Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью отложено из-за высокой стоимости проекта. Отказ от реализации мегапроекта объяснил Марат Хуснуллин, заместитель председателя правительства Михаила Мишустина.
«Железную дорогу пока отложили, так как он [проект] имеет большую финансовую емкость, и пока не подтвержден пассажиропоток», — сказал вице-премьер в эфире программы «Москва. Кремль. Путин» на телеканале “Россия 1”.
Вместе с тем, по словам Хуснуллина, автомобильная трасса между Москвой и Казанью обязательно будет построена. Сейчас ведется разработка градостроительной и проектной документации, уточнил чиновник.
В декабре 2018 года о возможной нерентабельности проекта заявилминистр финансов, тогдашний первый вице-премьер Антон Силуанов. Окупаемости, по его мнению, не получится достичь даже за счет продления магистрали до Китая, как это предполагалось изначально. В ноябре того же года президент Владимир Путин поручил правительству еще раз проработать проект магистрали.
Проект ВСМ Москва — Казань разработан в 2013 году. Предполагалось, что общий объем инвестиций составит примерно триллион рублей (в дальнейшем сумма выросла до 1,65 триллиона), а строительство займет несколько лет. Однако к его реализации за это время так и не приступили.
Комментарии
Совершенно случайно совпало с заявлениями из Казани по поправкам к Конституции (по определению роли русского народа).
Ты только из анабиоза? Уже года два назад стройку отменили.
Да, не связано совершенно, это озвучено сейчас, но заморожено давно.
От инсайдеров отрасли я слышал, что вопрос был в том числе в амбициях китайцев, которые не пошли навстречу по ряду вопросов.
А что, были сомнения, что китайцы поступят по другому?
Плавалисталкивались - знаем. Поэтому я и утверждаю (в том числе здесь, на АШ) что китайцы ни разу не союзники. Так, временные попутчики.У России всего три союзника-армия, флот и военно-космические силы...
ИМХО у России союзники есть армия, флот, воздушно-космические силы, спецслужбы и суверенная банковская система.
и вечерний Соловьёв.
Китайцы хотели строить своими силами, из своих материалов, и впоследствии самостоятельно эксплуатировать эту линию своими специалистами ( в России нет практиков по ВСМ). Но тогда ведь осваивать бюджет тоже практически будут китайцы, разве могут на это пойти росчинуши. Они и не пошли. И не пойдут.
Собственно часто езжу по этому маршруту, транспорта хватает, ехать одну ночь (или день), поездов до черта, авиарейсов тоже много, ездят автобусы и блаблакар. Насущной необходимости именно в этом куске трассы нет.
Китай предлагал проект африкано стаил, что отлично показывает их отношение. И дело не просто в финансовости, а в том что мы не получим никаких технологий и специалиты по ВСМ у нас так и не появятся.
Неполживо рукопожимаю Россия це Африка!
Россия конешно же пока еще не Африка, еще живы советские специалисты, но росчинуши показали, что как переговорщики они гавно, и никаких технологий им не надо, а нужно бабло на офшорах -ничем иным такую залепуху объяснить нельзя.
Да да советские спецы конечно конечно.
.
Как бы заново не пришлось брать.
В целом РИ и РФ как её правопреемница - прямой потомок Золотой Орды. Прямые потомки Тэмучжина - часть родов знати РИ. Так что надо рассматривать возникающие коллизии с точки зрения восстановления порядка в улусе Джучи.
Пришлось широкой ставить карту иначе часть надписей совсем не видно.
По западным границам - хорошая карта. А восточные мы поправили.
Так-то оно - да. Главное, не забывать, что Россия также правоприемница Византии. Потому и герб двуглавый.
Может и "всё". Но в тексте новости написано "отложено". а так же:
Может и к лучшему.
Лучше сконцентрироваться на действительно прорывных или остро необходимых проектах.
Важность железных дорог для физической экономики заключается прежде всего в грузоперевозках. Перевозки vip реально не имеют очень большого значения, хотя и удобно.
Я к тому что если повысить пропускную способность трансиба ( грузооборот) хотя бы на 20% будет иметь очень большой физический эффект, а скоростная ветка позволит элитам города быстрее решать вопросы с центром, но производственные цепочки особо не изменятся.
Полностью согласен. ВСМ это не для грузов, а для пассажиров. Их должно быть много (плотность населения) и они должны быть платежеспособны (достаточные личные доходы). Мест с такой комбинацией факторов в мире можно по пальцам руки пересчитать. Казань не из их числа.
Не совсем согласен.
ВСМ работает в условиях китайских промышленных агломераций, когда несколько тысяч фабрик находятся на расстоянии 1-3 часов от центра (Шанхай, Гуанджоу и т.п.).
Это никак не реализовано в России, в том числе в проектах Сапсан и ВСМ, а, значит, и окупаться не будет.
Какой смысл в "скоростном" поезде, если он двигается от точки до точки, посадка длится час (одна открытая дверь с проверкой билета и паспорта на два вагона), а для его движения тормозят все остальные поезда?
В Китае скоростной поезд - это не ВИП, а средство производства. Утром выехал на производство, вечером вернулся в город, 500 км становится близким пригородом, не надо мучительно выбирать, с кем работать и как строить логистику - доступная для производства площадь исчисляется сотнями городков, из которых не надо бежать в большой город, ты можешь работать в личном контакте с центральным офисом в любой день без заморочек и проблем.
