Основная новость - Тесла строит опытную линию по производству батареек во Фримонте с целью их удешевления. Цель - 100$ за 1 кВт*ч.
И мои размышления по этому поводу.
Итак. Тесла строит опытную линию по пр-ву новых батареек для своих авто и систем хранения энергии. Цель - достижения стоимости в 100$ за 1 кВт*ч и уровня цен (без субсидий) электрокаров Тесла сопоставимых с ценами обычных авто. Может ли Тесла этого достичь? Можно прикинуть.
Самый дешёвый электрокар Теслы это моноприводная Модел3 с запасом хода 250 миль (350 км) и батареей на 54 кВт*ч вроде., стоит она 40 тыщ долларов в стоке без субсидий и экономий. В этом сегменте она конкурирует со спорткупе типа Додж Чарджер на 8ц-моторе 400+ л.с. и разгоном до 100 около 5 сек., он тоже стоит около 40 тыщ долларов.
Снижение стоимости батареек до 100$ за 1 кВт*ч при текущей где-то 170$ даст экономию от 4 тыщ. долларов на машину и тогда модел3 может в стоке стоить уже не 40 а 36 тыщ долларов, что немного расширяет круг потенциальных покупателей.
Но бОльшее влияние снижение цен на батарейки скажется на цене систем хранения э/э. Тесла уже строит Мегапак в Канаде и будет строить где-то в США на 1 ГВт*ч. Пишут, что эти проекты сэкономят деньги и порадуют зелёных.
В итоге - уже совсем-совсем скоро цена на электрокары будет снижаться, на системы хранения будет снижаться, что даст новые стимулы к расширению генерации на ВИЭ. И нефть уже никогда не будет снова дорогой, да и газ тоже, увы.
Комментарии
бред
Я никак не пойму.кому и зачем нужен разгон личного автомобиля за 5 сек.до сотни? У меня Мазда 6 .Всего 145 л.с. Езжу и по городу и по трассе.Газ в пол не помню когда нажимал. Вернее помню.когда купил тогда пару тройку попробовал.
До максимально разрешенных 120ти - 130ти км в час и старенький Жигуленок спокойно разгонится.По МКАД до сотни можно разогнаться только ночью и то не всегда.В Подмосковье и 80 как подарок. Везде камеры и пробки а платить денежки не очень приятно.
это порочный взгляд на ситуацию, напомнило ранние 90-е и битвы фанатов FIDO и USENET/Internet. ну и как мы сейчас видим, из FIDO так ничего и не выросло, а вот Internet превратился в нечто такое, что в те времена себе было крайне затруднительно представить даже под диметиламидом лизергиновой кислоты.
Это динамические показатели, весьма важные для активной безопасности. Например, старт с места при повороте на загруженном участке, либо обгон-опережение, особенно если в машине не один и багажник не пустой. В горах это важный показатель автомобиля, те, которые разгоняются медленнее, то и при опережении вверх тоже будут иметь худшие показатели. Но, по мне, сейчас даже важнее не показатель разгона до 100 км/ч, а до 200 или разгон со ста до двухсот. А если педаль в пол и начинается борьба, с очередным препятствующим обгону, то тогда конечно не очень. Поэтому важен хороший запас тяговооруженности.
Динамика разгона с 0 до 40 может сильно отличаться от динамики разгона с 80 до 120. Она зависит от режима работы двигателя/мотора. Поэтому если машина быстро разгоняется с места вовсе не означает, что она так же резво сможет увеличивать скорость уже двигаясь с некоторой скоростью.
.
Реальная скорость в городе очень зависит от максимального ускорения.
Газ в пол на машинах с ДВС никто и не нажимает: уж очень неэкономичная и дёрганая езда (потому что момент сильно зависит от оборотов, а обороты нарастают после нажатия педали газа с задержкой)
особенность связки асинхронника и инвертора. При увеличении напряжения в два раза мощность растет в четыре. Не на долго, перегрев и все такое... но вот для рекламы оно как бы уххх.. Нормальные производители такой хренью не занимаются. Просто маркетинг для хипстеров.
пмсм это путь в никуда. нужно менять качество источников тока, плотность запасаемой энергии на единицу массы/объёма, скорость и мощность заряда-разряда, причём на порядок(порядки). и только когда по этим параметрам будет достигнуто приближение к параметрам жидкого топлива, вот тогда можно начинать говорить что да, нефть и газ будут покидать рынок источников энергии. но для "акционеров Тесла" конечно новость норм, будет на что помедитировать.
