? Гидравлика,однако. Если нужно мгновенно,можно конечно шасси отстрелить(пиропатрон,делов то),а приземлиться на катапульте-только вот пилоты не хотят почему-то. Видно автору коммента не понравился пилот,который сидит в самом облегчённом,не имеющим аналогов в мире,шлеме. О заклёпках-вообще молчу, Трудно спорить с экспертом. Обгадить всё можно,но не понятно зачем?
по поводу информации сбоку - не совсем так, индикатор на лобовом стекле - он тока спереди - и в видео вижу только обычный стандартный шлем который ничего не отображает если ты не смотришь на приборы
пилот крутит головой как уже ниже подсказали для понимания своего положения в пространстве - при пилотаже особенно групповом - одними приборами не обойдешься, да и проще ориентироваться по естественному горизонту
заклепки там может и есть - но действительно в основном винты и на тех частях которые явно предназначены для разборки и доступа к различным механизмам - я как раз и хотел спросить эксперта как он предполагает без винтов и прочего обслуживать самолет
а с шасси все вообще просто - это же гидравлический домкрат - скорость уборки упрощенно говоря зависит от мощности привода - но чем мощнее привод тем он тяжелее - можно и за секунду убрать шасси - но нужно ли это? это же в полете просто лишний вес,
более того есть вполне четкие требования по скорости уборки и выпуска шасси (в том числе при различных отказах) - если требования заказчика удовлетворены то при чем тут непонятные претензии диванных экспертов?
Я судил по стеклу кабины СУ-35. Что касается шлема,то на щитке шлема,тоже отображается инфа. Шлем на видео-самый обычный. Удивился,если бы показали настоящий. Насколько я помню цена шлема несколько сот тысяч долларов(тогда очень удивился). В том,что съёмки проводились в настоящей кабине,тоже сомневаюсь. Фюзеляж самолёта,для малой заметности,изготовлен из композитных материалов,так что на одну такую заклёпочку,камрад,мы смогли бы пить пиво не один день. Кстати болты тоже стоят немало. А у экспертов всегда будут претензии. Куда авиостроителям до них-с диванчика виднее,а Вы наступили им на больную мозоль. Заметьте вроде притихли,по интернету шарят,если что найдут,с радостными воплями выльют. Думаете от этого самолёт хуже станет?
мне кажется зря сомневаетесь по поводу настоящей кабины - изгибы стекла и оборудование - вроде похожи на настоящую- да и в чем секрет если фотки кабины давно уже по инету ходят - там основной секрет не во внешнем виде а в характеристиках и технологиях
заклепки-винты там я думаю самые обычные (в авиационном смысле) - сомневаюсь что композитные:))
а для диванных экспертов по винтам-заклепкам еще есть вопрос со звездочкой - как же ф-22 и его собрат пингвин с кучей винтов летает? :))
вообще на теме заметности и винтов все смешалось в кучу анекдот прям - некоторые кричат что эти винты - на радаре дают засветку больше самолета :))) а у амеров действительно хитрые винты которые засветок не дают :)))
Вы на самом деле считаете,что Вам покажут настоящую кабину,на фотках? Тем более,кабина и аппаратура постоянно дорабатывается. В авиастроении для композитных материалов используются совершенно другие заклёпки Ф-22 летает потому,что на нём используется специальное покрытие,правдо эффективное только на дозвуковых скоростях. Технологии СТЕЛС-полная ерунда. Ещё на миг-29,времён СССР стояли тепловые сканеры,позволявшие засечь самолёт с большого расстояния. \\\на радаре дают засветку больше самолёта\\\\\ Что Вам проще разглядеть,с большого расстояния,маковое зерно или глобус,на который натягивают сову,дивные эксперты?
Страницы