Но это такие гигантские начальные затраты, это же надо через каждые 100 км построить новый вокзал, причем по типу Ладожского, с разведением потоков пассажиров, надо проложить отдельные рельсы, надо заменить сапсаны новыми поездами с максимальной скоростью 350 км/ч, надо, в конце концов, построить логистику посадки пассажиров за 5 минут стоянки, а не как сейчас, с проверкой на входе и изгнанием провожающих...
Написано здраво. Если идти по этому пути, то ВСМ нужна прежде всего в Москве и близлежащих областях, ибо там и есть массовые перевозки, биток в действующих электричках и работающая пока еще инфраструктура.
Справедливости ради, в Казань тоже есть пассажиропоток из близлежащих районов, там есть работа, и по утрам на трассах пробки на въезд, а по вечерам на выезд. так что актуальны дешевые и массовые средства коммуникаций из Марий Эл. Чувашии, запада Башкирии, да и с районами Татарстана получше бы связь организовать - чтобы не забивали заробитчане своими поповозками немногочисленные автодороги.
На каких таких других остро необходимых? На вывозе ресурсов за кордон, и складировании выручки там же?
Посчитали проект, наверное, по внутренним (высоким) процентным ставкам, а деньги храним ТАМ за гроши. По внутренним ставкам никакой проект не выгоден. В инфраструктуре не бывает окупаемостей 15% и выше.
Садитесь, Новосельцев, два. За ваши штампы по методичкам.
Мост на Сахалин, все уже про него забыли
у моста на Сахалин тоже не сказать что сильное хорошее экономическое обоснование.
да я ж иронизирую, афера этот мост и откуда он только взялся. А вообще что-то после северного широтного хода дел "величиною в век" не просматривается - неплохо бы киноху про это снять. (Мезенскую ПЭС конечно не постоят)
Сечин копит на 6-ти этажную квартиру
Поверьте, он ее уже сейчас может себе позволить ;-)
Вообще-то Игорь Иванович может купить не просто один дом в 6 этажей, а целиком Новокосино.
Фейгина за вранье выгнали с адвокатов, как его можно серьезно воспринимать?
вы хоть сами вдумайтесь в суть обвинения - за вранье выгнали с адвокатов, это как священника за пропаганду религии
Вы бредите, Новосельцев.
А что за несколько лет предпроектных работ не смогли изучить этот вопрос? Хотя в целом разумное решение, пассажиропотока, который может окупить строительство действительно нет.
Эх печально...будем ждать
остаюсь при своём мнении - ВСМ именно в данном направлении очень актуально
Там такая стоимость получается, что ну его на фиг. Но среднюю скорость движения все равно не мешало бы поднять где-то до 110-120 км\ч на мой взгляд.
Если Вы под средней поднимаете скорость перемещения грузов, то она в принципе не может стать такой. Дело в том, что значительное время груз просто стоит, ожидая формирование состава. Это технологическая необходимость. А скорость движения состава когда он движется, и так достаточно высокая. Для ее дальнейшего увеличения надо сильно улучшить пути, что долго и затратно. И для грузов типа песка или угля не особенно актуально.
В Подмосковье реконструировали и модернизировали жд с повышением скорости до 160 км в час. Оказалось, что такая жд режет регион по-живому: пересечь её на автомобиле нереально, при существующей плотности движения. Пришлось на всём протяжении жд срочно строить разноуровневые развязки, в буквальном смысле менять ландшафт. Лучше 10 раз подумать, прежде чем увлекаться ВСМ.
КОМПЛЕКСНЫЙ ПЛАН МОДЕРНИЗАЦИИ И РАСШИРЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
НА ПЕРИОД ДО 2024 ГОДА:
СРЕДНЯЯ КОММЕРЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ (КМ/СУТКИ)
Базовое значение 362 километра, к 2024 году 440 километров
Что является довольно амбициозным увеличением.
Да, было бы хорошо.
Надо бы смету уточнить. Сумма большая. Но нет квалификации...
Дешевле сделать третий пролет моста в Свияжске и убрать лишний час из расписаний. Может еще пару узких мест расшить, еще минус час.
Мне кажется, ночные стоянки наоборот увеличены, чтобы поезд не приходил слишком рано утром.
Московские без задержки идут, а пассажирские вечно ждут окна в Свияжске. Где то там затык хороший. И по сравнению со стоимостью новой скоростной дороги копеечный, но в надежде на нее не решаемый.
Зная этого персонажа еше по его "работе" в Москве - тут никакой "надеждой" не пахнет.
Просто с одного моста много не откатишь, а вот магистраль - огого!
Они всегда вместо решения проблем выбирают крупные проекты, зачастую совершенно бессмысленные, типа плитки и замены бордюров на летнюю коллекцию.
Дорогу хорошим предложениям.
Одобрямс! считаю что экономике это мало что добавит. Лучше выделить средства авиакомпаниям на удешевление билетов, если направление востребовано.
В болото тебя и твои самолёты. Паровоз самый лучший транспорт.
Отсталый ты! Даже обсуждать нечего. Ямщики!. Отдельную полосу под гужевой транспорт и проблема решена.
Паровоз самый безопасный и удобный транспорт. И не спорь.
А ещё говорили, что лоббисты энтого пути никак не успокоятся и теперь предлагают в варианте Питер-Казань.
Из Вас иксперд, как из говна пуля. Британские учоные давно посчитали, что в случае гужевого транспорта при текущем пассажиропотоке на дорогах вырастет слой навоза толщиной в 6 метров. Знать такие вещи надо...
Страницы