Не нужно достигать приближения к жидкому топливу.
хорошо, не достигай.
Сейчас ключевая проблема электротранспорта - цена батарей. Точнее даже, цена цикла батареи.
Всё остальное - далеко не идеально, но уже на уровне пригодном для повсеместного применения.
в США и Китае эта цена сильно отличается. ты о какой цене?
О любой.
Для повсеместного распространения электротранспорта, нужно, чтобы цикл батареи стОил бы не более одного-двух евроцентов за кВт*ч (при сохранении прочих характеристик нынешнего хорошего лития - 250Вт*ч/кг, 2.5кВт/кг, КПД цикла порядка 90% или лучше и т.п. и т.д.).
Хотя сегодня я и забираю новую теслу 3 с дилершипа, но уверен, что цена на нефть будет все-равно выше сегодняшних значений:)
К 40-50 вернётся, но все же понимают, что высокой цены уже не будет.
Ещё раз 10 повторите эту мантру...
Насчет цен на нефть, они зависят не только от спроса, но и от предложения. Дорогой она может стать если добыча сильно сократится.
При цене $100 за кВтч, цена электромобилей опустится до 20К. С учетом экономии не топливе и обслуживании это делает их дешевле бензиновых.
Писать и обещать можно что угодно, подождем реальных рыночных предложений.
Да, одну Гигафабрику уже построили. Получилось так себе.
Нефть конечно же отскочит вверх, что не отменяет неизбежное торжество электрокаров.
100 лет что то никак не дождемся торжества. Надо еще лет 100 подождать.
Учение маскизма-ололонизма непобедимо!
Ибо таблеток не хватит на всех упоротых.
А вот так утилизируют лопасти вертяков:
Да -- их тупо закапывают.
Зашыбис зилйоные текнолоджы!
Грета! Ау! Не, не видать...
Торжество электрокаров уже было, но в начале ХХ века их сменили машины с двигателем внутреннего сгорания.
Не "делает" а "собирается делать".
Послушайте, ну имейте совесть, нельзя же начинать врать уже прямо с заголовка.
Акции сильно падают, поэтому и делает и даже уже сделал можно писать
Що опять. Полеты подешевели уже? Гиперзалуп уже курсирует. Ах да опять все свалят, что нефть резко подешевела.
8-D автор убил. Надо полагать, что из нефти автор делает топливо, то есть топит ассигнациями, как метко писал Менделеев.
И вообще - что ждать от человека, который путает Луну с Марсом?
автор, аккуратнее с веществами!
ничего не понял...
40/54= 740 баксов какие 170???
6 лет назад
45/85= 530 баксов
https://zaitcev.ru/elektromobili/ekonomika-elektromobilej-dlya-vladeltse...
Цена Теслы это не только цена батареи же, кузов, моторчики, софт и пр.
45 это цена замены батареи наверное с работой и накруткой но только батареи
Илон Маск - это Жириновский для гиков.
(ц) я, сегодня, 5 минут назад.
Ага. Только Жириновский на порядок умнее.
ничего не понял...
40/54= 740 баксов какие 170???
6 лет назад
45/85= 530 баксов
https://zaitcev.ru/elektromobili/ekonomika-elektromobilej-dlya-vladeltse...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Что-то вспомнился анекдот, хоть бородатый, но уместный :
- Ваш дизайн - говно.
- Так это дизайн говна...
- Тогда недурно!
А че значка «ахтунг» нету на новости?
А че значка «ахтунг» нету на новости?
Опять накурился?
Не уверен, что накопители на батарейках, перевесят такой стимул для развития традиционной энергетики как дешевая нефть и газ. Просите субсидии и административные преференции для ВИЭ.
Амеры и европецы борются за чистоту
помысловвоздуха, поэтому связка атома, ВИЭ, газа (на 100% системы на ВИЭ не будет) и накопителей даст очень хорошую эффективность и снизит общие выбросы в атмосферу.Представляю как подорожает электричество, лучше такому не происходить.
Не так уж и сильно подорожает. немцам не привыкать)))
Правильно ли я понимаю, что капиталист делает фсе для народа, чтоб тот меньше платил.
Это риторический вопрос.
Как по мне важны у батареек следующие параметры:
Исходя из этого списка понятно, что дело до таких намерений Маска мне особо и нет. "Есть вещи на порядок выше, слышишь?" (с)